Revisió del SsangYong Musso XLV 2019

El SsangYong Musso XLV 2019 és una gran notícia per a la marca. De fet, només és gran.

La nova versió de doble cabina més llarga i més eficient del Musso XLV està dissenyada per oferir als compradors més per diners. És més gran i més pràctic que la versió actual SWB, però segueix sent el millor pel que fa a la relació qualitat-preu.

Si us pregunteu què significa el bit "XLV", és una "versió extra llarga". O "un cotxe divertit per viure". O "molt gran en valor". 

Independentment del que signifiqui el nom, la parella Musso i Musso XLV segueix sent l'única oferta coreana d'ute en el segment, cosa que la companyia diu que és un avantatge donat que Hyundai i Kia han estat en auge en els darrers anys.

Però no només és únic perquè és un cotxe coreà, sinó que també és un dels pocs cotxes del seu segment que pot triar entre una suspensió posterior de molla helicoïdal o de balla.

Així és com es va aventurar a un llançament local a Marysville, Victòria, fred i nevat. 

Ssangyong Musso 2019: EX
Classificació de seguretat	-
Tipus de motor	2.2 L turbo
Tipus de combustible	Motor dièsel
Eficiència del combustible	8.6l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$21,500

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 7/10

Potser estigueu d'acord amb mi o penseu que estic boig, però com més llarga XLV sembla més completa al meu entendre. No és bonic, però sens dubte més estèticament agradable que el model SWB. 

És molt més llarg que el model SWB existent, i les corbes dels malucs sobre el dipòsit semblen destacar aquest fet. És més llarg que Mitsubishi Triton, Ford Ranger o Toyota HiLux.

Què tan gran és? Aquestes són les dimensions: 5405 mm de llarg (amb una distància entre eixos de 3210 mm), 1840 mm d'ample i 1855 mm d'alçada. Per a algun context, el Musso SWB existent té 5095 mm de llarg (en una distància entre eixos de 3100 mm), la mateixa amplada i una mica més petit (1840 mm).

El disseny dels miralls davanters és el del SUV Rexton (Musso és essencialment un Rexton sota la pell), però la situació és diferent amb les portes posteriors. De fet, la part superior de les portes posteriors tenen vores que us poden atrapar en un espai d'aparcament reduït. Els joves també n'han de ser conscients.

Moltes cabines dobles, inclosa la Musso XLV, tenen una alçada del cos força alta, cosa que dificulta l'entrada i la sortida de persones petites, així com l'aixecament de càrregues pesades. Malauradament, encara no hi ha para-xocs posterior, com en el Ford Ranger o el Mitsubishi Triton: ens van dir que en algun moment apareixerà un.

Les dimensions de la safata són de 1610 mm de llarg, 1570 mm d'amplada i 570 mm de profunditat, i segons la marca, això vol dir que la safata és la més gran del seu segment. SsangYong diu que la zona de càrrega té una capacitat de 1262 litres i que el XLV té una longitud addicional de 310 mm de safata respecte al model SWB. 

Tots els models tenen una caixa de plàstic dur i una presa de 12 volts, que molts competidors no tenen, sobretot en aquesta categoria de preu.

Què tan pràctic és l'espai interior? 9/10

El Musso XLV té exactament el mateix espai de cabina que el model normal, cosa que no està malament: és una de les opcions més generoses pel que fa a la comoditat dels seients posteriors.

Amb el seient del conductor a la meva posició (faig sis peus, o 182 cm), tenia molt d'espai al seient del darrere, amb un bon espai per als genolls, el cap i les cames, i la fila posterior també és agradable i àmplia: tres cross és molt més convenient que Triton o HiLux. Els seients posteriors tenen sortides d'aire, butxaques per a mapes, portavasos al recolzabraços abatible i porta ampolles a les portes.

El seient posterior desplegable més gran és, de moment, un cinturó de seguretat central que només toca els genolls. SsangYong promet un arnès complet de tres punts properament. Més informació sobre això a la secció de seguretat següent.

