Compareu: Tannistes 2018 - Gran SUV de VAG // Conveniència esportiva amb una cullera gran
Llegint la premsa i les presentacions de màrqueting de tots tres, no podem trobar gaire cosa en comú (a part de les afirmacions habituals que els cotxes són per a la lliure elecció, el plaer i la comoditat). Cadascun també s'adreça a la seva clientela molt específica a causa del preu. Està clar que Audi és clarament premium (més sobre això a la nostra prova, només cal que desplaceu-vos unes quantes pàgines!). Lamborghini és un excel·lent vehicle tot terreny, el competidor del qual fins ara només és Bentayga. El Touareg, en canvi, és un popular concepte SUV amb més prestigi i capacitat tot terreny que el que ofereix el Tiguan. Tanmateix, és molt difícil jutjar fins a quin punt cadascun d'aquests tres pot relacionar-se amb el concepte bàsic d'un SUV (SUV). En aquesta categoria, hem de redefinir tant l'esportivitat com la usabilitat, i després podem afegir moltes coses als SUV.
Mentrestant, els compradors ambiciosos que necessiten una novetat com Volkswagen i Audi només es poden subministrar sota el capó amb un motor turbodièsel V6 de tres litres, que difereix lleugerament d'una marca a una altra. També vam viatjar al nord de Dinamarca. La instància de Volkswagen ofereix menys problemes d'arrencada. Però en ambdós casos, és el motor el que permet que el conductor no es preocupi de si el cotxe serà capaç de fer front a qualsevol condició de la carretera. Fins a 600 Newton metres de parell és una xifra molt bona, i l'acceleració a la ciutat o durant la conducció és tal que tothom "s'enganxa" al darrere del seient. Per tant, l'elecció podria ser més difícil només perquè es tracta d'una tecnologia de turbodièsel impopular.
Però l'Urus és una qüestió completament diferent. Aquest és el tercer model de Lamborghini que s'ofereix i, per descomptat, el primer SUV. Fins ara, aquesta marca amb el seu toro de cria a l'escut ha estat sobretot una especialista en biplaça esportiva amb formes molt atrevides i unes característiques de conducció encara més convincents. L'Urus també va debutar perquè és el primer cotxe de la marca amb motor davanter. Però també és un fet conegut que Ferdinand Piech, en crear l'actual Grup Volkswagen, va posar Lamborghini en estret contacte amb Audi. L'entrellaçament de coneixements i senyals de disseny d'ambdues marques ha estat típic fins ara, l'Audi R 8 i Lamborghini Hurracan tenen molt més en comú sota la pell del que es podria imaginar. Un enfocament similar es va utilitzar en el disseny de l'Urus. Com tots els SUV principals del grup, es va crear en una única plataforma Modularer Längsbaukasten - MLB. De fet, l'Urus es va crear conjuntament amb l'Audi Q 8, encara que aquesta informació no s'ha fet pública.
A diferència del més conegut MQB, el MLB està dissenyat per a cotxes més grans amb un motor muntat longitudinalment i una gran varietat d'accessoris. Ja és a la seva segona generació, així que ara es diu MLB. Primer va produir l'Audi Q 7, més tard el Porsche Cayenne i el seu parent directe el Bentley Bentayga. Per tant, aquest any n'hi ha tres més disponibles, que us presentem aquí. Gràcies a la nova base per crear models individuals, ara estan molt satisfets amb les marques individuals de Volkswagen. L'ús d'una base comuna simplifica el treball posterior, els dissenyadors es poden adaptar més fàcilment als requisits dels dissenyadors i experts del mercat. Cadascun dels tres té característiques suficients, per la qual cosa és difícil dir que provenen d'un "niu" comú. Les formes ja són completament diferents, els dissenyadors del Touareg s'han centrat principalment en la facilitat d'ús i la simplicitat de la forma.
Q 8 i Urus són diferents. Tots dos haurien de deixar entreveure el seu caràcter "coupé", inclosa la manca de marcs de finestres a les portes laterals. El Q 8 és una mica més "esportiu" perquè Audi ja ofereix el Q 7, l'Urus, perquè el Lamborghini "esportiu" va triar el SUV majoritàriament a instàncies dels seus concessionaris. Esperen subministrar la majoria dels nous Uruses a la Xina, on també vendran la majoria dels seus vehicles d'especificació completa. Fins i tot pel que fa al formulari, les opinions estan molt dividides, no he conegut molta gent que li agradi el formulari! L'opinió predominant era que d'aquesta marca no es podia esperar alguna cosa més suau i agradable a la vista, però la nitidesa de la forma ja s'hauria d'expressar en el nom. L'Urus és impressionant i aquest era sens dubte l'objectiu del disseny. Però un cop ens hi posem, ja no tenim cap problema (o entusiasme) amb la forma... Però fins i tot al seient del conductor, no trobaràs pau ni plaer mirant les línies fluides de l'interior.
