Prova comparativa: Hard enduro 450
Contingut
Mireu el vídeo de les proves.
Suposem que això és així, i diguem que tenim relativament poc temps lliure, fins i tot si algú més pot dir que en teniu exactament tant. Per tant, com ho gasteu és molt important.
Tothom proper a les motocicletes, l’adrenalina, la diversió, la socialització, la natura i, per descomptat, l’esport i els esforços que s’acompanyen estan en camí de convertir-se en addicte a l’enduro.
Qualsevol economista argumentarà que millor que un pic és un enfocament a més llarg termini amb una corba de vendes lleugerament més modesta, però molt en augment. I en el món de les motos, això és exactament el que caracteritza l'enduro.
Avui en dia no sou el millor artista de maquillatge si conduïu davant d’un bar amb fang i amb una motocicleta que porta pics. Qualsevol persona que busqui brillantor instantània hauria de pujar a l’atleta Thousand Cubic Foot, cultivat preferentment a Borgo Panigale (Ducati, és clar). Però l’autèntic enduro no busca resplendor, és més a prop de la distància de la multitud, en la qual amb cada viatge experimenten una nova aventura.
Si sou escèptic, feu una prova i contracteu un amic per comprovar-ho. Prometem que no us avorrireu.
Ens vam divertir molt amb aquesta prova de comparació de motocicletes d’enduro, que s’ha convertit en força tradicional en aquesta època de l’any. Vam conduir tres xulets i els nostres atletes més moderns de 450cc a l’illa de Rab, on tenen dues pistes de motocròs i gent amable. Vam fer una ullada a la provada Husaberg FE 450 E, el nou Husqvarna TE 450 amb accionament electrònic i el KTM EXC-R 450 completament redissenyat.
En la lluita pel primer lloc, volíem llançar la nova Aprilia RXV 4.5 i almenys la Yamaha WR 450, que ben bé completarien la línia de motos d'enduro dures homologades al nostre mercat, però, malauradament, aquesta vegada no va funcionar. . . I la segona vegada! La Kawasaki KLX-R i l'Honda CRF-X 450 són altres dos productes japonesos molt interessants, però no els hem inclòs a la lluita perquè, malauradament, no tenen drets de matrícula.
En pesar amb un dipòsit ple de combustible, es van obtenir dades interessants, que són sens dubte importants per a l’enduro. El disseny Spartan, malgrat l’antic disseny, situava Husaberg en primer lloc amb 118 quilograms (7 litres de combustible), el segon més lleuger era el KTM amb 5 quilograms (119 litres de combustible) i 5 quilograms (9 litres de combustible). la Husqvarna més dura.
Com que un escapament silenciós és el millor escapament d'enduro, també hem mesurat el volum, que (destaquem) es mesura amb un dispositiu no estàndard i no pot ser un referent en comparació amb les dades de l'homologació. Però encara es pot dir: KTM era el més silenciós, Husqvarna era el més fort i Husaberg estava al mig. Ens va emocionar que la bicicleta més forta no superés mai els 94 decibels a poc menys de la meitat de l'accelerador.
Quan es tracta d’ecologia, no es pot obviar el fet que Husqvarna és el més ecològic i el més respectuós amb el medi ambient. Això és el que han aconseguit els alemanys amb la injecció electrònica de combustible (una mica difícil d’acostumar-se al fet que ara Husqvarna és propietat de BMW, oi?). Els altres dos estan actualment carburats, però no per molt de temps, és clar. A qui li importa que hagi d’obrir primer el KTM o el Husaberg, és a dir, eliminar tots els bloquejos que, d’altra banda, compleixin el permís, però en cap cas fora de carretera, només té a la seva disposició Husqvarna.
El TE 450 també és l'únic dur enduro amb una garantia de dos anys, sempre que el porteu a un centre de servei autoritzat, és clar. Per a nosaltres, aquesta és una informació molt important sobre la moto, que us facilita vuit mil i mig, tant com avui costen aquestes joguines. El preu és sens dubte un gran inconvenient per a cadascun dels tres, però malauradament aquest és el preu dels moderns motors de quatre temps per al camp.
En cas contrari, un cop d'ull ràpid revela que han estat generosos equipant components de qualitat. KTM i Husaberg tenen moltes coses en comú (suspensió, frens, volant, algunes peces de plàstic () perquè provenen de la mateixa casa? Tot es fa amb l’esperit de mantenir els costos baixos mantenint els millors components. Husqvarna té un Marzocchi xoc de forquilla i Sach en lloc de suspensió WP, i el volant el va proporcionar Tommaselli en lloc de Renthal; en resum, les marques segueixen sent respectades. Per exemple, totes tenen les mateixes llandes (Excel), mercat de motocicletes d’enduro dur.
Bé, tot i que funcionen igual en el paper, hi ha diferències entre ells. Van ser identificats per un equip de pilots (ens vam associar amb la revista croata Moto Puls), que incloïa un corredor professional de motocròs, un corredor d’enduro professional, uns pocs campistes seriosos i dos nouvinguts.
Vam resumir les impressions de la següent manera: el primer lloc va ser convincentment per a KTM, que actualment és l'enduro dur de 450cc més refinat. El motor és només una referència; és ple de potència i parell, però alhora perfecte i versàtil, perquè tant professionals com principiants puguin treballar-hi. La transmissió i l'embragatge coincideixen perfectament, i els frens són, amb diferència, els millors. Ho aturen com una broma, però requereixen una mica més d'atenció i coneixement.