A la part davantera, un bonic disseny de la cabina amb una bona ergonomia i un espai d'emmagatzematge decent, inclosos els portavasos entre els seients i les fundes d'ampolles a les portes. Hi ha una bonica caixa d'emmagatzematge al recolzabraços central i un lloc per al telèfon davant del canviador, sempre que no sigui un d'aquests telèfons intel·ligents mega grans.

El volant és ajustable per a l'abast i la inclinació, una cosa que manca a moltes bicicletes, i l'ajust del seient és còmode tant per a pilots alts com per a persones baixes.

El sistema multimèdia de pantalla tàctil de 8.0 polzades inclou Apple CarPlay i Android Auto, entrada USB, telèfon Bluetooth i reproducció d'àudio: aquí no hi ha navegació per satèl·lit, cosa que pot importar als compradors rurals, però és un bon sistema que ha funcionat bé en les proves. … la manca d'un botó d'inici és una mica molest.

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 9/10

Els preus del SsangYong Musso XLV han augmentat respecte al model SWB existent; haureu de pagar per ser més pràctic, però també han augmentat les funcions estàndard.

El model ELX té un preu de 33,990 dòlars amb una transmissió manual i 35,990 dòlars amb una transmissió automàtica. Tots els models rebran un descompte de 1000 $ per als propietaris d'ABN.

L'equip estàndard de l'ELX inclou llandes d'aliatge de 17 polzades, una clau intel·ligent amb botó d'arrencada, fars automàtics, eixugaparabrises automàtics, control de creuer, un sistema multimèdia de pantalla tàctil de 8.0 polzades amb Apple CarPlay i Android Auto, un equip estèreo amb quatre altaveus, telèfon Bluetooth . i streaming d'àudio, controls d'àudio al volant, seients de tela, un diferencial de lliscament limitat i un kit de seguretat format per una càmera retrovisora, frenada automàtica d'emergència (AEB) amb avís de sortida de carril i sis airbags.

El següent model de la línia és l'Ultimate, que només és per a cotxes i costa 39,990 dòlars. Disposa de llantes d'aliatge negre de 18" amb control de la pressió dels pneumàtics, llums LED de circulació diürna, llums antiboira posteriors, sensors d'aparcament davanters i posteriors, seients davanters d'imitació de pell amb calefacció i refrigeració, volant de cuir, sistema estèreo de sis altaveus, motor de 7.0 litres. una pantalla d'informació del conductor de polzades i equip de seguretat addicional en forma de monitoratge d'angles morts, alerta de trànsit creuat posterior i assistència al canvi de carril.

Al capdavant de la gamma hi ha l'Ultimate Plus, que costa 43,990 dòlars. Afegeix fars HID, direcció amb detecció de velocitat, un sistema de càmeres de 360 graus, un mirall retrovisor amb atenuació automàtica, ajust elèctric dels seients davanters i guarnicions dels seients de cuir genuí.

Els compradors que optin per l'opció Ultimate Plus també poden optar per un sostre solar (llista: 2000 dòlars) i llandes d'aliatge cromat de 20 polzades (llista: 2000 dòlars), que es poden agrupar per un paquet de 3000 dòlars. 

Les opcions de color de la gamma Musso XLV inclouen Silky White Pearl, Grand White, Fine Silver, Space Black, Marble Grey, Indian Red, Atlantic Blue i Maroon Brown.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 6/10

El Musso XLV obté un lleuger augment de potència gràcies a un motor dièsel de quatre cilindres turboalimentat de 2.2 litres. La potència màxima de 133 kW (a 4000 rpm) es manté sense canvis, però el parell s'incrementa un cinc per cent fins als 420 Nm (a 1600-2000 rpm) en comparació amb els 400 Nm dels models SWB. Encara és la part inferior de l'escala a la classe dièsel; per exemple, el Holden Colorado té 500 Nm de parell en forma automàtica. 

Hi ha una transmissió manual de sis velocitats (només el model base) i una transmissió automàtica de sis velocitats (derivada d'Aisin, estàndard en els models de gamma mitjana i alta), i tots els models que es venguin a Austràlia seran amb tracció total.

El pes de Musso XLV depèn del tipus de suspensió. La versió amb molla de fulla té un pes en línia de seguretat de 2160 kg, mentre que la versió de molla helicoïdal té un pes en línia de seguretat de 2170 kg. 

