Prova comparativa: Sport Touring 1000

Amb aquestes quatre belleses, convé preguntar-se si poden ser les bicicletes perfectes i si ofereixen un compromís màgic entre comoditat, bastidor esportiu i durabilitat de les suspensions, potència del motor, frens potents i, igual d’important, preu. El preu, per descomptat, també és important.

I aquí és on s’enganxa una mica. Tres rivals japonesos, l’Honda CBF 1000 S, la Suzuki GSF 1250 S Bandit i la Yamaha FZ1 Fazer tenen un preu aproximat de la mateixa categoria, només l’únic representant del vell continent, l’alemany BMW K 1200 R Sport, és prohibitiu car. Com si als homes de Munic no els importés que els que vulguin tecnologia moderna i exclusivitat paguessin més pel R Sport que, per exemple, pel Suzuki Bandit.

Però per no girar-nos en algun lloc entre les serpentines filosòfiques, millor tornem als fets. La més barata és Suzuki, aquesta us costarà 7.700 euros, que és sens dubte un preu just pel qual obtindreu moltes bicicletes i el motor més gran de les quatre de prova (1.250 cm?). El més car (excepte els extrems) és el BMW, que en la versió base costa 14.423 euros, i els accessoris (com hauria de ser BMW) no tenen menys de cost que un scooter amb una cilindrada de 50 cc. Mentrestant, en la lluita pels compradors exigents, força nombrosos, però també uns quants conservadors de motos, en queden dos. Yamaha costa 9.998 € i Honda 8.550 €.

Així que el millor és aclarir de seguida: BMW és car, increïblement car, hem d'estar d'acord amb això. És tan car que la majoria de motociclistes eslovens s'ho saltaran quan facin la seva llista de candidats al garatge. Tanmateix, ja no estem tan convençuts que almenys alguns d'ells no somiaran amb una carcassa bavaresa: "M'agradaria provar almenys una vegada per veure si aquests 163 "cavalls" fan xucle..."

Sí, BMW és el més fort, i això també és molt clar quan es condueix. De fet, està molt a prop del K 1200 R, el roadster més ferotge que no té absolutament cap protecció contra el vent en comparació amb l’Sport. Aquest és l’hemisferi que els separa, tota la resta d’ells és igual.

Per tant, no falta l’adrenalina. Amb un buf d’acceleració decisiu, el BMW del Quartet també brama salvatge des del gruixut tub d’escapament. El conductor, juntament amb tota la massa (no només la més forta, sinó també la més pesada), va ser afusellat fins al següent gir. Però dispara de debò! Sempre ens ha encantat aquesta brutalitat tan senzilla en aquesta bicicleta. El moment en què l’acceleració és tan forta que difícilment es pot entendre què va passar. Probablement no serà superflu assenyalar que el pneumàtic del darrere pateix molt i, si es mira cada euro o com s’inverteix, aquest no és el coet adequat per a vostè.

El K 1200 R Sport també és el més pesat, ja que la balança mostra 241 quilograms. Caram, seria bo que l’ego es pogués bescanviar, perquè a BMW creix més ràpid que el valor dels millors fons d’inversió. La moto només acaricia l’ànima de l’home!

El Yamaha també és bastant salvatge, capaç de desenvolupar 150 "cavalls de potència" a 11.000 rpm i, amb un pes sec de 199 quilograms, té una relació quilograms-cavalls molt interessant. Segons la tradició de la seva família (el motor es va manllevar del R1), "explota" només a la meitat superior del règim del motor, mentre que BMW, per exemple, gaudeix de flexibilitat en el rang de velocitats inferior. Aquest personatge agradarà a tots els amants de les motos superesportives amb una R al final del nom. Per dominar la Yamaha, heu de tenir una mica de coneixement de l’automòbil o les coses poden sortir de les mans ràpidament.

També pel que fa al disseny, la Yamaha és a la qual la majoria de la gent té més probabilitats de recórrer. Les línies nítides i agressives són un reflex de les actuals ordres de moda en el món dels motors d'alta velocitat. En cas contrari, Yamaha pateix un problema d'encesa que es manifesta cada vegada que el conductor obre l'accelerador? després riu lleugerament, en comptes que el quatre cilindres s'enganxi agradablement amb una suau acceleració. Però suposadament es tracta d'una malaltia completament curable, n'hi ha prou amb dur a terme només un "ajust de xip" menor. Qualsevol artesà millor corregirà aquest error per una tarifa raonable.

Suzuki i Honda aposten per altres cartes. Va ser Bandit qui va aconseguir una nova unitat refrigerada per líquid aquest any, cosa que no podem culpar. És prou flexible i resistent tant per a passejades lleugeres com lleugerament més ràpides. Amb un pes de 225 quilograms, no és massa pesat per al pilot mitjà i, amb 98 cavalls de potència a 7.500 rpm, està dirigit a pilots tranquils. Si l'atletisme no està al capdavant de la llista, Bandit pot ser un candidat molt seriós a la victòria.

