Prova comparativa de motocicletes enduro de turisme mitjà BMW F 850 ​​GS, BMW F 850 ​​GS Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin, KTM 790 Adventure, Moto Guzzi V85TT // Super Enduro per a cada dia

En aquesta prova de comparació, ens vam trobar amb algunes de les millors motocicletes que ens han impressionat tot aquest any i ens han convençut del que poden fer. No hi ha motocicletes dolentes en aquesta empresa. Tot i això, són molt diferents entre ells i, per descomptat, cadascun d’ells pot agradar a qualsevol motorista que busqui el màxim pels seus diners.

Són ideals per als desplaçaments diaris i per a les hores punta, ja que no són massa grans ni massa pesats. El KTM, el més lleuger (189 kg), és el millor per manejar el caos per carretera.. Com que té un seient baix, es troba a només 850 mil·límetres del terra. El dipòsit de combustible de plàstic en forma de cotxes de ral·li Dakar li confereix una lleugeresa excepcional i, en combinació amb una distància entre eixos curta i un angle de forquilla vertical, un maneig nítid i viu. Posem-hi un motor farcit, el més petit és de 799 cc, i 95 "cavalls de potència" és encara més explosiu, i tenim un coet de butxaca per a cada ocasió.

El seu contrari és la BMW F 850 ​​​​GS Adventure, ja que és una bicicleta enorme que en realitat només la condueix un pilot experimentat que no té cap problema perquè el seient estigui a 875 mil·límetres del terra. A més, també disposa d'un gran "dipòsit", que està ple (23 litres) aporta pes a la part superior de la bicicleta i dificulta la maniobra. Si conduïu molt per la ciutat, aquesta no és realment la millor opció. Per tant, amb una sola càrrega, el conductor i el seu passatger triguen més temps i menys pneumàtics fins a la meta; en això és el millor.

Els altres tres es troben entre els dos extrems. La Moto Guzzi té un seient una mica més baix (830 mm) que el KTM i, curiosament, la mateixa capacitat del dipòsit de combustible que el gran BMW, però no dóna la sensació de lleugeresa del KTM ja que té el "tanc" del clàssic. forma d'enduro. Aquesta és, per descomptat, la filosofia exactament contrària que adopta KTM, que aposta pel futurisme i el disseny d'avantguarda, mentre que Moto Guzzi aposta pels clàssics de l'enduro. Aquesta frescor del clàssic retro va agradar més a tots els participants de la prova. El V85TT és un producte meravellós amb un disseny italià que va de la mà amb la funcionalitat de conducció.... Moto Guzzi va ser el descobriment d’aquesta prova i una gran sorpresa per a molts. El Guzzi també és especial a causa de l’eix de l’hèlix. És l’única motocicleta de la seva categoria que ignora la lubricació de la cadena motriu.

Ens queda l’Honda Africa Twin, que té una millor corba de potència i millors programes amb un motor actualitzat. Supervisen el rendiment del motor, que va ser el més alt de tots a la prova. Al principi, érem una mica escèptics, ja que el volum es desvia cap amunt (998 cm3).però atès que la línia-dos té una capacitat de 95 "cavalls", la decisió d'incloure-la a la prova comparativa va ser lògica, ja que la potència és totalment comparable o la mateixa que la de BMW i KTM. Només el Guzzi va quedar enrere en potència, ja que el V-twin transversal és capaç de 80 cavalls de potència. L’Honda amb una alçada del seient de 850 mil·límetres en una versió més petita (a la norma 870) entra a la categoria BMW F 850 ​​GS i també són molt comparables pel que fa al rendiment tot terreny.

Quan l’asfalt s’esgota sota les rodes, els cinc continuen bé, prou fiables per estar a l’alçada del seu nom d’enduro. Honda tenia alguns avantatges en la grava i els ressalts. Ho va demostrar amb la seva agilitat i característiques de conducció fiables, fins i tot a punt de lliscar o quan va haver de superar obstacles. La mida dels pneumàtics enduro clàssics amb 21 "davanters i 18" posteriors proporciona una lleugera vora al terra quan es condueix amb una bona suspensió. El BMW F 850 ​​GS es va apropar més a això, mentre que per sorpresa de tots, la gran GS Adventure va fer una llista de desitjos. De nou, a causa de l’alt centre de gravetat, que va suposar tot un repte al camp per a la majoria.

