Prova de comparació: Sport Class 600+

En realitat, res, només aquesta "classe econòmica" va bé amb el nom. Vam comparar quatre motocicletes japoneses. Bona compra, excel·lent bicicleta a un preu relativament assequible.

A la prova, vam muntar un Hondo CBF 600 S, conegut de la Kawasaki Z 750 S de l'any passat (una actualització del super èxit Z 750 de l'any passat), que aquest any va rebre un producte semielaborat aerodinàmic (és a dir, el S al final de l’etiqueta), un Suzuki Bandit 650 S reformat que va rebre més un aspecte juvenil i 50cc addicionals, i el guanyador de vendes de l’any passat, el Yamaha FZ3 Fazer.

Com haureu notat, tenen un desplaçament diferent, però no deixeu que això us molesti massa. Aquests quatre són els competidors més directes, ja que tots estan impulsats per un quatre en línia amb un rendiment comparable.

No hi ha res a filosofar sobre la seva aparença. Tots estan dissenyats per complir el seu propòsit de la manera més eficaç possible, amb una protecció contra el vent suficient per proporcionar còmodament i moderadament ràpidament un o dos passatgers a la seva destinació, preferiblement amb almenys una mica d'equipatge.

Kawasaki no amaga la seva esportivitat, té el motor més potent (110 CV) i vol destacar-ho amb el seu disseny Z. Aquí va guanyar més punts. El bandoler i Yamaha els segueixen. El primer continua la línia de bicicletes turístiques tranquil·les, mentre que Yamaha destaca amb un sistema d’escapament sota seient i línies agressives com la R6 supersport. En resum, segueix les tendències de la moda de les motos esportives. Honda està encara més relaxat aquí. Sense línies agressives, només línies consistents suaus i agradables.

D'altra banda, Honda és l'únic que ofereix més opcions per ajustar la posició del conductor al volant. Té un parabrisa regulable en alçada, un seient regulable en alçada i un manillar. Ens vam adonar que asseure's a l'Honda sempre era el més relaxat i còmode, tant si la bicicleta la conduïa un pilot gran o petit, home o dona. Pel que fa a la comoditat dels seients posteriors, aquesta bicicleta obté les millors notes. El CBF 600 S també va demostrar ser l'artesà més precís i refinat.

Van fer un gran pas endavant a la Suzuki, assegut a sobre estava molt relaxat, però és cert, està una mica més a prop de la gent d’alçada mitjana i alta. La mà d'obra, inclosa la pintura acabada, les juntes de plàstic i els components incorporats (bons calibres), és molt propera a Honda. La posició del passatger i la comoditat al seient del darrere fan que el Suzuki sigui apte per viatjar (també) per a dos. Kawasaki també ofereix una bona postura, una mica més esportiva (posició més avançada). Ens va faltar una millor llegibilitat numèrica i més comoditat al seient del darrere, on la Z 750 S va ser la pitjor de les quatre. Tot i la seva mida, el Yamaha no funcionava tan còmodament com es podia esperar.

El manillar és bastant ben accessible i el reposapeus és una mica estret. També hem trobat a faltar una mica més de protecció contra el vent, ja que un cop de vent debilita una mica el pilot. Però és una petita diferència en comparació amb Kawasaki i Suzuki (Honda és millor per la flexibilitat ja esmentada en la protecció del vent).

Pel que fa al rendiment, la transmissió, l’embragatge i el rendiment de la transmissió, hem avaluat principalment el maneig d’aquestes bicicletes a les carreteres urbanes, rurals i, en menor mesura, a les autopistes. Sobre el paper són millors

A la pràctica, amb el 750 S (110 CV @ 11.000 rpm, 75 Nm @ 8.200 rpm) i el FZ6 Fazer (98 CV @ 12.000 rpm, 63 Nm), el Bandit 650 S (78 CV) a 10.100 rpm, 59 Nm a 7.800 rpm) gairebé es posa al dia amb Kawasaki i Honda. Sí, malgrat les xifres més petites de potència i parell (78 CV a 10.500 rpm i 58 Nm a 8.000 rpm), Honda és el líder en usabilitat per carretera.

El fet és que en les quatre motos, fins al 90 per cent de totes les curses oscil·len entre 3.000 i 5.000 rpm. Honda tira de la forma més consistent en una corba de potència suau, fent girar de manera similar però més agressiva Kawasaki i Suzuki, però encara amb una corba de potència molt útil. D'alguna manera, Yamaha va perdre el punt aquí quan van instal·lar el motor a la FZ6 Fazer, que tira gairebé igual que el R6. Ideal per a la conducció esportiva, però difícil de manejar i poc eficaç per als pilots experimentats o fins i tot per als principiants (sovint també tornen al motociclisme).

També vam trobar alguna vibració durant la conducció, que es va obstaculitzar al Kawasaki (per sobre de 5.000 rpm, que es va intensificar i va superar el nostre límit de tolerància a 7.000 rpm). La moto, que és excel·lent tant a la ciutat com a les carreteres campestres, va tenir el pitjor rendiment, tot i l'enorme potència (en comparació amb els competidors) a l'autopista i velocitats superiors als 120 km / h. Simplement hi ha massa vibracions. També es van observar vibracions a l’Honda (al voltant de 5.000 rpm), però no preocupaven tant. Alguna cosa va fer pessigolles una mica a la Yamaha també, mentre que la Suzuki ens mimava amb comoditat i suavitat, independentment de les revolucions que conduïm.

