Prova de referència: Hobby Enduro 2010

No creus? Llegeix per què! Tot esport té un efecte antiestrès perquè allibera hormones que et fan més i més feliç, en definitiva, t'omplen d'energia positiva i et donen una nova vida. L'essència de l'esbarjo, i per tant de l'esport recreatiu d'enduro, és que t'ho passis bé per passar-ho bé. Ja sigui sol o en companyia d'amics, però sobretot allunyat de la carretera, on els motociclistes amb cotxes esportius corren cada cop més risc. Així que si sents una falta d'adrenalina, llavors una motocicleta tot terreny és el que necessites. Al cap d'una hora, pots respirar profundament i llançar les teves preocupacions a un bassal de fang o aixafar-les contra les roques mentre puges un turó.

A l’hivern i a la primavera, sempre realitzem proves comparatives de motocicletes d’enduro dur a la botiga d’Automòbils, i aquesta vegada també hem seguit la tradició, però amb canvis menors. A la categoria de motocicletes de 450cc més popular, vam provar pràcticament tot el que podem aconseguir al nostre mercat a la prova de l’any passat. Tot i això, no totes aquestes bicicletes han experimentat canvis significatius per a la temporada 2010 i cap nova moto ha entrat al mercat.

Aquesta vegada, doncs, hem decidit saltar-nos aquesta categoria i divertir-nos amb motocicletes molt interessants que entren en la categoria de més populars entre els aficionats a les carreres. Es tracta de les Husqvarna TE 310, Husaberg FE 390 i KTM EXC 400. Estan equipades amb unitats que oscil·len entre els 300 i els 400 centímetres cúbics, exactament entre les categories de competició de fins a 250 i fins a 450 metres cúbics.

No ens equivoqueu, fins i tot amb quin dels tres que hem provat aquesta vegada podeu guanyar la cursa. Bé, si anéssim al Campionat del Món, el volum seria molt més important. Però com que el volum no és tan important en curses com el cap de setmana d’enduro d’Akrapovič a Labin o fins i tot a Erzberg, és molt possible guanyar amb aquesta moto. Per descomptat, si no heu passat la prova real, però aquesta és una altra història.

Curiosament, els esmentats Husaberg i Husqvarna són alguns dels models més venuts sota els auspicis de casa seva en una àmplia gamma de motocicletes de diverses mides. El KTM EXC 400 també és un dels favorits més populars per a material esportiu taronja.

Les tres motos es van provar en dos tipus de terreny. Primer, vam recórrer una pista privada de motocròs més tancada, que fàcilment es podria anomenar prova de motocròs en una cursa d’enduro normal. Allà, en condicions repetibles, vam poder provar rigorosament el rendiment del motor, la suspensió i el rendiment dels frens, i la quantitat de potència necessària.

Després va seguir un cercle d’enduro encara més llarg de senders i senders de carretons, i també ens vam divertir en les baixades i pujades més desafiadores on vam trobar obstacles naturals interessants, des de roques fins a fang relliscós fins a troncs encara més petits.

Aquesta vegada, l’equip de proves estava format per sis pilots amb diferents nivells de coneixement i estructura corporal: des d’un antic pilot de motocròs i medallista nacional fins a un principiant, des d’un pilot de 60 kg fins a 120 kg i, per descomptat, tothom. entre.

Pel que fa als trens de propulsió, KTM i Husaberg són molt semblants: tots dos tenen un motor reduït de 450 cc. 95 "cubs", però, van augmentar la carrera a 55 mm, mentre que el pou es va mantenir igual. La història de Husqvarna és una mica diferent, ja que van anar en sentit contrari a l'hora de dissenyar la transmissió, de manera que van augmentar el motor de 5 metres cúbics a 450 metres cúbics. Això es nota fins i tot després de la primera volta, perquè per aconseguir la potència desitjada és necessari augmentar la velocitat, mentre que els altres dos estan tirant constantment ja des de baixes revolucions. És interessant assenyalar que Husaberg i Husqvarna tenen motors d'injecció de combustible mentre que KTM encara consumeix gasolina a través del carburador.