El motor Honda només té dos "cavalls", però és extremadament flexible i té molt de parell a la gamma mitjana o baixa. Amb 220 quilograms de pes sec, l’Honda és la segona moto més lleugera en aquesta prova de comparació i, sens dubte, és la moto més lleugera de les mans mentre es condueix i quan es mou lentament en multitud. Honda ha aconseguit crear una bicicleta molt equilibrada i controlable que no requereixi molts coneixements del pilot per circular sense problemes i amb seguretat.

Suzuki, per exemple, no va poder amagar els seus anys en disseny de muntures i ciclisme, tot i que després de BMW aquesta temporada és un nouvingut. Amb bicicletes polides com les altres tres, era la més voluminosa. D’altra banda, Yamaha és molt inquiet i, sobretot, té una característica molesta? l'extrem davanter surt de la cantonada i requereix un pilot decidit i experimentat que estigui familiaritzat amb les lleis de la conducció en moto. No recomanat per als nouvinguts a l’automobilisme. És cert, però, que a més de BMW, ofereix el màxim esportiu i és fàcil de conduir en un estil de cursa (amb un genoll a l’asfalt).

Una característica d'aquest tipus és BMW. Pesat (en comparació amb els competidors), és increïblement lleuger i manejable a les mans. La suspensió regulable també és molt bona, es pot canviar d'estàndard a turisme o esportiu amb només tocar un botó. Futurisme? No, BMW i la seva tecnologia avançada! Sí, i aquí rau la gran diferència de preu. Ara mateix estem esperant el control de gir de les rodes posteriors, l'ABS és una cosa que passa cada dia quan parlem d'aquesta classe de bicicletes.

I unes paraules sobre els passatgers. Aquest serà el més somrient de BMW i Honda. Suzuki tampoc no se sentia malament. Només la comoditat de la Yamaha és una mica coixa. Honda i Suzuki tenen una millor protecció contra el vent, mentre que BMW encara protegeix el conductor en una posició una mica més esportiva. Aquí, Yamaha torna a estar al darrer lloc.

A més del fet que els quatre tenen un quilometratge raonable i un dipòsit de combustible raonablement gran i que compleixen plenament la seva reputació com a viatger esportiu, també hem establert l'ordre final. Un equip de proves format per sis pilots versàtils (des d’ex-pilots amb molta experiència fins a novells d’aquest any amb nous exàmens de conducció) van trobar l’Honda mereixedor de la màxima qualificació i, tot seguit, les coses es compliquen una mica. Suzuki és realment barat, Yamaha és el més bonic, BMW és molt bo, però molt car ...

L'ordre (comanda) ha de ser! Vam classificar el BMW K 120 R Sport en segon lloc, seguit de prop per la Yamaha FZ1 Fazer i la Suzuki GSF 1250 S Bandit en quarta posició. En cas contrari, no hi haurà perdedors, qualsevol provador muntarà amb gust amb cadascun d’ells en la seva vida personal.

Petr Kavchich

Foto: Gregor Gulin, Matevž Hribar

1. Mesto: Honda CBF 1000

Preu del cotxe de prova: 8.550 euros

motor: 4 temps, 4 cilindres, refrigerat per líquid, 998 cc? , 72 kW (98 CV) a 8.000 rpm, 97 Nm a 6.500 rpm, injecció electrònica de combustible

Transferència d'energia: Caixa de canvis de 6 velocitats, cadena

Marc: tub simple, d'acer

Suspensió: forquilla telescòpica clàssica a la part davantera, xoc individual amb precàrrega de molla regulable a la part posterior

Pneumàtics: abans de 120/70 R17, posterior 160/60 R17

Frens: 2 bobines davanteres amb un diàmetre de 296 mm, 1 bobina posterior amb un diàmetre de 240 mm

Amfitrió: 1.483 мм

Alçada del seient des del terra: 795 mm (+/- 15 mm)

Dipòsit de combustible / consum per 100 km: 19 l / 4, 9 l

Pes amb el dipòsit de combustible ple: 242 кг

Garantia: dos anys sense limitació de quilometratge

Representant: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, telèfon: 01/562 22 42, www.honda-as.com

Lloem i ens retreuen

+ preu

+ motor (parell? flexibilitat)

+ poc exigent per conduir

+ usabilitat

+ posició de conducció ajustable

– algunes fluctuacions a curt termini a 5.300 rpm

2. Mesto: BMW K 1200 R Sport

Preu del cotxe de prova: 16.857 euros

motor: 4 cilindres, 4 temps, 1157 cc? , 120 kW (163 CV) a 10.250 rpm, 94 Nm a 8.250 rpm, injecció electrònica de combustible

Bastidor, suspensió: alumini al perímetre, duolever davanter, paral·lel·lar posterior

Frens: 2 bobines davanteres amb un diàmetre de 320 mm, 1 bobina posterior amb un diàmetre de 265 mm

Amfitrió: 1.580 мм

Dipòsit de combustible / consum per 100 / km: 19l / 7, 7l

Alçada del seient des del terra: 820 мм

Pes (sense combustible): 241 кг

Connecta't: Avto Aktiv, doo, PSC Trzin, Ljubljanska cesta 24, Trzin, telèfon: 01/5605800, www.bmw-motorji.si

