Revisió SsangYong Korando 2019

Si mai no heu sentit parlar del SsangYong Korando, no us preocupeu, potser no esteu sol.

Però creieu-ho o no, aquest anomenat Korando "C300" és una versió de cinquena generació del crossover de mida mitjana de l'empresa i, tot i que potser no és un nom familiar aquí, solia ser la marca més venuda a Austràlia. 

SsangYong Korando competirà amb grans rivals coreans i models com ara Nissan Qashqai i Mazda CX-5.

Això va ser abans que la companyia abandonés Austràlia, però ara ha tornat amb un nou propòsit, un nou producte i sota el control de la seu central de SsangYong a Corea en lloc d'un distribuïdor local. Es pot dir que aquesta vegada, la marca realment té com a objectiu que les coses funcionin.

Com a tal, no ens atrevim a perdre l'oportunitat de muntar el nou Korando a Corea abans del seu llançament a Austràlia a finals del 2019. Kia Sportage i Hyundai Tucson, sense oblidar models com el Nissan Qashqai i el Mazda CX-5. Així que sí, aquest és un vehicle vital per a la marca. 

Submergem-nos i veiem com queda.

Ssangyong Korando 2019: Ultimate LE
Classificació de seguretat
Tipus de motor	1.6 L turbo
Tipus de combustible	Motor dièsel
Eficiència del combustible	6.4l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$27,700

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10

L'aspecte de la nova generació Korando és molt diferent de la del seu predecessor, el que fa que sembli més ample i molt més sòlid a la carretera.

Igual que la versió anterior, el frontal és bonic i el perfil no es veu tan malament. Les rodes arriben fins a 19 polzades de mida, cosa que ajuda amb això! Hi ha llums LED de circulació diürna i llums posteriors LED, i els fars LED s'instal·laran als models complets (projectors halògens als models següents).

Però el disseny posterior és una mica volant. SsangYong insisteix a posar aquests malucs als seus cotxes per algun motiu, i el porton del darrere i el para-xocs posteriors són una mica exagerats. Però amaga un tronc de bona mida, més a continuació.

Pel que fa al disseny d'interiors, és bastant cridaner per a una marca desafiant amb algunes pistes d'estil força atractives i un grup d'instruments totalment digital d'alta tecnologia. Mireu les fotos del saló per comprovar-ho vosaltres mateixos.

Què tan pràctic és l'espai interior? 9/10

SsangYong diu que el Korando està "dissenyat per a famílies joves que busquen un estil de vida actiu i agradarà a aquells que volen un vehicle que pugui suportar els rigors de la vida familiar, amb un espai interior líder en el sector per a nens en creixement i un maleter gran". per a tot el seu equipament d'oci i necessitats diàries.

A jutjar per aquesta afirmació, aquesta màquina és enorme. Però és bastant compacte amb 4450 mm de llarg (amb una distància entre eixos de 2675 mm), 1870 mm d'ample i 1620 mm d'alçada, i aprofita al màxim l'espai que s'ofereix.

SsangYong és gairebé com Skoda, ja que aconsegueix empaquetar molt en un paquet petit. És un cotxe més petit que el Mazda CX-5 i prou proper a la mateixa mida que el Nissan Qashqai, però amb un volum de maleter de 551 litres (VDA), té un sobrepès. El CX-5 té 442 CV i el Qashqai 430 CV. Els seients posteriors es poden abatir per alliberar 1248 litres d'equipatge.

I la marca afirma que el Korando té "un millor espai per al cap i seients posteriors" que els seus competidors més propers, i per a algú de la meva alçada (182 peus d'alçada o XNUMX cm) és més que còmode, amb un espai suficient a la segona fila. Per a dos adults. la meva talla, i fins i tot tres si ho necessites. 

Si tens fills adolescents però vius en un lloc on un SUV gran podria no cabre, el Korando pot ser una opció fantàstica per a tu. O si teniu nens petits, perquè hi ha dos punts de fixació de cadires per a nens ISOFIX i tres punts de fixació Top Tether.

