Franja mitjana Kawasaki VN1500

En una època en què l’efecte hivernacle escalfa el planeta i els policies mundials estan buscant els presumptes culpables, i a casa obtenim euros encantadors de marques, creuers súper poderosos entren en escena. No només el Mean Streak, sinó també l’Honda VTX1800, el Yamaha Road Star Warrior i el V-Rod de Harley han omplert un nínxol de motocicleta fins ara inexplorat.

La fórmula, almenys en el cas de Kawasaki, és molt senzilla: agafeu una unitat de dos cilindres de disseny V de casa i la carregueu. Estireu i baixeu la bicicleta i la "construïu" de manera que sembli un Arnold nord-americà estiri. Els accessoris com un bastidor sòlid, frens i suspensions potents i pneumàtics enganxosos són imprescindibles. Sí, i crom. Molt de crom.

Nova filosofia de velles arrels

Mean Streak és l'últim d'una línia de nens de la família VN1500. No obstant això, el seu desenvolupament va requerir més que només portar pneumàtics Dunlop de moda. Els rumors suggereixen que l'afiliat nord-americà de Kawasaki fins i tot va tractar amb una unitat de turbina que no va tocar un terreny fèrtil durant el grup de motoristes escollit. En lloc d'una bèstia turbo, es va triar el ja conegut motor V-twin de 1470 cc.

Adaptat a la nova filosofia, compta amb injecció de combustible modificada amb col·lectors d’admissió de 40 mm, diferents lleves, vàlvules i pistons més grans i un nou sistema d’escapament semblant a Harley. L’excel·lent transmissió de cinc velocitats també s’ha redissenyat i el refrigerador és més gran. Després d’aquestes condicions físiques, el dispositiu va guanyar una bona massa muscular de 6 CV.

En lloc d'un interruptor de taló, el mode de commutació és normal.

Més que en general, es noten canvis en l'estructura general i el marc. El signe d’agressió ve donat, sens dubte, pel dipòsit de combustible gota a gota, el manillar del darrere lleugerament doblegat, el seient baix i els parabolts.

Mini al davant, maxi al darrere. Que això sigui greu ho confirma l'elecció del color. Mean Streak només està disponible en negre, només alguns mercats poden atacar en taronja. El cor del genet esportiu aleteja quan la seva mirada atrapa la suspensió i frena. Una forquilla telescòpica invertida de 43 mm és de sèrie en les bicicletes esportives i fins fa poc es considerava herejia dels creuers. Igual que els frens davanters de sis pistons de sèrie a la ZX-9R de casa.

Creuer esportiu

Quan m’hi sento, el Mean Sreak se sent més lleuger que el VN 1500 Drifter. Les escales ho confirmen per només 13 lliures, però se sap. La vista des del maleït seient baix, plantat a només 700 mm del terra, és un pic. El volant s’assembla a un volant Dragster i està muntat de manera similar a l’eix superior de la forquilla. Els indicadors retro amb base blanca estan cromats i un pany de contacte amb làmpades indicadores es troba a la part superior del dipòsit de combustible en una plataforma cromada. Quan el desperto, el generador brama profundament i em recorda el grunyit tranquil del nostre Labrador.

Als camins rurals, admiro la capacitat de resposta del sistema d’injecció, que sol distribuir aliments fantàstics a tota la zona de treball. La unitat bateria amb èxit fins i tot a 1500 rpm a la marxa superior i a una velocitat de 60 quilòmetres per hora.

Es donen la benvinguda menys lliures a l'hora de dirigir i conduir la bicicleta a les corbes. Allà, una distància decent del terra permet una conducció més agressiva i esquivar sense por d'enganxar-se als pedals o fins i tot al generador. Tot i que és conegut per la seva naturalesa de creuer, circular per carreteres sinuoses amb ell és una experiència real. Sembla que la part del lleó de la gratitud s'atribueix a la suspensió.

Les forquilles del davant estan fixades en un angle de picador de 32 graus, i la seva capacitat de resposta a les corbes no dóna aquesta sensació. Desvio cap a l’autopista, agafo la tercera i premo el gasolina fins al final. Fins a una velocitat de 150 quilòmetres per hora, em dispara directament. Quan el toco (és a dir, la velocitat), faig la volta a la caixa de canvis perfecta, faig passar el taló i mantinc la velocitat. Bomba! El viatge es converteix en una onada d’adrenalina, que accelera a 190 mph. Fins i tot a aquesta velocitat, malgrat la geometria esmentada, la moto és fiable. Hoyle, atletes, on ets?

Els frens són equips que criden després dels elogis. Les pinces de fre davanteres de 6 pistons amb molta gana consumeixen el disc de 320 mm, deixant una sensació sòlida als dits. Molt sovint em va passar que agafava la palanca del fre amb massa força (només per a creuers), però la meva trena es va desenredar amb seguretat. Però definitivament no voldria repetir els exercicis en un camí humit. Un parell d'aire posterior i amortidors ajustables també són dignes d'elogi. Per dispensar-hi aire, és absolutament necessària una bomba, que, malauradament, no tenia.

Mean Streak és una motocicleta que agrada amb el seu aspecte i les característiques enumerades. Tot i que sens dubte serà més car que els seus germans de la família VN 1500, trobarà compradors entre els motoristes que optin per un creuer esportiu potent. Cada dia hi ha més motociclistes així.

Representa i ven: DKS doo, Jožice Flander 2, (02/460 56 10), Mb.

Informació tècnica

motor: Refredat per líquid, cilindre en V, SOHC, 8 vàlvules

Diàmetre del forat x: 102 x 90 mm

Import: 1470 cm3

Compressió: 9:1

Potència màxima: 53 KW (72 KM) a 5500 / min

Par màxim: 114 Nm a 3000 rpm

Transferència d'energia: 5 marxes, cardan

Interruptor: ojna, multidimensional

Suspensió (frontal): Forquilles telescòpiques “al revés”, f 43 mm, recorregut de la roda 150 mm.

Suspensió (posterior): Parell d'amortidors d'aire regulables, recorregut de la roda 87 mm

Frens (davanters): 2 bobines de 320 mm, pinça de 6 pistons

Frens (posterior): Bobina de 300 mm, pinça de 2 pistons

Roda (davantera i posterior): 17 polzades

Pneumàtic (frontal): 130/70 x 17, Dunlop Sportmax D220 ST

Banda elàstica (preguntar): 170/60 x 17, Dunlop Sportmax D220 ST

Amfitrió: 1705 мм

Alçada del seient des del terra: 700 мм

Dipòsit de combustible: 17 litres XNUMX

Pes sec: 289 кг

Text: Roland Brown

Foto: Phil Masters i Roland Brown

• Informació tècnica

  motor: Refredat per líquid, cilindre en V, SOHC, 8 vàlvules

  Torque: 114 Nm a 3000 rpm

  Transferència d'energia: 5 marxes, cardan

  Frens: 2 bobines de 320 mm, pinça de 6 pistons

  Suspensió: Forquilles telescòpiques invertides, f 43 mm, recorregut roda 150 mm / Parell d'amortidors d'aire regulables, recorregut roda 87 mm.

  Dipòsit de combustible: 17 litres XNUMX

  Amfitrió: 1705 мм

  Pes: 289 кг