El Musso XLV obté un lleuger augment de potència gràcies a un motor dièsel de quatre cilindres turboalimentat de 2.2 litres.

Per exemple, el 2WD amb suspensió posterior de ballesta té un GVW de 3210 kg, mentre que la versió de molla helicoïdal és de 2880 kg, el que significa que és decididament menys capaç en termes de capacitat de càrrega, però probablement més còmode en la conducció diària. La versió amb tracció total té un pes brut de 4 kg amb xapes o 3220 kg amb bobines.

El pes brut del tren (GCM) per a la versió de ballesta és de 6370 kg i per a la versió de molla helicoïdal és de 6130 kg. 

La molla de fulla XLV té una capacitat de càrrega útil de 1025 kg, mentre que la molla helicoïdal XLV té una càrrega útil inferior de 880 kg. Com a referència, el model de molla helicoïdal SWB té una càrrega útil de 850 kg.

SsangYong Australia ha afirmat que el Musso XLV té una capacitat de remolc de 750 kg (per a un remolc sense frens) i 3500 kg (per a un remolc amb frens) amb un pes terrestre de 350 kg.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

Quan es tracta del Musso XLV, només hi ha dues xifres d'economia de combustible i tot es redueix a manual i automàtic.

El manual només per a ELX afirma un consum de combustible de 8.2 litres per cada 100 quilòmetres. Això és lleugerament millor que l'automàtic, que consumeix els 8.9 l / 100 km declarats. 

No vam tenir l'oportunitat d'obtenir una lectura adequada del consum de combustible al llançament, però les lectures del tauler de comandament del model d'alt rendiment que vaig conduir mostraven 10.1 L/100 km a l'autopista i a la ciutat.

El volum del dipòsit de combustible Musso XLV és de 75 litres. 

Com és conduir? 7/10

La sorpresa per a mi va ser fins a quin punt les ballades canvien l'experiència de conducció... i, a més, com l'experiència de conducció millora encara amb la part posterior de la ballesta.

L'ELX té una sensació més ferma que la versió Ultimate, amb un eix posterior més rígid que és menys propens a moure's a causa dels petits cops a la superfície de la carretera. Una part d'això també es deu a les rodes de 17 polzades i als pneumàtics de perfil més alt, per descomptat, però fins i tot es pot sentir la rigidesa de la direcció millorada: la roda no empeny tant a la mà a la versió de ballesta. .

De fet, la comoditat de conducció és impressionant. No vam tenir l'oportunitat de muntar-lo amb una càrrega a l'esquena, però fins i tot sense càrrega estava ben ordenat i manejava bé els revolts.

La direcció és molt lleugera a velocitats baixes, la qual cosa facilita la maniobra en espais reduïts, tot i que el radi de gir ha augmentat una mica (no s'ha suggerit la figura de SsangYong, però això només és física). 

Si us pregunteu per què les versions de gamma alta tenen bobines, és per la mida de la roda. La versió de grau inferior té llantes de 17 ", mentre que les de grau superior tenen llantes de 18" o fins i tot 20". És una llàstima, perquè en cas contrari, l'ELX és realment impressionant, però només li falten alguns detalls agradables que podríeu desitjar: seients de cuir, seients calefactables i similars.

També vaig conduir l'Ultimate Plus, que estava equipat amb rodes opcionals de 20 polzades i, com a resultat, era menys agradable, només vaig agafar molts més petits cops a la carretera fins i tot quan podia jurar que no n'hi havia. .

Independentment del model que tingueu, el tren de propulsió és el mateix: un turbodièsel refinat i silenciós de 2.2 litres que no guanyarà cap premi de potència, però sens dubte té el grunyit per aconseguir el gran, llarg i pesat Musso XLV. movent-se. La transmissió automàtica era intel·ligent i suau, i a l'ELX, el canvi manual era sense esforç, amb una acció lleugera de l'embragatge i un recorregut suau.

Hi va haver un element de revisió tot terreny al nostre viatge inicial i el Musso XLV va funcionar força bé.

