Prova de comparació: KTM 1090 Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin i Ducati Multustrada 950

Tot i que són diferents de moltes maneres, es relacionen d’alguna manera entre si. Honda té el seu propi preu 12.590 евро el més barat, per mil més, obtens una KTM - 13.780 евроPerò Ducati és la més cara pel preu. 13.990 евро. Tots tres estan equipats amb motors de dos cilindres. Ducati és la més petita amb un motor de 950 cc. cavalls de potència”, tot i que només té 113 polzades cúbiques més que l'Honda. Durant la conducció per carretera, que vam utilitzar principalment a les nostres proves, la nova KTM va demostrar ser la més "afilada". Fa un soroll esportiu a l'acceleració i, juntament amb una suspensió sòlida i un quadre resistent, proporciona les corbes més esportives. Ens va impressionar la facilitat de conduir el cotxe i la rapidesa amb la qual s'acostuma a la configuració lògica del motor i al control de tracció de les rodes posteriors. L'únic que vam trobar a faltar va ser l'ajust de la suspensió (sobretot el regulador de l'amortidor posterior) i una mica més de protecció contra el vent, tot i que cal reconèixer que donaven un bon flux d'aire al voltant del casc i les espatlles ja que no hi ha turbulències. Els frens són prou potents pel que fa al caràcter i el rendiment d'un motor realment fantàstic.

Ducati Multistrada amb gens de carretera

El més proper a ell en termes de potència és la Ducati, que no amaga les seves arrels de les bicicletes esportives de carretera. El motor és realment extret dels models Hypermotard i Supersport, només lleugerament suavitzat per a ús a llarga distància. La suspensió és totalment ajustable (manual), el caràcter del motor també es pot ajustar en tres modes, també hi ha tres modes de funcionament del sistema de frens ABS i fins a vuit nivells de control de tracció de la roda posterior. Condueix com el petroli per les cantonades i és tan dinàmic en el programa esportiu que és un competidor seriós de les bicicletes esportives. Com que té el seient més baix, bufa un bon vent, de manera que no es cansa en viatges més ràpids.

Honda Africa Twin demana aventures fora de la carretera

Quan es tracta de la qualitat de conducció, l'Honda no arriba als dos competidors. Però això només es reflecteix quan el ritme de conducció es torna molt dinàmic, aleshores es fa evident la diferència en la construcció de la bicicleta i es fa evident que la van fer per a una marxa còmoda i sense estrès, allà on vagis i, per tant, en terrenys greus. La suspensió no té competència quan l'asfalt acaba sota les rodes. Funciona molt bé amb les mides típiques de pneumàtics fora de carretera (21" davant, 18" posterior). La protecció del vent és bona i els mitjans electrònics, amb un desenvolupament tan ràpid, són fiables, però una mica obsolets. L'ABS funciona bé i el control de tracció de les rodes posteriors és massa sensible, ja que interfereix massa amb la transferència de potència en un paviment llis.

Però la història queda completament al revés quan es posa pols a l’esquena i les pedres i la sorra comencen a esmicolar-se per sota de les rodes. Honda regna en aquest entorn, l’enduro en el sentit més veritable de la paraula. Amb un ampli desfasament al camp, serà el segon a arribar a la meta en una pista KTM polsegosa que funciona de manera fiable i paga al camp a causa de les seves millors propietats sobre asfalt. La diferència es basa principalment en la suspensió, les rodes i els pneumàtics (19 "per davant, 17" per darrere com la Ducati). Aquest últim aconsegueix l’objectiu de Ducati, però és important que s’aconsegueixi aquest objectiu. Suspensió, proteccions del motor, al darrere del volant ... bé, per a una Ducati no està feta per a res, sinó per a un ús poc freqüent sobre runa dura.

nota final

Hem determinat l’ordre principalment per qui és el més versàtil, tenint en compte el preu, el consum de combustible, la facilitat d’ús i la comoditat en viatges llargs. És un guanyador KTM 1090 Adventure!! És el més versàtil i va donar a tots tres el major plaer de conduir. Gràcies al seu gran dipòsit de combustible i a una àmplia gamma d’accessoris, també és molt adequat per a viatges llargs. El segon lloc va ser per a Honda CRF 1000 L Africa Twin. Ens va convèncer, sobretot, de la comoditat de la marxa, el màxim rendiment quan l’asfalt desapareix sota les rodes i el preu, ja que és 1.490 euros més barat que la Ducati. Tot i que la Ducati ocupa el darrer lloc en tercer lloc, estem segurs que encara trobarà molts propietaris agraïts que desitgen un joc més esportiu en carreteres revoltoses i que no tinguin gaire gust a la sorra sota les rodes.

text: Petr Kavchich 

foto: Саша Капетанович

Enregistraments sonors de tots tres:

Cara a cara - Matjaz Tomajic

Ja sabia que l'Honda em convenceria més a la grava, fins i tot abans que tregués el primer terró de terra i sorra de sota la roda del darrere, i vaig trobar a faltar la vivacitat de la KTM i la Ducati a la vorera. Òbviament, Honda es va prendre molt seriosament el capítol de seguretat, ja que els sistemes d'assistència fins i tot cuiden massa el conductor. En aquesta companyia, Honda també era una mica diferent, i Ducati i KTM estan molt a prop. KTM té el motor més cru, el millor sistema de selecció de programes de motor i una bicicleta més gàngster en general. La Ducati s'ha anat fent més gran i polida en els últims anys, i la petita Multistrada, tot i que és una moto gairebé perfecta, té un gran problema: hauria preferit la Multistrada més gran. Com que faig la majoria de les meves rutes per carreteres asfaltades i m'agraden les bicicletes boniques, la meva comanda és: Ducati, KTM i Honda. I viceversa si volies aventura i diversió al camp.

