Prova de comparació: Husqvarna TE 450, Husqvarna TE 510, Honda CRF 450 X, KTM 250 EXC, KTM 300 EXC, KTM 450 EXC, KTM 525 EXC

Aquesta vegada, per segon any consecutiu, hem reunit un colorit grup de motos esportives tot terreny. També podem anomenar-los aparells de fitness d’adrenalina per a ús a l’aire lliure, ja que al cap i a la fi són: equipament esportiu que permet experimentar la superioritat de conduir en moto i relaxar-se sense les molestes preocupacions d’explotar un radar o quan un usuari de la carretera se n’aprofita. .. Per tant, són una gran alternativa per a tothom que estima la conducció de motos, però el trànsit cada cop més dens i lent a les nostres carreteres ja no els permet relaxar-se i divertir-se realment. Esteu d'acord, us interessa? Doncs benvinguts al meravellós món de la cresta i la muntanya avall!

Tant les motos de quatre temps com les de dos temps han competit aquest any pel prestigiós títol. La competició del motor de quatre temps inclou KTM 450 i 525 EXC, Husqvarna TE 450 i 510, a més d’un exòtic al nostre mercat, l’Honda CRF 450 X, que actualment no es ven al nostre país i no disposa de l’homologació adequada per a carreteres, però es troba a la nostra proximitat (Itàlia) d’alguns dels acabats que competeix definitivament amb els representants europeus.

Per descomptat, hi ha altres marques al mercat europeu (Aprilia, que encara no hi ha estat, TM, Gas Gas, Sherco, Husaberg, Yamaha), però sobretot són motocicletes que poques vegades veiem aquí, a més d’un nínxol producte per a fans especials. Com ja s’ha esmentat, aquest any ens hem centrat en els principals jugadors, que actualment són els únics competidors reals. Gas Gas del mateix volum i un Husqvarna WR 250 haurien d’haver estat connectats a dos KTM de dos temps (300 i 250 EXC), però, per desgràcia, no els vam poder comprovar per motius objectius.

Doncs bé, la realitat és que els cotxes de dos temps s’esvaeixen lentament, ja que la gran majoria d’enduros opten per cotxes de quatre temps que ofereixen una conducció més còmoda i fàcil. Això no vol dir que els KTM de dos temps siguin dolents, en absolut! Com hem descobert, són molt interessants a un preu per a tothom que prefereixi circular en terrenys molt difícils (extrems), on es manifesten les seves principals característiques: facilitat de conducció, maniobrabilitat fins i tot en terrenys més tancats i tècnics i baixa si cal per moure la moto per sobre d’un obstacle o empènyer-lo fins a la part superior del pendent.

Abans d’explicar-vos com van actuar a la prova, presentem l’equip de proves, que incloïa: ex esquiador i campió nacional (encara a Iugoslàvia) Primož Plesko, Tomaž Pogacar, que no ha participat mai al motocròs i és atleta amateur. en el sentit complet de la paraula, i Matyaz Benedeti, sense molta experiència en l’automobilisme d’enduro dur. També ens va acompanyar l'equip de proves de Moto Pulse de Croàcia dirigit per Viktor Bolshec ("el pro"), professor de conducció fora de carretera per a tots els presents. Per tant, el personal permanent dels provadors de l'Autoshop cobria una àmplia gamma de persones que treballen o seran dedicades a l'enduro.

En primer lloc, parlem breument sobre l’aspecte i l’equipament dels nostres competidors que competeixen per ser els millors del fang. En tots els casos, són motocicletes precises i ben fetes que es poden treure al camp o fins i tot a la cursa. En aquesta àrea, tots excepte l’Honda van rebre la puntuació més alta possible. Honda només camina en marxa, ja que no té velocímetre ni comptaquilòmetres, com la resta, i no es pot conduir en un embús, perquè la filosofia de la planta recomana el seu ús en carrils tancats, per exemple, als EUA.

El Husqvarna TE 510 i el KTM EXC 525 han obtingut el màxim rendiment en termes de rendiment del motor, embragatge i transmissió, i els motors són simplement els més eficients, ja que transfereixen tota la potència a terra sense cap problema, gràcies al parell elevat. El segueix l’Husqvarna TE 450, que també té molta potència i parell. També hi ha un trio d’Honda, el KTM 450 i el KTM 300, que requereixen una mica més d’acceleració per obtenir els millors resultats i, per tant, són més exigents per al pilot mitjà. El darrer lloc, que no significa decepció, el va ocupar el més petit, és a dir, el KTM EXC 250 de dos temps, que requereix una mica més de coneixements per controlar la vàlvula d’acceleració. Podem escriure el millor sobre les caixes de canvis per a tothom, perquè no hem trobat cap defecte notable en cap d’elles.

Al capítol de rendiment, ens hem trobat davant d'un dilema sobre si la classe està demostrant el maneig millor i més lleuger d'Honda a la pista de motocròs (aquí l'avantatge bàsic és el motocròs) o una estabilitat direccional fiable. tant Husqvarna com la KTM EXC 525, lleugera però fiable i de primera línia. Al final, hi va haver dos guanyadors: Honda per una flotació superior, bons frens i ergonomia, i la KTM 525, que no destaca com tant com els seus competidors. però no més que per un "pèll" de ratolí. Amb una millor sensació de la palanca de fre, més suau entre les cames i un maneig més fàcil quan es condueix lentament, l'Husqvarna també pot pujar a la part superior. Amb els dos temps, trobàvem a faltar una mica més d'estabilitat a altes velocitats i sobre cops, però això es deu al pes lleuger i a la menor inèrcia que els quatre temps produeixen d'altra manera.

