El transport de personal blindat mitjà va ser desenvolupat l'any 1940 per l'empresa Ganomag. Com a base es va utilitzar el xassís d'un tractor de tres tones de mitja via. Igual que en el cas transport de personal blindat lleuger, en el tren d'aterratge s'utilitzaven erugues amb juntes d'agulla i pastilles de goma exteriors, una disposició esglaonada de rodes de carretera i un eix davanter amb rodes de direcció. La transmissió utilitza una caixa de canvis convencional de quatre velocitats. A partir de 1943, es van muntar portes d'embarcament a la part posterior del casc. Els vehicles de transport de personal blindats mitjans es van produir en 23 modificacions depenent de l'armament i la finalitat. Per exemple, es van produir vehicles blindats de transport de personal equipats per muntar un obús de 75 mm, un canó antitanc de 37 mm, un morter de 8 mm, un canó antiaeri de 20 mm, un reflector d'infrarojos, un llançaflames, etc. Els vehicles blindats de transport de personal d'aquest tipus tenien una mobilitat limitada i una poca maniobrabilitat a terra. Des de 1940, s'han utilitzat en unitats d'infanteria motoritzada, companyies de sapadors i en nombroses altres unitats de divisions de tancs i motoritzats. (Vegeu també "Vehicle blindat lleuger de transport de personal (vehicle especial 250)")
De la història de la creació
El tanc es va desenvolupar durant la Primera Guerra Mundial com un mitjà per trencar les defenses a llarg termini al front occidental. Hauria d'haver trencat la línia de defensa i, d'aquesta manera, obrirà el camí a la infanteria. Els tancs podien fer-ho, però no van poder consolidar el seu èxit per la seva baixa velocitat de moviment i la poca fiabilitat de la part mecànica. L'enemic normalment tenia temps per transferir reserves al lloc de l'avenç i tapar la bretxa resultant. A causa de la mateixa velocitat baixa dels tancs, la infanteria en l'atac els va acompanyar fàcilment, però es va mantenir vulnerable al foc d'armes lleugeres, morters i altra artilleria. Les unitats d'infanteria van patir grans pèrdues. Per tant, els britànics van inventar el portaavions Mk.IX, dissenyat per transportar cinc dotzenes d'infants pel camp de batalla sota la protecció de l'armadura, però, fins al final de la guerra, van aconseguir construir només un prototip i no el van provar. en condicions de combat.
En els anys d'entreguerres, els tancs de la majoria dels exèrcits dels països desenvolupats van sortir al capdavant. Però les teories sobre l'ús de vehicles de combat a la guerra eren molt diverses. Als anys 30, van sorgir moltes escoles de lluita de tancs arreu del món. A Gran Bretanya, van experimentar molt amb unitats de tancs, els francesos miraven els tancs només com un mitjà de suport a la infanteria. L'escola alemanya, el destacat representant de la qual era Heinz Guderian, preferia les forces blindades, que eren una combinació de tancs, infanteria motoritzada i unitats de suport. Aquestes forces havien de trencar les defenses enemigues i desenvolupar una ofensiva a la seva rereguarda profunda. Naturalment, les unitats que formaven part de les forces havien de moure's a la mateixa velocitat i, idealment, tenir la mateixa capacitat tot terreny. Encara millor, si les unitats de suport (sapadors, artilleria, infanteria) també es mouen sota la coberta de la seva pròpia armadura en les mateixes formacions de batalla.
La teoria era difícil de posar en pràctica. La indústria alemanya va experimentar greus dificultats amb el llançament de nous tancs en quantitats massives i no es va poder distreure amb la producció massiva de vehicles blindats de transport de personal. Per aquest motiu, les primeres divisions lleugeres i de tancs de la Wehrmacht estaven equipades amb vehicles de rodes, destinats en lloc dels "teòrics" blindats de transport de personal per al transport d'infanteria. Només a la vigília de l'esclat de la Segona Guerra Mundial, l'exèrcit va començar a rebre vehicles blindats de transport de personal en quantitats tangibles. Però fins i tot al final de la guerra, el nombre de vehicles blindats de transport de personal era suficient per equipar amb ells un batalló d'infanteria a cada divisió de tancs.