No hi ha ventilacions dels seients posteriors, però els models d'alta especificació tindran seients posteriors amb calefacció, seients davanters amb calefacció i refrigeració i aire condicionat de dues zones. 

SsangYong afirma que el Korando té "un millor espai per al cap i seients posteriors" que els seus rivals més propers.

Pel que fa a la "sensació" de l'espai, aquest és el millor intent de SsangYong fins ara. Es pot dir que la marca s'ha inspirat en Audi i Volvo, i encara que potser no acaba sent tan elegant pel que fa als materials utilitzats, ni tan refinat i elegant com alguns dels coneguts competidors de la classe dels SUV de mida mitjana. , té alguns elements molt interessants, com la il·luminació Infinity Mood a l'anomenada cabina "Blaze"; mireu el vídeo per veure aquests elements d'il·luminació en XNUMXD en acció. 

La pantalla del controlador digital de 10.25 polzades sembla que s'hagués tret directament d'un Peugeot 3008, la qual cosa és una bona cosa: és nítida i fàcil d'utilitzar, i també té alguns efectes il·lustratius agradables.

Els mitjans tindran la forma d'una pantalla tàctil de 8.0 polzades amb Apple CarPlay i Android Auto, i la navegació per satèl·lit no s'oferirà en cap dels dos models. La marca l'oferirà com a opció, aparentment més important per als compradors rurals que per als habitants de la ciutat, i suposarà passar a una pantalla tàctil de 9.2 polzades (per sort amb un botó de volum físic) amb tota la connectivitat més recent.

Si la practicitat és més important per a tu que l'aspecte, t'agradarà saber que hi ha dos portagosses a la part davantera (i dos a la part posterior), així com porta ampolles a les quatre portes i una bona selecció de compartiments d'emmagatzematge. davant (calaixos al quadre de comandament i entre els seients) i posterior (butxaques per a mapes).

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 8/10

Encara no sabem els preus exactes de la línia de SsangYong Korando 2019; la companyia no ha anunciat què té previst fer en termes de característiques i equipament, però publicarem els preus i l'historial de funcions quan puguem.

El que us podem dir és que s'oferiran nivells d'equipament atractius als clients i, si les altres alineacions de la marca són qualsevol tipus de bola de cristall, probablement hi haurà tres graus Korando: EX, ELX i Ultimate.

Si haguéssim d'endevinar en aquest moment, és probable que un cotxe FWD EX de gasolina amb transmissió manual costaria uns 28,000 dòlars, mentre que un cotxe de gasolina EX FWD podria costar poc més de 30,000 dòlars. És probable que l'ELX de gamma mitjana arribi al mercat per uns 35,000 dòlars amb un motor de gasolina/automàtic/tracció davantera. L'Ultimate de gamma alta serà dièsel, automàtic i tracció total, i podria superar els 40,000 dòlars. 

Això pot semblar molt, però recordeu: l'equivalent Tucson, Sportage o CX-5 en les especificacions superiors us farà retrocedir cinquanta mil. 

S'espera que els models d'entrada tinguin rodes de 17 polzades i adorns interiors de tela, mentre que s'espera que els models de gamma mitjana i alta tinguin rodes més grans i adorns de cuir. 

S'espera que els models d'entrada tinguin rodes de 17 polzades. A la foto hi ha rodes de 19".

S'espera que els models de gamma alta obtinguin la millor oferta digital de la marca amb aquest grup d'instruments digitals de 10.25 polzades. Una pantalla de 8.0 polzades amb Apple CarPlay i Android Auto, telèfon Bluetooth i reproducció d'àudio serà estàndard.

Els cotxes que vam provar només tenien un port USB i no hi havia càrrega sense fil Qi per a telèfons intel·ligents, però es pot oferir una presa posterior (230 volts) - esperem que SsangYong s'ajusti a això amb un endoll AU, ja que els primers exemples Rexton va venir amb una presa coreana!