Quan es tracta de manipulació, Honda s’ha consolidat com la millor a tot arreu: és lleugera, àgil i estable. El segueix el Kawasaki, que és una mica més pesat a terra, el Suzuki també proporciona una conducció suau i suau (es fa sentir una mica més de pes al volant quan es circula lentament), mentre que la Yamaha ha requerit el màxim esforç del conductor. . Tot va frenar bé. La palanca de fre es fa sentir millor a Honda, seguida de Yamaha, Suzuki i Kawasaki.

Per tant, si mirem els resultats, Honda ocupa el primer lloc, Kawasaki i Suzuki empaten a la segona i Yamaha queda una mica per darrere. Què més és tan important d’aquestes bicicletes? Preu, de totes maneres! Si el preu és el criteri principal, Suzuki és sens dubte el primer.

Es pot fer molt per 1 milió de tolars. Honda costa només 59 mil més, el que és competitiu i també va portar a la victòria final (Suzuki en segona posició). Yamaha és 60 mil tolars més car que Suzuki. És difícil de dir que ofereix més, que també va aixecar la quarta posició. El Kawasaki és el més car, amb 133.000 dòlars més per deduir que el Suzuki. Va ocupar el tercer lloc. Però també podria guanyar. Com els altres dos rivals que persegueixen Honda, només li falta el refinament del detall, més flexibilitat i un preu més uniforme (no és el cas de Suzuki) per tenir èxit.

1r lloc Honda CBF 600 S

sopar: 1.649.000 seients

motor: 4 temps, quatre cilindres, refrigerat per líquid, 600cc, 3cv a 78 rpm, 10.500 Nm a 58 rpm, carburador

Transferència d'energia: Caixa de canvis de 6 velocitats, cadena

Suspensió: forquilla telescòpica clàssica a la part davantera, xoc individual a la part posterior

Pneumàtics: davantera 120/70 R 17, posterior 160/60 R 17

Frens: disc frontal 2x diàmetre 296 mm, diàmetre disc posterior 240 mm

Amfitrió: 1.480 мм

Alçada del seient des del terra: 795 mm (+/- 15 mm)

Dipòsit de combustible (consum per 100 km): 19 L (5 L)

Pes amb el dipòsit de combustible ple: 229 кг

Representa i ven: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, telèfon: 01/562 22 42

GRÀCIES I ENHORABONA

+ preu

+ poc exigent per conduir

+ usabilitat

- consum (lleu desviació dels altres)

– petites fluctuacions a 5.000 rpm

Valoració: 4, punts: 386

2t lloc: Suzuki Bandit 650 S

sopar: 1.590.000 seients

motor: 4 temps, quatre cilindres, refrigerat per aire / oli, 645cc, 3cv a 72 rpm, 9.000 Nm a 64 rpm, injecció electrònica de combustible

Transferència d'energia: Caixa de canvis de 6 velocitats, cadena

Suspensió: forquilla telescòpica clàssica a la part davantera, xoc individual a la part posterior

Pneumàtics: davanters 120/70 R 17, darrere 160/60 R 17

Frens: disc frontal 2x diàmetre 290 mm, diàmetre disc posterior 220 mm

Amfitrió: 1.430 мм

Alçada del seient des del terra: 770/790 mm

Dipòsit de combustible (consum per 100 km): 20 L (4 L)

Pes amb el dipòsit de combustible ple: 228 кг

Representa i ven: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, tel.: [phone]

GRÀCIES I ENHORABONA

+ preu

+ aspecte agradable, passeig còmode

- Es coneix el disseny del marc antic (extrem frontal pesat quan es condueix lentament)

Valoració: 4, punts: 352

3r lloguer: Kawasaki Z 750 S

sopar: 1.840.951 seients

motor: 4 temps, quatre cilindres, refrigerat per líquid, 748cc, 3cv a 110 rpm, 11.000 Nm a 75 rpm, injecció electrònica de combustible

Transferència d'energia: Caixa de canvis de 6 velocitats, cadena

Suspensió: forquilla telescòpica clàssica a la part davantera, xoc individual a la part posterior

Pneumàtics: davantera 120/70 R 17, posterior 180/55 R 17

Frens: 2 bidons amb un diàmetre de 300 mm a la part davantera i 220 mm a la part posterior

Amfitrió: 1.425 мм

Alçada del seient des del terra: 800 мм

Dipòsit de combustible (consum per 100 km): 18 L (5 L)

Pes amb el dipòsit de combustible ple: 224 кг

Representa i ven: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, tel.: [phone]

GRÀCIES I ENHORABONA

+ aspecte esportiu

+ potència i parell del motor

– preu

- vibració per sobre de 5.000 rpm

Valoració: 3, punts: 328

4. Lloc: marca Yamaha FZ6-S

sopar: 1.723.100 seients

motor: 4 temps, quatre cilindres, refrigerat per líquid, 600cc, 3cv a 98 rpm, 12.000 Nm a 63 rpm, injecció electrònica de combustible

Transferència d'energia: Caixa de canvis de 6 velocitats, cadena

Suspensió: forquilla telescòpica clàssica a la part davantera, xoc individual a la part posterior

Pneumàtics: davantera 120/70 R 17, posterior 180/55 R 17

Frens: disc frontal 2x diàmetre 298 mm, diàmetre disc posterior 245 mm

Amfitrió: 1.440 мм

Alçada del seient des del terra: 810 мм

Dipòsit de combustible (consum per 100 km): 19 L (4 L)

Pes amb el dipòsit de combustible ple: 209 кг

Representa i ven: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telèfon: 07/492 18 88

GRÀCIES I ENHORABONA

+ aspecte esportiu

+ capacitat final

– Falta de potència en el rang de velocitat inferior

- Ergonomia del seient

Valoració: 3, punts: 298

Petr Kavchich, foto: Ales Pavletić