En general, la indústria alemanya no podia produir vehicles blindats de transport de personal totalment orugats en quantitats més o menys notables, i els vehicles de rodes no complien els requisits per augmentar la capacitat de travessa, comparable a la capacitat de travessa dels tancs. Però els alemanys tenien una gran experiència en el desenvolupament de vehicles de semi-oruga, els primers tractors d'artilleria de semi-oruga es van construir a Alemanya el 1928. Els experiments amb vehicles de semi-oruga es van continuar el 1934 i el 1935, quan es van crear prototips de semi-oruga blindada. vehicles de pista armats amb canons de 37 mm i 75 mm en torres giratòries. Aquests vehicles eren vists com un mitjà de lluita contra els tancs enemics. Cotxes interessants, que, però, no van entrar en producció en massa. ja que es va decidir concentrar els esforços de la indústria en la producció de dipòsits. La necessitat de tancs de la Wehrmacht era senzillament crítica.
El tractor de mitja oruga de 3 tones va ser desenvolupat originalment per Hansa-Lloyd-Goliath Werke AG de Bremen el 1933. El primer prototip del model de 1934 tenia un motor Borgward de sis cilindres amb una cilindrada de 3,5 litres, el tractor va ser designat. HL KI 2 La producció en sèrie del tractor va començar l'any 1936, en forma de la variant HL KI 5, es van construir 505 tractors a finals d'any. També es van construir altres prototips de tractors de semioruga, inclosos els vehicles amb una central elèctrica posterior, com a plataforma per al possible desenvolupament de vehicles blindats. El 1938, va aparèixer la versió final del tractor - HL KI 6 amb el motor Maybach: aquesta màquina va rebre la designació Sd.Kfz.251. Aquesta opció era perfecta com a base per crear un vehicle blindat de transport de personal dissenyat per transportar un esquadró d'infanteria. Hanomag de Hannover va acceptar revisar el disseny original per a la instal·lació d'un casc blindat, el disseny i la fabricació del qual van ser realitzats per Büssing-NAG de Berlín-Obershönevelde. Després de completar tots els treballs necessaris el 1938, va aparèixer el primer prototip del "Gepanzerte Mannschafts Transportwagen": un vehicle de transport blindat. Els primers vehicles blindats de transport de personal Sd.Kfz.251 van ser rebuts a la primavera de 1939 per la 1a Divisió Panzer estacionada a Weimar. Els vehicles eren suficients per completar només una companyia en un regiment d'infanteria. El 1939, la indústria del Reich va produir 232 vehicles blindats de transport de personal Sd.Kfz.251, el 1940 el volum de producció ja era de 337 vehicles. El 1942, la producció anual de vehicles blindats de transport de personal va assolir la marca de 1000 peces i va assolir el seu màxim el 1944 - 7785 vehicles blindats de transport de personal. Tanmateix, els vehicles blindats de transport de personal sempre eren escasses.
Moltes empreses estaven connectades a la producció en sèrie de màquines Sd.Kfz.251 - "Schutzenpanzerwagen", com s'anomenaven oficialment. El xassís va ser produït per Adler, Auto-Union i Skoda, els cascs blindats van ser produïts per Ferrum, Scheler und Beckmann, Steinmuller. El muntatge final es va dur a terme a les fàbriques de Wesserhütte, Vumag i F. Shihau." Durant els anys de la guerra es van construir un total de 15252 vehicles blindats de transport de personal de quatre modificacions (Ausfuhrung) i 23 variants. El transport de personal blindat Sd.Kfz.251 es va convertir en el model més massiu de vehicles blindats alemanys. Aquestes màquines van funcionar durant tota la guerra i en tots els fronts, fent una gran contribució a la guerra llampec dels primers anys de guerra.
En general, Alemanya no exportava vehicles blindats de transport de personal Sd.Kfz.251 als seus aliats. Tanmateix, alguns d'ells, principalment la modificació D, van ser rebuts per Romania. Vehicles separats van acabar als exèrcits hongarès i finlandès, però no hi ha informació sobre el seu ús en les hostilitats. Sd.Kfz de mitges vies capturades utilitzades. 251 i els americans. Normalment instal·laven metralladores Browning M12,7 de 2 mm als vehicles capturats durant els combats. Diversos vehicles blindats de transport de personal estaven equipats amb llançadors T34 "Calliope", que constaven de 60 tubs de guia per disparar coets no guiats.
Sd.Kfz.251 van ser produïts per diverses empreses, tant a Alemanya com als països ocupats. Al mateix temps, es va desenvolupar àmpliament un sistema de cooperació, algunes empreses només es dedicaven al muntatge de màquines, mentre que altres produïen peces de recanvi, així com components i muntatges acabats per a aquestes.