Cara a cara - Matevzh Hribar

El Multistrada 950 circula molt bé i continua sent molt agradable (però lleugerament més suau que el model de 1.200 cc). L'única cosa que em va molestar va ser la inadequació de l '"entorn de treball" per conduir de peu (cops a les botes de pols i altres llocs) i un funcionament d'embragatge menys precís al tirar del cable. L’Àfrica Twin és ara un vell conegut, però amb dos pilots més orientats a la carretera, estic encara més convençut que aquesta (l’única d’aquest trio) és una autèntica “aventura” que no deixaran intimidar per les carreteres de runa. . Tanmateix, es tracta d’una manera una mica inusual del sistema antilliscant a la carretera: quan s’encén (per exemple, a través de sorra en un racó), l’electrònica continuarà prenent energia, fins i tot si l’adherència ja està debilitada. bé. El motor es protegirà tot el temps fins que apagueu l’accelerador i després l’obriu de nou. Però l’alegria comença quan apaguem el sistema antilliscant i encenem el gas de les runes: llavors resulta que Àfrica s’estavella contra les runes amb tanta precisió i sobirania que KTM està molt avergonyit ... Per què? Com que hem provat la KTM 1090 Adventure en la versió normal, no el model R amb rodes més grans i recorregut de suspensió més llarg. La KTM és, per tant, la primera i la més animada de totes en asfalt: tot i les seves capacitats similars, dóna la sensació que és més pràctica que una Ducati i, com a tal, no agradarà als motociclistes als quals els agrada passejar tranquil·lament. Bé, encara podeu canviar al programa de pluja i deixar que l'electrònica calmi els cavalls rabiosos, però ... Aleshores només ho heu perdut al principi.

Ducati Multitrada 950

• Dades bàsiques

  Vendes: Motocentr As Domžale

  Cost del model de prova: 13.990 €

• Informació tècnica

  motor: 937cc, doble L, refrigerat per aigua

  Potència: 83 kW (113 km) a 9.000 arr. / Mín.

  Torque: 96 Nm a 7.750 rpm

  Transferència d'energia: Caixa de canvis de 6 velocitats, cadena

  Marc: reixa de tub d'acer, enreixat, fixat a les culates

  Frens: 2 discs davanters 320 mm, 1 disc posterior 265 mm, ABS, ajust antilliscant

  Suspensió: Forquilla regulable davantera de 48 mm de dòlar, doble forquilla d'alumini posterior, amortidor regulable.

  Pneumàtics: abans de 120/70 R19, posterior 170/60 R17

  Alçada: 840 mm (opció 820 mm, 860 mm)

  Distància del terreny: 105,7 мм

  Dipòsit de combustible: 20 litres XNUMX

  Amfitrió: 1.594 мм

  Pes: 227 kg (llest per muntar)

Honda CRF 1000 L Africa Twin

• Dades bàsiques

  Vendes: Motocentr As Domžale

  Cost del model de prova: 12.590 €

• Informació tècnica

  motor: 2 cilindres, 4 temps, refrigerats per líquid, 998cc, injecció de combustible, arrencada del motor, rotació de l’eix de 3 °

  Potència: 70 kW / 95 CV pri 7500 vrt./min.

  Torque: 98 Nm a 6.000 rpm / Mín.

  Transferència d'energia: Caixa de canvis de 6 velocitats, cadena

  Marc: acer tubular, crom-molibdè

  Frens: disc frontal de 2 mm, disc posterior de 310 mm, estàndard ABS

  Suspensió: forquilla telescòpica invertida frontal ajustable, amortidor posterior posterior ajustable

  Pneumàtics: 90/90-21, 150/70-18

  Alçada: 870/850 mm

  Dipòsit de combustible: 18,8 litres XNUMX

  Amfitrió: 1.575 мм

  Pes: 232 кг

KTM 1090 Adventure

• Dades bàsiques

  Vendes: AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper Telèfon: 05/6632366, www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Telèfon: 01/7861200, www.seles.si

  Cost del model de prova: 13.780 €

• Informació tècnica

  motor: 2 cilindres, 4 temps, refrigerats per líquid, 1050 cm3,
  
  
  injecció de combustible, engegant el motor elèctric

  Potència: 92 kW (125 KM) a pri 9.500 vrt./min.

  Torque: 144 Nm a 6.750 rpm / Mín.

  Transferència d'energia: Caixa de canvis de 6 velocitats, cadena

  Marc: acer tubular, crom-molibdè

  Frens: Brembo, discos bessons davanters (fi) de 320 mm, pinça de fre de quatre posicions muntada radialment, senzilla al darrere
  
  
  fre de disc (fi) 267 mm. ABS estàndard

  Suspensió: forquilla telescòpica invertida frontal ajustable, amortidor posterior posterior ajustable

  Pneumàtics: davantera 110/80 ZR 19, posterior 150/70 ZR 17

  Alçada: 850mm

  Dipòsit de combustible: 23 litres XNUMX

Ducati Multitrada 950

Lloem i ens retreuen

manipulació, corbes segures

so del motor, protecció contra el vent

Honda CRF 1000 L Africa Twin

Lloem i ens retreuen

versatilitat, comoditat, preu a tot el país

preu

suspensió suau

el motor podria ser més potent

KTM 1090 Adventure

Lloem i ens retreuen

caràcter esportiu, bon maneig

potència, frens

ajust de la suspensió

protecció del vent