Ens sentíem més relaxats a la KTM, que de nou va guanyar simpatia pel seu baix centre de gravetat i la facilitat de maneig en evitar roques i obstacles. Al programa Rally, també és extremadament sobirà quan un conductor amb menys experiència el condueix a través de les runes. Guzzi es basa més en el proverbi sobre el sexe, que diu que lentament es pot anar molt lluny, i en això és sobirà i fiable i, sobretot, no et defraudarà. Només cal parar atenció a l’alçada del terra quan es superen els obstacles perquè no s’enganxi. Si és així, està protegit per una potent placa d’impacte, que també és important. Bé, no vam anar als extrems per competir amb ell.

El preu és un factor important en aquesta classe, així que comencem amb aquest tema per obtenir més claredat.. El model base més barat del grup és el Moto Guzzi V85TT que obteniu per 11.490 €, el KTM 790 Adventure costa 12.299 €, el BMW F 850 GS del 12.500. L'Honda CRF 1000 L Africa Twin 2019 de l'any model costa 12.590 euros, que és un preu especial, ja que aviat arribarà un nou model. El que més val la pena deduir és per al BMW F GS Adventure, que costa 850 13.700 € a la versió base.

Però vés amb compte, la qüestió és una mica més complicada, perquè tots dos BMW, com podeu veure, estaven molt ben equipats.... El F 850 ​​GS ve amb un paquet d’equips que ofereix gairebé tot el que hem desitjat. Des de la suspensió ajustable, els programes de motor funcionen fins a la visualització en color gran. Per sota de la línia, el preu real va ser de 16.298 euros. La història de la F 850 GS Adventure és encara més interessant, ja que tot això i l’esportiu Akrapovič tenen un sistema d’escapament, una maleta enorme i un paquet de ral·li, i el preu és ... 21.000 XNUMX euros més un petit canvi.

Quan vam sumar les valoracions i les impressions, vam passar d’una motocicleta a l’altra, també vam arribar a l’ordre final.

El BMW F 850 ​​GS i l’Honda CRF 1000 L Africa Twin van lluitar molt per aconseguir el cim.... Essencialment, tots dos representen el que volem que faci aquesta classe. Versatilitat, bon rendiment a la carretera, plaer a les corbes, comoditat fins i tot quan dues persones pugen a les bicicletes i marxen a un lloc llunyà i un rendiment decent al camp. Vam atorgar el primer lloc a Honda perquè té un motor d’ombra més viu i només ofereix una mica més de diversió a la conducció a un preu que ningú pot competir al final de la sèrie fins que la propera generació arribi el 2020.

El preu, però, significa molt en aquesta classe. BMW també manté la seva empresa al capdavant gràcies al millor finançament a Eslovènia, que suavitza una mica la diferència de preu i el que ofereix. El tercer lloc l’ha ocupat Moto Guzzi V85TT. És sense pretensions, divertit, fet amb molta precisió, ple de petits detalls i, tot i que el classifiquem com un clàssic retro, té molta tecnologia moderna. Per exemple, la pantalla en color que podeu connectar al telèfon és molt a prop del que BMW pot oferir, però té una pantalla millor.

El quart lloc va ser per a la KTM 790 Adventure. Absolutament el més esportiu, el més radical i el més intransigent en el rendiment i és una mica coix pel que fa a la comoditat o fins i tot la comoditat per a dos. Per una inspecció més detallada, per alguna raó, no podíem desfer-nos de la sensació que hauríem pogut fer una mica més d’esforç.

El cinquè lloc es va atorgar al BMW F 850 ​​GS Adventure més gran i còmode per a dos, que no té por de viatjar pel món. Tres tancs plens i us portarà a la vora d’Europa! Però el preu destaca molt i, tot i que està excel·lentment equipat, també requereix un millor conductor. No coneix cap compromís i, per tant, redueix significativament la seva base de clients a aquells que tenen molta experiència conduint una moto d’enduro de gamma alta.

Presencial: Tomažić Matyaz:

Per satisfer totes les seves necessitats i, sobretot, els seus desitjos, aquesta vegada haurà de trobar una plaça al garatge per almenys quatre de cada cinc. Un BMW, probablement un GS normal, podria no ser suficient. El meu guanyador és el GS Adventure, però amb només un equipament una mica més barat, definitivament em plantejaria el Moto Guzzi. Aquest realment es posa sota la teva pell. Si no fos per la pulsació agradable del motor bicilíndric, us hauria d'encantar amb la seva senzillesa, lògica i barreja d'antic i nou. Si sou dels que creuen que Guzzi no fa bones motos, llavors esteu vivint en una gran il·lisió. KTM és el millor dels cinc primers, almenys pel que fa al rendiment. El seu robatori està escrit a la meva pell i podria ser el meu preferit. Però malauradament és massa petit per a mi. Tots esperàvem molt d'Honda i, per descomptat, ho vam aconseguir. Amb relativament poca experiència d'enduro, em va quedar clar després dels primers centenars de metres fora de la carretera que l'Honda estava un pas per davant de tots aquí. En comparació amb el BMW, hi ha menys assegut a la carretera i una mica més de patinatge, cosa que considero un avantatge per a l'Africa Twin. Aquesta és una bicicleta que vol fregir-la tan fort com ho fa als pantalons.