Després del final de la guerra, Skoda i Tatra van continuar la producció de vehicles blindats de transport de personal a Txecoslovàquia sota la designació OT-810. Aquestes màquines estaven equipades amb motors dièsel Tatra de 8 cilindres i les seves torres de control estaven completament tancades.
De la història de la creació
Vehicle blindat de transport de personal Sd.Kfz. 251 Ausf. A
La primera modificació del transport de personal blindat Sd.Kfz.251. Ausf.A, pesava 7,81 tones Estructuralment, el cotxe era un bastidor rígid soldat, al qual es soldava una placa de blindatge des de sota. El casc blindat, fet principalment per soldadura, es va muntar a partir de dues seccions, la línia de divisió passava per darrere del compartiment de control. Les rodes davanteres estaven suspeses sobre molles el·líptiques. Les llantes d'acer estampades estaven equipades amb puntes de goma, les rodes davanteres no tenien frens. El motor d'eruga constava de dotze rodes de carretera d'acer esglaonades (sis rodets per costat), totes les rodes de carretera estaven equipades amb pneumàtics de goma. Suspensió de rodes de carretera - barra de torsió. Les rodes motrius de la ubicació davantera, la tensió de les vies es va regular movent els mansos de la ubicació posterior en un pla horitzontal. Les vies per reduir el pes de les vies es van fer amb un disseny mixt: cautxú-metall. Cada pista tenia una dent guia a la superfície interior i un coixinet de goma a la superfície exterior. Les vies estaven connectades entre si mitjançant coixinets lubricats.
El casc es va soldar a partir de plaques de blindatge amb un gruix de 6 mm (inferior) a 14,5 mm (front). Es va disposar una gran escotilla de doble fulla a la làmina superior del capó per accedir al motor. Als laterals del capó del Sd.Kfz.251 Ausf.A, es van fer solapes de ventilació. L'escotilla esquerra es podia obrir amb una palanca especial pel conductor directament des de la cabina. El compartiment de lluita es fa obert a la part superior, només els seients del conductor i el comandant estaven coberts amb un sostre. L'entrada i sortida al compartiment de combat es feia per una doble porta a la paret de popa del casc. Al compartiment de lluita, es van muntar dos bancs al llarg de tota la seva longitud pels costats. A la paret frontal de la cabina, es van disposar dos forats d'observació per al comandant i el conductor amb blocs d'observació reemplaçables. Als laterals del compartiment de control, es va disposar una petita embrassada d'observació. A l'interior del compartiment de combat hi havia piràmides per a les armes i bastidors per a altres béns personals militars. Per protegir-se del mal temps, es va preveure instal·lar un tendal a sobre del compartiment de lluita. Cada costat tenia tres dispositius d'observació, inclosos els instruments del comandant i el conductor.
El transport de personal blindat estava equipat amb un motor de 6 cilindres refrigerat per líquid amb una disposició en línia de 100 CV. a una velocitat de l'eix de 2800 rpm. Els motors van ser fabricats per Maybach, Norddeutsche Motorenbau i Auto-Union, que estava equipat amb un carburador Solex-Duplex, quatre flotadors asseguraven el funcionament del carburador a gradients d'inclinació extrems del cotxe. El radiador del motor es va instal·lar davant del capó. L'aire es subministrava al radiador a través de les persianes de la placa de blindatge superior de la caputxa i s'alliberava a través dels forats als costats de la caputxa. El silenciador amb el tub d'escapament es va muntar darrere de la roda davantera esquerra. El parell del motor a la transmissió es transmetia a través de l'embragatge. La transmissió proporcionava dues velocitats de marxa enrere i vuit d'avançament.
La màquina estava equipada amb un fre de mà de tipus mecànic i servofres pneumàtics instal·lats a l'interior de les rodes motrius. El compressor pneumàtic es va col·locar a l'esquerra del motor i els dipòsits d'aire es van suspendre sota el xassís. Els girs amb un radi gran es realitzaven girant les rodes davanteres girant el volant; en els girs amb radis petits, es connectaven els frens de les rodes motrius. El volant estava equipat amb un indicador de posició de la roda davantera.
L'armament del vehicle constava de dues metralladores Rheinmetall-Borzing MG-7,92 de 34 mm, que estaven muntades a la part davantera i posterior del compartiment de lluita obert.