Lloem i ens retreuen

+ potència, parell

+ acceleració, maniobrabilitat del motor

+ equipament d'alta tecnologia (suspensió ajustable, ABS, duolever, paralever)

+ ergonomia i gran comoditat per al passatger

+ estabilitat a velocitats elevades (silenci fins a 250 km / h)

– preu

- molt llarg, que se sent a velocitats baixes

– Els miralls poden oferir una transparència lleugerament millor

3. Mesto: Yamaha FZ1 Fazer

Preu del cotxe de prova: 9.998 euros

motor: 4 temps, 4 cilindres, refrigerat per líquid, 998 cc? , 110 kW (150 CV) a 11.000 rpm, 106 Nm a 8.000 rpm, injecció electrònica de combustible

Marc: caixa d'alumini

Transferència d'energia: Caixa de canvis de 6 velocitats, cadena

Suspensió: forquilla telescòpica regulable davantera USD, amortidor posterior individual regulable

Pneumàtics: abans de 120/70 R17, posterior 190/50 R17

Frens: 2 bobines davanteres amb un diàmetre de 320 mm, 1 bobina posterior amb un diàmetre de 255 mm

Amfitrió: 1.460 мм

Alçada del seient des del terra: 800 мм

Dipòsit de combustible / consum per 100 km: 18 l / 7 l

Pes amb el dipòsit de combustible ple: 224 кг

Representant: Delta de Komanda, doo, CKŽ 135a, Krško, telèfon: 07/492 18 88, www.delta-team.si

Lloem i ens retreuen

+ aspecte agressiu i màxim esportiu

+ capacitat

+ preu

– Ergonomia del seient, incòmode en viatges llargs

– la suspensió no és prou precisa, la resposta del motor és brusca a l'addició de gas, la conducció exigent

4t lloc: Suzuki Bandit 1250 S

Preu del cotxe de prova: 7.700 € (8.250 € ABS)

motor: 4 temps, 4 cilindres, refrigerat per líquid, 1.224 cc? , injecció electrònica de combustible

Potència màxima: 72 kW (98 CV) a 7.500 rpm

Par màxim: 108 Nm a 3.700 rpm

Transferència d'energia: Caixa de canvis de 6 velocitats, cadena

Marc: tubular, d'acer

Suspensió: davant d'una forquilla telescòpica clàssica? rigidesa regulable, amortidor posterior ajustable posterior

Pneumàtics: abans de 120/70 R17, posterior 180/55 R17

Frens: 2 discs anteriors ø 310 mm, pinça de 4 pistons, posterior 1 disc ø 240 mm, pinça de 2 pistons

Amfitrió: 1.480 мм

Alçada del seient des del terra: regulable de 790 a 810 mm

Dipòsit de combustible / consum per 100 km: 19 l / 6, 9

Color: vermell negre

Representant: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, tel.: [phone], lloc web: www.motoland.si

Lloem i ens retreuen

+ potència i parell de la moto

+ protecció contra el vent

+ preu

- La caixa de canvis podria ser millor

– el passatger està mal protegit del vent

• Dades bàsiques

  Cost del model de prova: 7.700 € (8.250 € ABS) €

• Informació tècnica

  motor: 4 temps, 4 cilindres, refrigerat per líquid, 1.224,8 cc, injecció electrònica de combustible

  Torque: 108 Nm a 3.700 rpm

  Transferència d'energia: Caixa de canvis de 6 velocitats, cadena

  Marc: tubular, d'acer

  Frens: 2 discs anteriors ø 310 mm, pinça de 4 pistons, posterior 1 disc ø 240 mm, pinça de 2 pistons

  Suspensió: forquilla telescòpica davantera clàssica, amortiguador posterior únic amb precàrrega de molla ajustable / forquilla USD telescòpica davantera ajustable, amortidor únic ajustable posterior / forquilla telescòpica clàssica davantera - rigidesa ajustable, amortiguador posterior ajustable únic

  Alçada: regulable de 790 a 810 mm

  Dipòsit de combustible: 19 l / 6,9

  Amfitrió: 1.480 мм

  Pes: 224 кг

Lloem i ens retreuen

protecció del vent

potència i parell de la moto

capacitat

aspecte agressiu i màxim esportiu

estabilitat a altes velocitats (fins a 250 km / h)

ergonomia i comoditat del passatger

equipament d'alta tecnologia (suspensió regulable, ABS, duo-leveler, paralever)

acceleració, maniobrabilitat del motor

potència, parell

posició de conducció ajustable

utilitat

poc exigent per conduir

motor (parell - flexibilitat)

preu

el passatger està mal protegit del vent

la caixa de canvis podria ser millor

la suspensió no és prou precisa, la reacció aproximada del motor a l'addició de gas, exigint la conducció

seients ergonòmics, incòmodes en viatges llargs

els miralls poden oferir una transparència una mica millor

és molt llarg, cosa que es nota a baixes revolucions

preu

algunes vibracions transitòries a 5.300 rpm