Va ser interessant comparar opinions sobre la suspensió? Ambdós professionals van quedar impressionats amb la mudança, mentre que els recreatius van admetre que era una mica cansat, ja que el contacte amb el terra és tan directe, de manera que es ressenten petits cops ràpidament. El KTM 450 EXCR també va resultar ser el més resistent a les caigudes, les roques i les branques, ja que en realitat és intransitable.
Husqvarna va guanyar el segon lloc en el dur duel. En comparació amb el KTM, va perdre principalment a causa de la naturalesa del motor i dels frens. Ens faltava més parell i potència en el rang de revolucions inferior, una resposta més ràpida de l'accelerador i uns frens més forts. Tanmateix, cal elogiar la protecció del carter de sèrie (l’única de les tres), ja que a l’enduro és molt important que el viatge no s’interrompi grosolana en un penya-segat massa alt. Als esportistes també els encanta la suspensió, que també proporciona una conducció lleugerament més còmoda que els altres dos, que tenen un amortidor posterior muntat directament al basculant. També aplaudim el fet que aquest sigui en realitat l’únic enduro dur que no necessita ser remodelat per poder conduir fora de carretera, i és una decisió audaç amb una garantia de dos anys.
El tercer lloc va ser per a Husaberg, que es coneix des de fa molts anys. Tot i que hi han instal·lat components encara millors que els que han tingut fins ara, aquesta és la moto que tant us emociona com si teniu problemes. Prefereix línies tallades amb precisió i és una arma excel·lent per a proves creuades directes i líquides. En un entorn més tècnicament complex, funciona una mica feixuc i, per tant, només s’adapta bé a les mans d’un conductor entrenat tècnicament i físicament. Al motor li agrada accelerar i gira amb plaer a les revolucions màximes, on aquest "Berg" també mostra els seus avantatges. La qüestió no és tant si el motor és bo, sinó si el pilot s’adapta al disseny i a la filosofia de la moto.
També ens agradaria assenyalar que no vam registrar cap problema ni defecte durant les nostres proves. Els motors moderns de quatre temps no filtren, funcionen amb prou silenci, no sacsegen, no s’escalfen, les bombetes no es cremen tan ràpidament com abans, les peces de plàstic són resistents i, sobretot, s’encenen perfectament quan es toquen. botons d'arrencada elèctrics.
Peter Kavcic, foto: Zeljko Pushcenik
1. KTM EXC-R 450
Preu del cotxe de prova: 8.500 euros
Motor, transmissió: monocilíndric, de 4 temps, de 449 cm? , Carburador Keihin FCR-MX39, el. start + starter de peu, caixa de canvis de 6 velocitats.
Bastidor, suspensió: tubulars d'acer, molibdè cromat, forquilles regulables davanteres USD? WP, amortidor posterior regulable PDS WP.
Frens: bobina davantera diàmetre 260 mm, bobina posterior 220 mm.
Amfitrió: 1.490 mm.
Dipòsit de combustible: 9 l.
Alçada del seient des del terra: 925 mm.
Pes: 119 kg sense combustible.
Connecta't: www.hmc-habat.si, www.axle.si.
Lloem i ens retreuen
+ el més versàtil
+ manejabilitat
+ el millor bloc de la seva classe
+ components de qualitat
+ frens potents
+ factura i durabilitat
+ suspensió
– ample entre els genolls i a la zona del dipòsit de combustible
- Sense protecció del cárter
2. Husqvarna TE 450
Preu del cotxe de prova: 8.399 euros
Motor, transmissió: monocilíndric, de 4 temps, de 449 cm? , correu electrònic injecció de combustible Mikuni 39, el. start + starter de peu, caixa de canvis de 6 velocitats.
Bastidor, suspensió: tubular d'acer, crom-molibdè, parcialment circumferencial, forquilla regulable davantera USD? Marzocchi Sachs amortidor posterior ajustable individual.
Frens: bobina davantera diàmetre 260 mm, bobina posterior 240 mm.
Amfitrió: 1.495 mm.
Dipòsit de combustible: 7 l.
Alçada del seient des del terra: 963 mm.
Pes: 112 kg sense combustible.
Connecta't: www.zupin.de.
Lloem i ens retreuen
+ disseny fresc, innovació
+ unitat ecològica
+ millor encès
+ suspensió
+ components de qualitat
+ garantia
- una moto gran i alta, que també coneix mentre va.
- inèrcia motora
– Els frens podrien ser millors
– hem trobat algunes vibracions als pedals a major velocitat
3. Husaberg FE 450 I.
Preu del cotxe de prova: 8.800 euros
Motor, transmissió: monocilíndric, de 4 temps, de 449 cm? , Carburador Keihin FCR 39, el. start + starter de peu, caixa de canvis de 6 velocitats.
Bastidor, suspensió: tubulars d'acer, molibdè cromat, forquilles regulables davanteres USD? WP, amortidor posterior regulable PDS WP.
Frens: bobina davantera diàmetre 260 mm, bobina posterior 220 mm.
Amfitrió: 1.490 mm.
Dipòsit de combustible: 7 l.
Alçada del seient des del terra: 930 mm.
Pes: 109 kg sense combustible.
Connecta't: www.siliberg.com.
Lloem i ens retreuen
+ espontaneïtat, intransigent
+ components de qualitat
+ frens
+ suspensió
– dur i voluminós en tot terreny tècnic
- inèrcia motora