Molt sovint, el Sd.Kfz.251 Ausf.Un vehicle blindat de transport de personal semioruga es va produir a les versions Sd.Kfz.251 / 1: un transportador d'infanteria. Sd.Kfz.251/4 - tractor d'artilleria i Sd.Kfz.251/6 - vehicle de comandament. Es van produir quantitats més petites modificacions Sd.Kfz. 251/3 - vehicles de comunicació i Sd.Kfz 251/10 - vehicles blindats de transport de personal armats amb un canó de 37 mm.
La producció en sèrie de transportadors Sd.Kfz.251 Ausf.A es va dur a terme a les fàbriques de Borgvard (Berlín-Borsigwalde, números de xassís de 320831 a 322039), Hanomag (796001-796030) i Hansa-Lloyd-Goliath (fins a 320285)XNUMX
Vehicle blindat de transport de personal Sd.Kfz. 251 Ausf. B
Aquesta modificació va entrar en producció en sèrie a mitjans de 1939. Els transportadors, designats Sd.Kfz.251 Ausf.B, es van produir en diverses versions.
Les seves principals diferències respecte a la modificació anterior van ser:
manca d'espais de visualització a bord per als paracaigudistes d'infanteria,
un canvi en la ubicació de l'antena de l'estació de ràdio: es va moure des de l'ala davantera del cotxe fins al costat del compartiment de lluita.
Les màquines de sèries de producció posteriors van rebre un escut blindat per a la metralladora MG-34. En el procés de producció en massa, es van blindar les cobertes de les entrades d'aire del motor. La producció de vehicles de la modificació Ausf.B es va acabar a finals de 1940.
Vehicle blindat de transport de personal Sd.Kfz.251 Ausf.S
En comparació amb els models Sd.Kfz.251 Ausf.A i Sd.Kfz.251 Ausf.B, els models Ausf.C tenien moltes diferències, la majoria de les quals es van deure al desig dels dissenyadors de simplificar la tecnologia de producció de la màquina. Es van fer una sèrie de canvis al disseny basats en l'experiència de combat adquirida.
El transport de personal blindat Sd.Kfz. 251 Ausf, llançat a la producció en massa, es va distingir per un disseny modificat de la part davantera del casc (compartiment del motor). La placa de blindatge frontal d'una sola peça proporcionava una protecció del motor més fiable. Les ventilacions es van traslladar als costats del compartiment del motor i es van cobrir amb cobertes blindades. Als parafangs van aparèixer caixes metàl·liques tancables amb recanvis, eines, etc.. Les caixes es van traslladar a popa i gairebé arribaven al final dels parafangs. La metralladora MG-34, situada davant del compartiment de lluita obert, tenia un escut blindat que proporcionava protecció al tirador. Els vehicles blindats de transport de personal d'aquesta modificació s'han produït des de principis de 1940.
Els cotxes que van sortir de les parets de les botigues de muntatge l'any 1941 tenien números de xassís del 322040 al 322450. I el 1942 - del 322451 al 323081. Weserhütte" a Bad Oyerhausen, "Paper" a Görlitz, "F Schiebling". El xassís va ser fabricat per Adler a Frankfurt, Auto-Union a Chemnitz, Hanomag a Hannover i Skoda a Pilsen. Des de 1942, Stover a Stettin i MNH a Hannover s'han unit a la producció de vehicles blindats. Les reserves es van fer a les empreses de HFK a Katowice, Laurachütte-Scheler und Blackmann a Hindenburg (Zabrze), Mürz Zuschlag-Bohemia a Lipa txeca i Steinmüller a Gummersbach. La producció d'una màquina va necessitar 6076 kg d'acer. El cost del Sd.Kfz 251/1 Ausf.С era de 22560 Reichsmarks (per exemple: el cost d'un tanc oscil·lava entre 80000 i 300000 Reichsmarks).
Vehicle blindat de transport de personal Sd.Kfz.251 Ausf.D
L'última modificació, que es diferenciava exteriorment de les anteriors, en el disseny modificat de la part posterior del vehicle, així com en les caixes de recanvis, que s'ajusten completament a la carrosseria blindada. A cada costat del cos del transport de personal blindat hi havia tres caixes d'aquest tipus.
Altres canvis de disseny van ser: la substitució de les unitats d'observació per ranures de visualització i un canvi en la forma dels tubs d'escapament. El principal canvi tecnològic va ser que el cos del transport de personal blindat es va començar a fer per soldadura. A més, moltes simplificacions tecnològiques van permetre accelerar significativament el procés de producció en sèrie de màquines. Des de 1943, es van produir 10602 unitats Sd.Kfz.251 Ausf.D en diverses variants des de Sd.Kfz.251 / 1 fins a Sd.Kfz.251 / 23