L'angle d'aproximació és de 25 graus, l'angle de sortida és de 20 graus i l'angle d'acceleració o gir és de 20 graus. L'alçada lliure al terra és de 215 mm. Cap d'aquests números és el millor de la classe, però va gestionar els senders fangosos i relliscosos que vam recórrer sense massa problemes. 

No vam escalar en roca ni vadejar grans rius, però la flexibilitat general, la comoditat i el maneig del Musso XLV van ser suficients per inspirar confiança, fins i tot després d'uns quants recorreguts, la pista va començar a trontollar.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

7 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 8/10

El SsangYong Musso no ha rebut una qualificació de prova de xoc ANCAP, però la marca està treballant per obtenir una puntuació ANCAP de cinc estrelles. Pel que sàpiga CarsGuide, el Musso es farà una prova de xoc més tard el 2019. 

Teòricament, hauria d'assolir la màxima qualificació. Ve amb algunes tecnologies de seguretat que molts dels seus competidors no poden igualar. 

Tots els models disposen de frenada automàtica d'emergència (AEB), avís de col·lisió frontal i avís de sortida de carril. Els graus més alts tenen detecció de punts cecs, alerta de trànsit transversal posterior i control de la pressió dels pneumàtics.

SsangYong està treballant per obtenir una puntuació ANCAP de cinc estrelles, però encara no s'ha provat aquest any.

S'ofereix una càmera de visió posterior en una àmplia gamma juntament amb sensors d'aparcament posteriors, i la versió superior té un sistema de càmeres de visió envoltant.

Però no hi haurà assistència activa per al manteniment del carril, ni control de creuer adaptatiu, per la qual cosa no és el millor de la seva categoria (Mitsubishi Triton i Ford Ranger). Tanmateix, Musso encara ofereix més equip de protecció que la majoria de marques establertes.

A més, ve amb frens de disc a les quatre rodes, mentre que molts camions de la competència encara tenen frens de tambor a la part posterior. Hi ha sis coixins d'aire, inclosos els coixins d'aire de cortina dels seients posteriors. 

Hi ha dos punts d'ancoratge ISOFIX per a seients per a nens i tres ancoratges per a seients per a nens Top Tether, però tots els models Musso de la generació actual inclouen un cinturó de seguretat mitjà només per als genolls, que és dolent per als estàndards actuals, de manera que tenen tecnologia 2019 i 1999. instal·lació d'un cinturó de seguretat. Entenem que una solució a aquest problema és inevitable, i personalment m'abstindria de comprar Musso fins que no s'apliqui.

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 10/10

SsangYong Austràlia recolza tots els seus models amb una garantia convincent de set anys i quilometratge il·limitat, el que el converteix en líder en el segment de vehicles comercials. De moment, cap altre vehicle ve amb aquest nivell de cobertura de garantia, tot i que Mitsubishi utilitza una garantia promocional de set anys/150,000 km (probablement permanent) al Triton.  

SsangYong també té un pla de servei de preu limitat de set anys, amb el Musso fixat en 375 dòlars anuals, sense incloure els consumibles. I el "menú de preus del servei" de l'empresa ofereix una claredat excel·lent sobre quins poden ser els costos per als propietaris a llarg termini. 

SsangYong també ofereix set anys d'assistència en carretera, i la bona notícia per als clients, ja siguin compradors comercials, flotes o propietaris privats, és que l'anomenada campanya "777" s'aplica a tothom.

Veredicte

No tinc cap dubte que el model Musso XLV serà popular entre els clients. És més pràctic, encara amb una excel·lent relació qualitat-preu, i amb una selecció de molles de balla o helicoïdals, s'adapta a un públic ampli i la meva opció personal seria l'ELX... Només espero que facin l'ELX Plus, amb seients de pell i calefactable, perquè, Déu meu, els estimes quan els tens!

Tenim moltes ganes de fer-lo arribar a l'oficina de la Guia Tradie per veure com gestiona la càrrega... i sí, ens assegurarem que sigui la versió de ballesta. Queda't amb nosaltres per això. 

XLV Musso tornarà al vostre radar? Digueu-nos què us sembla als comentaris a continuació.