El Husaberg, en particular, té un motor sorprenentment agressiu i es necessita molt de coneixement i esforç físic per domesticar-lo a plena càrrega. KTM es troba en algun lloc intermedi, és poc exigent en la seva flexibilitat i és el millor compromís entre els trios. No hi va haver problemes amb les caixes de canvis, però són una mica diferents pel que fa a la feina. És més precís amb KTM i Husaberg, mentre que Husqvarna requereix un suport d’ombra més precís. Cap dels assajats té cap observació sobre la longitud dels engranatges ni la relació de transmissió.

La posició del conductor al volant és individual per a cada motocicleta. Per exemple, quan vam canviar de KTM a Husaberg, a les primeres corbes, tot semblava que tot a la moto estava malament i es movia estranyament. KTM compta amb la posició de pilot més ideal en una motocicleta que s'adaptarà a pilots de totes les mides. La Husaberg corre una mica estreta i estreta, però sobretot, ens adonem que és més sensible als errors del pilot en mantenir una postura i una posició correctes a la bicicleta. Husqvarna és exactament el contrari en aquest sentit, i KTM, com ja s'ha esmentat, es troba en algun lloc al mig. El seient Husqvarna és el millor pel que fa a la sensació (no la mida), i la raó d'això es pot veure en la forma del seient. El Husqvarna també és el més adequat per a pilots més alts, inclosos aquells amb construccions de bàsquet.

Durant la conducció, totes les funcions que acabem de descriure es combinen en un tot coherent i, quan es tracta de comoditat i benestar durant la prova, l’Husqvarna és, amb diferència, el més còmode i poc exigent de conduir. En part pel motor menys agressiu, que no dóna tants maldecaps a les mans que agafen el volant, i en part per l’excel·lent suspensió. Fins i tot els pilots més pesats no es van queixar de la unitat, però el cert és que la majoria s’havia de girar a velocitats màximes. Per tant, podem concloure que, fins i tot si peseu 120 quilograms, Husqvarna encara ofereix una gran potència, tot i que té el volum més petit.

Per fer pressió sobre una pista de motocròs, cal ajustar-la una mica més, en cas contrari funciona millor amb el terreny, suavitza suaument i eficaçment els ressalts i convenç de manera convincent amb una millor estabilitat en baixar per pendents o a velocitats més altes. Tot el contrari és Husaberg. Requereix el conductor més experimentat, però també ofereix la conducció més agressiva que també es cansa més ràpid i menys perdona al conductor cansat. Per tant, si no us falten de forma física i feu alguna cosa pel vostre cos fins i tot a l'hivern, "Berg" us convindrà.

No obstant això, si escollíssiu una motocicleta per a una cursa de dues o tres hores o per un viatge tot el dia fora de carretera, primer hauríeu de recórrer a Husqvarna. KTM, com és habitual, es troba en algun lloc del no-res. La suspensió és sòlida, és una mica més difícil fer front a les baixades ràpides per cops on la part posterior rebota més aquí i allà que, per exemple, a l’Husqvarna, però encara perdona més errors de conducció que l’Husaberg i és encara més agradable conduir.

Pel que fa als components, no podem atribuir punts negatius a cap dels tres. El plàstic de cap d’ells no es va trencar, no va caure res de la motocicleta, no es va torçar ni trencar res.

Algunes paraules més sobre finances: segons la llista de preus oficial, el més car és Husaberg amb un preu de 8.990 8.590 euros, seguit de KTM a 8.499 euros i Husqvarna a XNUMX XNUMX euros. Tot i això, donat l’estat actual de l’economia i la indústria, ens atrevim a dir que no són preus finals. Val la pena navegar una mica per Internet o trucar als venedors oficials i demanar un descompte. Moltes persones podran oferir-vos un descompte en forma d’accessoris gratuïts, però tot depèn de l’habilitat del concessionari i de la campanya publicitària en què participi la motocicleta. També són iguals en termes de servei, ja que es limiten principalment a Ljubljana i Maribor.