També vam tenir una petita sorpresa: la KTM EXC 450 necessitava molta concentració i potència per part dels conductors a causa del seu caràcter inquiet (especialment la poca estabilitat de la direcció), i sens dubte va ser una mica decebedor. El fet que l'EXC 525 sigui pràcticament indistingible del seu germà gran i que les petites coses estiguin realment solucionades també demostra el grau de respiració de tots els competidors.

I després hi ha diners. Amb un preu de poc més d’un milió de tolars, tots dos motors de dos temps són, per descomptat, almenys 1 mil tolars més barats que els altres, que tenen un preu força proper. A causa dels serveis econòmics, els motors de dos temps són definitivament els guanyadors, però potser no tant com es podria pensar a primera vista. El motor de quatre temps no necessita oli en combustible i també manté el preu una mica millor.

Així doncs, vam aconseguir el guanyador final: la KTM 525 EXC. Encara recordem bé el monstre salvatge que era fa uns anys, però avui està atenuat i molt a prop de l'usuari. El Husqvarna TE 450 va quedar segon i el Husqvarna TE 510 tercer, amb només una diferència de tres punts entre els dos. Més d'ells són només per a conductors una mica millor formats. En quart lloc, passa una sorpresa: Honda i KTM EXC 450 tenen el mateix nombre de punts que han guanyat en "camps de batalla" completament diferents. Honda amb rendiment de marxa i KTM amb equipament van perdre més allà on va guanyar la CRF 450 X. El sisè lloc va ser per a la KTM 300 EXC, que supera el seu germà més petit de dos temps només en termes de parell i flexibilitat del motor. Aquestes dues bicicletes estan pensades per a especialistes i "professionals" que saben aprofitar l'abundància de cavalls i la natura ferotge. Aquests dos són, sens dubte, la millor opció per a aquells als quals el cor batega més ràpid al pensar en la paraula "extrem" i amb totes les pujades desafiants, roques, arrels i trampes de fang profundes.

Acabem aquesta prova amb un suggeriment d'un dels membres de l'equip que diu a tothom: "Totes les bicicletes són bones, realment no n'hi ha cap de dolenta". molt sovint resultats similars.

Ciutat 1 - KTM 525 EXC

Preu del cotxe de prova: 1.950.000 seients

Informació tècnica

Motor: 510 cm3, quatre temps, 50 km, pes: 115 kg, contactes: Motor Jet (02/460 40 54), Moto Panigaz (04/234 21 00), Eix (05/663 23 77), HMC ( 01/5417123)

Lloem

potència, parell motor

frens

conductivitat

Reprenem

en cas contrari, el PDS millorat encara no és el millor en terrenys tècnicament difícils i en sots curts.

2n lloc – Husqvarna TE 450

Preu del cotxe de prova: 1.919.000 SIT.

Informació tècnica

Motor: 450cc, quatre temps, 3 km, pes: 51 kg, contactes: Zupin moto sport (6/118 3), Stonauro (051/304 794 01), Agromix (561/58 40), Gil motorsport (041 / 341 303)

Lloem

potència, parell motor

estabilitat direccional

facilitat

àmplia aplicabilitat

Reprenem

fre davant tou

a granel

3n lloc – Husqvarna TE 510

Preu del cotxe de prova: 1.955.000 SIT.

Informació tècnica

Motor: 501 cm3, štiritaktnik, 53 CV, pes: 4 kg, contacte: Zupin moto sport (120/3 051), Stonauro (304/794 01 561), Agromix (58/40 041), Gil motosport (341/303 041

Lloem

potència, parell motor

estabilitat direccional

Reprenem

fre davant tou

a granel

4t lloc – Honda CRF 450 X

Preu del cotxe de prova: 8.540 €.

Informació tècnica

Motor: 450 cm3, quatre temps, 44 km, pes: 5 kg, contactes: As Domžale doo, Blatnica 121A, Trzin (3/01 562 22)

Lloem

potència, rotació del motor

agilitat, lleugeresa

comoditat

Reprenem

Equipament

no disponible a Eslovènia

Ciutat 4 - KTM 450 EXC

Preu del cotxe de prova: 1.878.000 SIT.

Informació tècnica

Motor: 450cc, 3 temps, 48 ​​km, pes: 114 kg, contactes: Motor Jet (5/02 460 40), Moto Panigaz (54/04 234 21), Eix (00/05 663 23), HMC 77 / 01)

Lloem

fàcil

motor en directe

Reprenem

preocupeu-vos a velocitats elevades

el motor desenvolupa amb èxit la potència

velocitats massa altes

el PDS millorat encara no és el millor en terrenys tècnicament difícils i en sots curts

5a ciutat - TM 300 EXC

Preu del cotxe de prova: 1.650.000 SIT.

Informació tècnica

Motor: 293cc, dos temps, 3 km, pes: 50 kg, contactes: Motor Jet (104/5 02 460), Moto Panigaz (40/54 04 234), Eix (21/00 05 663), HMC 23 / 77)

Lloem

potència del motor

frens

manejabilitat, facilitat

preu

Reprenem

ergonomia (volant baix)

utilitzar l’especialització

Penseu sempre si us endureu mantega

Ciutat 6 - KTM 250 EXC

Preu del cotxe de prova: 1.623.000 SIT.

Informació tècnica

Motor: 249cc, dos temps, 3 km, pes: 42 kg, contactes: Motor Jet (102/6 02 460), Moto Panigaz (40/54 04 234), Eix (21/00 05 663), HMC 23 / 77)

Lloem

potència del motor

frens

manejabilitat, facilitat

pes lleuger

preu

Reprenem

ergonomia (volant baix)

utilitzar l’especialització

de nou l'oli per a la barreja i tots els problemes

relacionat

text: Petr Kavchich

foto: Aleš Pavletič i Boris Puščenik (Moto Plus)