S'espera que l'Ultimate de tracció integral dièsel de gamma alta tingui una pica de cuina, així com il·luminació ambiental amb múltiples opcions de color, així com ajust elèctric del seient del conductor, seients davanters amb calefacció i refrigeració i seients posteriors amb calefacció. El sostre solar també és probablement d'aquesta classe, igual que el porton del darrere elèctric. L'Ultimate probablement rodarà amb rodes de 19 polzades.

S'espera que els models de gamma alta obtinguin la millor oferta digital de la marca.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 7/10

A Austràlia, hi haurà una selecció de dos motors diferents.

El primer motor és un motor de gasolina de quatre cilindres turboalimentat d'1.5 litres amb 120 kW (a 5500 rpm) i 280 Nm de parell (de 1500 a 4000 rpm). S'oferirà amb una transmissió manual de sis velocitats o automàtica Aisin de sis velocitats al model base, mentre que el model de gamma mitjana serà només automàtic. A Austràlia, es vendrà exclusivament amb tracció davantera.

Una altra opció seria un motor turbodièsel d'1.6 litres amb una automàtica de sis velocitats, que es vendria exclusivament com a versió de tracció integral a Austràlia. Produeix 100 kW (a 4000 rpm) i 324 Nm (1500-2500 rpm).

Són xifres raonables, però certament no són líders a la seva classe. No hi haurà una versió híbrida o híbrida endollable durant diversos anys, si no. Però la companyia ha confirmat que es vendrà un model "tot elèctric" del cotxe elèctric i arribarà a Austràlia, possiblement a finals del 2020.

A Austràlia, hi haurà una selecció de dos motors diferents.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

Encara no hi ha dades oficials sobre el consum de combustible de Korando, ja sigui gasolina o dièsel. Però tots dos compleixen la normativa Euro 6d, la qual cosa significa que han de ser competitius pel que fa al consum. 

No obstant això, l'objectiu de CO2 per al model de gasolina manual (que serà la base de l'autonomia australiana) és de 154 g/km, que hauria d'equivaler a uns 6.6 litres per cada 100 km. S'espera que el cotxe de gasolina FWD faci servir una mica més. 

Es diu que el dièsel FWD de transmissió manual, que no es vendrà aquí, té una taxa de 130 g/km (uns 4.7 L/100 km). Espereu que un dièsel a les quatre rodes consumeixi uns 5.5 l/100 km.

Nota: La versió de gasolina que rebem pot ser compatible amb Euro 6d, el que significa que ve amb un filtre de partícules de gasolina com a part de la seva estratègia d'emissions, però els nostres cotxes no ho aconseguiran a causa del combustible australià de baixa qualitat que conté massa sofre. Hem confirmat a SsangYong que els nostres models de gasolina compliran els estàndards Euro 5.

Com és conduir? 8/10

Aquest és el millor SsangYong que he conduït mai.

Això no vol dir que estigui establint nous punts de referència per als SUV de mida mitjana. Però d'acord amb la meva prova de conducció, que incloïa unes quantes voltes a una pista de carreres buida i una mica de trànsit per carretera a Corea regional, el nou Korando va demostrar ser competent i còmode.

No té el poliment i l'entusiasme total que té el Mazda CX-5, i hi ha un element de suspens sobre com serà la conducció i el maneig a les carreteres australianes, perquè la suspensió dels cotxes que hem conduït a Corea és probablement sigui diferent del que obtenim localment. 

Hi ha una melodia local (que, per tant, probablement va ser el millor primer intent que he tingut en qualsevol cotxe coreà que hagi conduït abans de l'afinació local), però també hi haurà una melodia europea, que suposem. serà una primavera una mica més suau, però un amortiment més dur. És més probable que obtinguem aquest últim, però si això no s'adapta a les nostres circumstàncies úniques, seguirà una melodia específica d'Austràlia.