I com els vam avaluar al final? Vam ser increïblement unànimes, i aquesta vegada la decisió va ser fàcil. Vam descobrir que no hi ha motocicletes dolentes entre elles, tot i que són completament diferents. El primer lloc va ser per KTM, el més versàtil, de manera que s’adapta millor a la majoria de pilots. El segon lloc va ser per Husqvarna, que va impressionar l’essència dels esports d’enduro recreatius, i si ens limitem estrictament als principiants i a qualsevol persona que tingui la intenció de conduir junts en moto durant hores, aquesta és la bicicleta número u. De lluny, la moto menys tediosa, però es queda sense potència en comparació amb la competició.

Husaberg ocupa el tercer lloc perquè és el més específic, de mentalitat estreta i més agressiu dels tres. Això és fantàstic si ja teniu coneixement i us agrada conduir en terrenys difícils, on els motors més grans fatiguen més ràpidament. També va perdre diversos punts a causa del preu més alt.

Husqvarna TE 310

Preu del cotxe de prova: 8.499 euros

motor: monocilíndric, de quatre temps, de 297 cm? , refrigeració de líquids, injecció electrònica de combustible Mikuni.

Potència màxima: np

Par màxim: np

Transferència d'energia: Transmissió de 6 velocitats, cadena.

Marc: tub d'acer.

Frens: bobina frontal? 260mm, bobina posterior? 240 mm.

Suspensió: forquilla invertida ajustable davantera Marzocchi? Recorregut de 50 mm, 300 mm, amortidor posterior ajustable Sachs, recorregut de 296 mm.

Pneumàtics: 90/90–21, 120/80–18.

Alçada del seient des del terra: 963 mm.

Dipòsit de combustible: 7 l.

Amfitrió: 1.495 mm.

Pes: 111 kg (sense combustible).

Representant: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Lloem i ens retreuen

+ preu

+ suspensió més versàtil

+ còmoda posició de conducció asseguda i de peu

+ excel·lent estabilitat a altes velocitats

+ protecció del motor

- alçada del seient

- Impacte del sistema d'escapament

- Una mica més d'acceleració

nota final

La bicicleta més còmoda per a principiants i qualsevol persona que circuli durant hores fora de carretera, ja que és, amb diferència, la menys molesta per al pilot. La suspensió també és la millor, però manca de potència en primer lloc.

KTM EXC 400

Preu del cotxe de prova: 8.590 euros

motor: monocilíndric, de quatre temps, refrigerat per líquid, 393.4 cc? , 4 vàlvules per cilindre, carburador Keihin FCR-MX 39.

Potència màxima: np

Par màxim: np

Transferència d'energia: Transmissió de 6 velocitats, cadena.

Marc: tub d'acer.

Frens: bobina frontal? 260mm, bobina posterior? 220 mm.

Suspensió: forquilla telescòpica invertida frontal regulable WP? Recorregut de 48 mm, 300 mm, amortidor posterior ajustable WP, recorregut de 335 mm.

Pneumàtics: 90/90–21, 140/80–18.

Alçada del seient des del terra: 985 mm.

Dipòsit de combustible: 9 l.

Amfitrió: 1.475 mm.

Pes: 113 kg (sense combustible).

Representant: KTM Eslovènia, www.motocenterlaba.com, www.axle.si

Lloem i ens retreuen

+ el més versàtil

+ preu

+ manejabilitat

+ el millor bloc de la seva classe

+ components de qualitat

+ frens potents

+ factura i durabilitat

– de sèrie, no disposa de protecció del motor i nanses.

nota final

Aquesta moto és del terreny mig, no funciona res i, en cas contrari, no destaca realment. De fet, com a paquet, és el més versàtil per a una àmplia gamma de controladors.

Husaberg FE 390

Preu del cotxe de prova: 8.990 euros

motor: monocilíndric, de quatre temps, de 393 cm? , injecció electrònica de combustible.

Potència màxima: np

Par màxim: np

Transferència d'energia: Transmissió de 6 velocitats, cadena.

Marc: crom-molibdè, doble gàbia.

Frens: bobina frontal? 260mm, bobina posterior? 220 mm.

Suspensió: forquilla telescòpica invertida regulable davantera? 48 mm, 300 mm de recorregut, amortidor posterior ajustable posterior, 335 mm de recorregut.

Pneumàtics: davant 90 / 90-21, darrere 140 / 80-18.

Alçada del seient des del terra: 985 mm.