La primera impressió és semblant a l'exterior: massa línies nítides, malgrat que el tauler de comandament (les tres pantalles, com a Audi) mostra rastres d'una plataforma comuna, tota la resta es fa amb vores afilades. , punxegut, trencat... Després d'una breu introducció, per descomptat, domesticem, entenem i fins i tot entenem per què Lamborghini parla del “tamborí” opcional. Es tracta de dos tambors muntats al costat de la "palanca de canvi" central amb els quals seleccionem perfils d'accionament amb palanques addicionals. Bé, no s'esmenta cap "palanca de canvis", és un conjunt de dues mini palanques: si estireu la palanca central vermella, podrem encendre el motor i la palanca superior només serveix per activar la marxa enrere. Si volem canviar la caixa de canvis a "primer" o, com que és automàtica, a "avançar", utilitzem la palanca del volant. Immediatament després d'utilitzar la palanca vermella, el motor arrenca, com hauria de ser en un cotxe d'aquesta marca. . Pel que fa al so del motor (soroll, rugit), és el suport electrònic adequat i el disseny correcte del tub d'escapament garanteix que el motor faci un so a l'hora de triar un perfil de conducció o en prémer el pedal de l'accelerador. El motor sona bé, què dimonis!
L'emocionant volant requereix girs, però a més de Dinamarca, és poc probable que trobeu una carretera realment adequada per provar-lo. És millor passar la prova de transferència d'energia en una superfície relliscosa: la sorra de la platja és perfecta. Les rodes xoquen contra ell, si realment se'ls transfereixen tots els 850 Newton metres de parell, no ho puc garantir, però Urus s'hi posa i almenys ho convenç. Agraeix amb una excel·lent retenció del cos per torns, sense inclinació! Això està garantit per un xassís adequat electrònicament. Els amortidors i la suspensió ajustables proporcionen un viatge gairebé com una catifa voladora, i l'experiència de conducció a l'Urus és molt alta en aquest sentit. Super SUV - per cert! Lamborghini presta més atenció a l'excel·lent rendiment de conducció de l'Urus a la pista que al camp. Per descomptat, pot fer les dues coses a la seva manera, però a la pista definitivament no és tan ràpid com l'Huracan. Els frens són decents, els discos són de ceràmica composta i fibra de carboni (CCB), amb un diàmetre de 440 mm davant i 370 mm al darrere. El més gran que poden aconseguir. La sensació de frenada és realment fantàstica i la distància de frenada de 33,5 metres a 100 km/h és impressionant.
El motor Urus és nou per a Lamborghini, però el seu bloqueig, el seu forat i el seu moviment suggereixen que les marques individuals també poden ajudar-se mútuament. Al Panamera ja s’utilitza un motor similar, però té un turboaliment diferent i, amb una gestió adequada del motor, també ofereix diferents possibilitats.
Encara no se sap quan els altres dos rebran el motor de gasolina turboalimentat més potent d'aquesta comparació. Però podem esperar que passi aviat. Audi i Volkswagen estan experimentant alguns retards en la preparació de centrals elèctriques adequades que compliran els nous estàndards WLTP a causa dels seus pecats passats. Podem esperar un V6 TFSI, però el rendiment encara és una especulació. Per descomptat, el Q 8 potser no s'acosta a l'Urus al principi, però qui sap, ja que Audi també té una versió amb la incorporació de S o RS. Més "popular", és clar, és el Volkswagen Touareg. Aquest popular és només una referència a la marca, en cas contrari, Volkswagen s'arriscaria a entrar al mercat premium amb ell.
No obstant això, amb les tres (junt amb les introduïdes anteriorment), les marques Volkswagen ara cobreixen tot l'espectre dels gustos més variats dels clients de tot el món. Una prova més de com la tecnologia automotriu moderna es pot adaptar de diferents maneres per satisfer moltes necessitats.
sopi
El preu de l'Audi Q8 al mercat eslovè parteix dels 83.400 euros, el Volkswagen Touareg, des dels 58.000 euros. Lamborghini no té venedor al mercat eslovè, però sí que tenen un determinat preu europeu sense impostos (DMV i IVA), que és de 171.429 euros.