El nou Korando va demostrar ser competent i fàcil de conduir.

De qualsevol manera, basant-se en aquests primers signes, serà força bo per muntar, ja que va gestionar bastant bé els cops i els sots, i el cos mai es va frustrar quan vas canviar de direcció ràpidament. Hi havia poc rotllo de la carrosseria, i des del seient del conductor es nota que és bastant lleuger: el SsangYong va aconseguir arrabassar prop de 150 kg entre la generació anterior i aquesta.

El motor de gasolina va resultar una mica saborós, amb una gran força de tracció des d'una parada i una acceleració decent. Va ser decepcionat principalment per l'automàtica de sis velocitats, que va insistir a augmentar els canvis en mode manual i va lluitar per mantenir-se al dia amb les demandes del conductor en viatges de conducció més animats. Pot ser que no us importi (al cap i a la fi, aquest és un SUV de mida mitjana) i el rendiment general de la transmissió automàtica semblava força bo durant les proves.

El motor dièsel amb sistema de tracció a les quatre rodes també era impressionant. Aquesta versió probablement s'oferiria al vaixell insígnia Korando a Austràlia i oferia una gran potència d'atracció de gamma mitjana, sentint-se millor quan ja us movíeu perquè vau haver d'afrontar una mica de retard a baixa velocitat, però no era realment important.

Vam notar una mica de soroll del vent a 90 mph i més, i el dièsel pot sonar una mica dur amb una forta acceleració, però en general el nivell de qualitat del nou Korando és competitiu, igual que l'experiència de conducció en general.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

7 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 8/10

El nou Korando encara no s'ha provat d'impacte, però la companyia assegura que serà "un dels vehicles més segurs del segment" i ha arribat a mostrar una insígnia que indica la qualificació de seguretat més alta en les presentacions fetes als mitjans de comunicació en el moment del llançament. . . Vegem què diuen l'ANCAP i l'Euro NCAP sobre això: esperem que es facin proves a finals d'any. 

L'equip de seguretat estàndard de tota la gamma inclou el frenat d'emergència automàtic (AEB) amb avís de col·lisió frontal, avís de sortida de carril, assistència de manteniment de carril i assistència de llum llarga.

SsangYong afirma que el Korando serà "un dels vehicles més segurs del seu segment".

A més, els models de gamma alta disposaran de monitorització d'angles morts, alerta de trànsit creuat posterior i frenada automàtica posterior. Aquí estem parlant d'un alt nivell d'equips de protecció.

A més, tots els models vindran amb una càmera de marxa enrere, sensors d'aparcament davanters i posteriors, set airbags (doble davanter, lateral frontal, cortina de llarga totalitat i genoll del conductor) seran de sèrie a tota la línia. A més, hi ha ancoratges ISOFIX dobles i tres ancoratges per a seients infantils de corda superior.

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 9/10

SsangYong recolza tots els seus models amb una garantia convincent de set anys i quilometratge il·limitat, en línia amb la marca principal d'Austràlia i Kia de Corea. 

També hi ha la mateixa cobertura de servei de preu limitat i els clients poden esperar un preu raonable basat en altres models de la línia de la marca, que hauria de ser d'uns 330 dòlars anuals.

A més, el preu inclou set anys d'assistència en carretera, sempre que facis servei al teu cotxe a concessionaris autoritzats de SsangYong.

L'única raó per la qual no hi ha un 10/10 aquí és perquè només es combina amb el millor disponible: és una oferta molt atractiva que podria atraure molts clients potencials a tota la línia.

Veredicte

Encara hi ha algunes preguntes sobre els preus i el posicionament de Korando a Austràlia; haureu d'estar atents per obtenir més informació.

Però després del nostre primer viatge, podem dir que el model de nova generació farà un llarg camí perquè el Korando sigui un nom familiar, i no només a Corea. 

SsangYong ha fet prou per fer-vos preferir el Korando als SUV tradicionals japonesos? Feu-nos-ho saber als comentaris.