Dipòsit de combustible: 8 l.

Amfitrió: 1.475 mm.

Pes: 114 kg (sense combustible).

Vendes: Aquí 05/6632377, www.axle.si.

Lloem i ens retreuen

+ lleugeresa, controlabilitat

+ motor econòmic (agressiu)

+ filtre d'aire alt

+ equipament

– preu

- amplada entre cames

- sentir-se una mica estret quan està assegut

– Necessites un conductor amb més coneixements

nota final

És la moto més competidora, però també és la moto més exigent provada.

Cara a cara: Matevj Hribar

(entusiasta de l'enduro, corredor ocasional, bon estat físic)

En una pista de motocròs curta i molt tancada, vaig fer tantes voltes al mateix temps amb cada moto per separat, i si ens fixem en la classe de vehicles d’enduro durs de 300 a 400 cc. Veure com l’elecció de l’aficionat a l’enduro, principiant, i després guanya Husqvarna. Gràcies al subministrament de potència suau i al caràcter poc agressiu del motor, així com a la suspensió que funciona molt bé, els braços encara estaven preparats per enfrontar-se fora de la carretera després de deu voltes ràpides, mentre que per a Husaberg em costa dir-ho . Em costa entendre quant s’assembla molt al model de 450cc, ja que la potència és enorme i la transfereix de manera molt més explosiva i directa.

Si el conductor no està preparat per a això amb la posició de conducció correcta, tindrà problemes per muntar-se a la roda del darrere, cosa que no es pot dir de Husqvarna; potser aquest "factor de diversió" és fins i tot massa petit per a aquest últim. KTM es troba en algun lloc al mig: el pilot és immediatament a casa i els temps de volta van ser tan ràpids com els de Husaberg. El motor és el més flexible dels tres, canviar de direcció és molt fàcil. També val la pena assenyalar que quan es condueix per terreny accidentat, la suspensió de Husqvarna segueix millor tot terreny.

310? Un aficionat -sí, un professional - no, hauríeu de buscar un model nou amb un volum de 250 cc. 390? Gran motor, però no massa diferent del 450cc. 400? Difícil de perdre!

Cara a cara: Primoz Plesko

(anteriorment participava activament en el motocròs, avui es dedica al motocròs amb finalitats d'entreteniment)

Si traço la línia, ningú em donarà problemes i no puc dir què tindré i què compraré: val la pena comprar-los cadascun. Però Husaberg em va sorprendre molt; L'última vegada que vaig anar amb una moto d'aquesta marca fa quatre anys i puc dir que va fer el major pas endavant. Totes les motos comparades són molt semblants entre elles, cosa que em va sorprendre molt. Si hagués de triar jo, preferiria tenir 250 metres cúbics, per a mi un volum de 400 centímetres cúbics és una mica massa, ja que només peso 61 kg (sense equip, jeje). A la suspensió i els frens, no em vaig adonar que algú era pitjor que els competidors, res no em molestava. De fet, m'esperava una diferència més gran.

Cara a cara: Tomaž Pogacar

(bon pilot aficionat amb experiència i experiència en competició)

He d’admetre que espero poder fer totes les proves de referència. Aquí podeu gaudir de sentiments purs sense prejudicis ni estereotips sobre marques, models ... De fet, cada gir, cada irregularitat, cada ascensió difícil està dissenyada per conèixer les característiques del moviment de l’instrument entre les cames. Però una moto.

Tan bon punt vaig veure tres belleses seguides, el meu cor va saltar el ritme, perquè en l’actualitat les motocicletes no només són boniques, sinó que també són perfectes tècnicament i els detalls estan pensats fins al més mínim detall. Com a maquinista, estic, per descomptat, especialment interessat en la mecànica, de manera que em vaig endinsar immediatament en el motor, la suspensió, la transmissió i altres detalls tècnics. Fins i tot al matí podia simplement observar i observar la "bellesa" de l'instrument preparat per a la prova.