Cara a cara: Matevж Koroshec

Si busqueu la motocicleta definitiva, heu de conduir per Bimvi. I això no és una aventura. Aquest sí que sembla més masculí, però això és exactament el que exigeix ​​al seu propietari. El meu consell: si tens menys de 180 centímetres i no saps com anar fora de la carretera, t'has d'oblidar de l'Aventura. Millor que mireu KTM. El seu nou membre també té el nom Adventure a l'etiqueta, és molt més àgil i sobretot molt ràpid. És cert que no és tan complex com el Beemve en tots els sentits, però si enteneu la filosofia i el lema de KTM, els defectes que el separen del Beemve es poden passar per alt. El diametral oposat complet és Gucci. El plaer de conduir a la seva cadira adquireix un sentit completament diferent. Amb ell gaudiràs d'un creuer creat per un parell increïblement potent i que és una excel·lent alternativa en el món de les motos, gràcies també als detalls de disseny perfectes. No obtindreu el motor de so en directe i de viatge original que experimenteu en un Honda Africa Twin amb cap de la resta d'aquest grup. I cada cop em sembla més que amb els anys això ho trobarem a faltar a les motos modernes.

Cara a cara: Primozh Yurman

Quan pensava quina de les cinc motos escollir, primer vaig respondre la pregunta més important per a mi. Només conduiré per carretera i conduiré també al camp? Pel que fa a l’ús de la carretera, la primera opció és el BMW F 850 ​​GS. M’atreveixo a anar a qualsevol lloc amb ell. També a Alemanya ara mateix, en un viatge molt llarg. Per a un ús universal, preferiria la KTM 790 Adventure i el Moto Guzzi V85TT també seria la llista final. Pot ser que s’acabi el poder, però, si no, és una moto molt interessant. El gran BMW GS Adventure és simplement massa gran per a mi, que no és un dels més alts, i m’hi sento incòmode, sobretot al camp. Pel que fa a la mida, el KTM era el més adequat per a mi. L’Honda és molt punyent, inflable, amb una gran capacitat de resposta i resistència a la carretera, però una mica gran per a mi.

Cara a cara: Petr Kavchich

El Honda Africa Twin és la meva millor opció perquè m'adapta a tot arreu, a la carretera, al camp, a la ciutat, el pots personalitzar fàcilment i adaptar-lo als teus desitjos i estil de conducció. Se sap que té el motor més gran, però com diu adéu i esperem una versió més nova, el preu també és correcte. Té un caràcter masculí tant pel que fa a la dinàmica de conducció i l'acceleració, com pel que fa a la sortida de l'escapament amb greus forts. L'únic competidor que és (massa) car a la nostra versió de prova és el BMW F 850 ​​​​GS Adventure. Aquesta és una part específica d'una motocicleta i requereix un pilot dedicat amb coneixements. M'agrada la Moto Guzzi perquè és senzilla, eficient i molt còmoda. Pel que fa a les dimensions, s'adapta perfectament a la gamma més àmplia de motociclistes. Igual de versàtil, és més petit que els dos BMW, que al meu entendre és fins i tot millor per a la majoria que el GS més gran. Té un motor excel·lent, una excel·lent maneig i estabilitat. KTM és un top d'enduro, però és una mica específic, radical en revolts, dur a les frenades. Amb el seu centre de gravetat baix i el seu seient baix, és més adequat per a pilots curts, ja que busquen principalment un contacte sòlid amb el sòl quan la bicicleta està parada.

Cara a cara: Božidar Acabat

És bastant fàcil per a mi decidir quin d'ells serà el meu guanyador personal. M'agradaria endur-me a casa un BMW F 850 ​​​​GS perquè t'asseus i tot és molt acollidor, no cal muntatge ni presentació. Una gran aventura és massa gran i pesada per a mi, així que no la triaria amb una oferta tan àmplia. Em va agradar la Moto Guzzi que tenia prou potència per a mi i em va impressionar com a paquet. Honda és una molt bona moto. Al principi no em vaig sentir millor a la vorera a les corbes a causa del pneumàtic davanter estret, però després vaig agafar confiança i he de reconèixer que n'he quedat convençut. El KTM té els avantatges de ser lleuger, àgil i una bona caixa de canvis, però té un seient dur i també és una mica agitat a altes velocitats.