La primera prova la vam realitzar per una pista de motocròs. Quan pugeu a una moto, és clar, primer compareu el rendiment amb la memòria obtinguda fa uns anys quan vam provar bicicletes similars. Però la memòria no diu res més que la sensació de la moto. Potser m’equivoco, de manera que canvio la moto, però aquí tampoc les sensacions canvien significativament. I a la tercera també. El primer menjar per emportar és que les tres motos són bastant bones, cosa que és de primera categoria i es pot veure al llarg del camí. És cert que tothom necessita una forma diferent de conduir, però tothom condueix perfectament i a cap d’ells li falta energia.

Quan fem una prova d'enduro encara més llarga, trobo que no puc atribuir cap avantatge significatiu a cap de les motos provades. Sí, la Husqvarna té la millor molla i utilitzes la menor quantitat de potència per conduir, la qual cosa significa que pots muntar-la tot el dia malgrat la mala preparació del casc sobre el qual mous la bicicleta. El KTM és el més suau de manejar (en termes de transferència de potència). Una bona transició contínua de baixes a altes rpm sempre té prou potència i no és massa fatigant. No hem mesurat el temps, però semblava que eres el més ràpid amb aquesta bicicleta. D'altra banda, Husaberg és el més brutal de tots (i gens!) I el més fàcil de "fallir" al torn. Tanmateix, això és una mica cansat.

Per a l’esportista aficionat, és clar, és important com es comporta la moto en qualsevol terreny. M’agrada especialment esquiar en terrenys molt difícils i extremadament escarpats, on és útil tenir coneixements de prova. Això mostra com la moto respon als canvis de direcció i als afegits de l’accelerador i quines són les característiques de conducció de baixada. Diré que tothom té un rendiment sorprenentment en forts pendents. Husqvarna requereix una mica més de velocitat (hi ha una diferència de 100 cc), mentre que els altres dos jocs manegen pendents fins i tot a velocitats baixes i sense esforç. Bé, el conductor ja ha d’esforçar-se, però l’eina és fantàstica de totes maneres.

Quan conduïu ràpid per terrenys extremadament desiguals, tots tres circulen bé, amb només la Husqvarna que desvia, que recull els ressalts més suaument i manté més la direcció.

Si ara em preguntéssiu quina moto és la millor o quina recomano comprar, em posarien en una posició incòmoda. La resposta és que tots tres són de primera categoria. Sobretot si es comparen amb les motos de fa uns anys, totes són sensiblement millors. El meu consell només pot ser un: compreu el que sigui més barat o el que tingui el millor servei o el que més us agradi en color. Però oblideu-vos dels estereotips sobre certes marques.

Petr Kavcic, foto: Zeljko Puschenik i Matevž Gribar

• Dades bàsiques

  Cost del model de prova: 8.990 € XNUMX €

• Informació tècnica

  motor: monocilindre, quatre temps, 393,3 cm³, injecció electrònica de combustible.

  Torque: np

  Transferència d'energia: Transmissió de 6 velocitats, cadena.

  Marc: crom-molibdè, doble gàbia.

  Frens: disc frontal Ø 260 mm, disc posterior Ø 220 mm.

  Suspensió: Forquilla regulable frontal invertida Ø 50 mm Marzocchi, recorregut de 300 mm, amortidor posterior ajustable Sachs, recorregut de 296 mm. / forquilla telescòpica invertida frontal regulable WP Ø 48 mm, recorregut 300 mm, amortidor posterior regulable WP, recorregut 335 mm. / Forquilla telescòpica invertida frontal regulable Ø 48 mm, recorregut de 300 mm, amortidor posterior regulable posterior, recorregut de 335 mm.

  Dipòsit de combustible: 8,5 l.

  Amfitrió: 1.475 mm.

  Pes: 114 kg (sense combustible).

Lloem i ens retreuen

preu

la suspensió més versàtil

posició de conducció asseguda i de peu còmoda

excel·lent estabilitat a altes velocitats

protecció del motor

el més versàtil

controlabilitat

el millor motor de la seva categoria

components de qualitat

frens potents

fabricació i durabilitat

facilitat, manejabilitat

motor eficient (agressiu)

filtre d'aire alt

Equipament

alçada del seient

impacte del sistema d’escapament

empeny una mica més a revolucions més altes

no disposa de protecció del motor i de les mans de sèrie

preu

amplada entre potes

sensació de tensió quan està assegut

requereix el conductor amb més coneixements