Revisió del SsangYong Rexton 2022

Com que la majoria de les famílies australianes no poden passar les vacances a l'estranger de manera comprensible el 2020 i el 2021, les vendes de SUV grans s'han disparat.

Al cap i a la fi, són un dels pocs vehicles que poden fer tot això, la qual cosa els converteix en una gran opció per a aquells que volen recórrer el nostre gran país.

El SsangYong Rexton és un d'aquests models, i el seu rentat de cara de mitjana edat va ser útil, anunciant un aspecte renovat, més tecnologia, un motor més potent i una nova transmissió.

Però, Rexton té el que es necessita per enfrontar-se als més venuts Isuzu MU-X, Ford Everest i Mitsubishi Pajero Sport? Anem a esbrinar.

El Rexton és un SUV gran notablement bo basat en un cotxe de passatgers. (Imatge: Justin Hilliard)

Ssangyong Rexton 2022: Ultimate (XNUMXWD)
Classificació de seguretat
Tipus de motor	2.2 L turbo
Tipus de combustible	Motor dièsel
Eficiència del combustible	8.7l / 100km
Aterratge	7 seients
Preu de	$54,990

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 8/10

Com a part del rentat de cara, es va abandonar el model Rexton EX d'entrada i amb ell la disponibilitat de tracció posterior i un motor de gasolina.

No obstant això, es van transferir les versions ELX de gamma mitjana i Ultimate, juntament amb el seu sistema de tracció total i el seu motor dièsel, però més endavant.

Com a referència, l'EX tenia un preu atractiu de 39,990 dòlars, mentre que l'ELX ara és de 1000 dòlars més a uns 47,990 dòlars encara molt competitius i l'Ultimate és de 2000 dòlars més car a 54,990 dòlars igualment impressionants. - lluny.

L'equip estàndard de l'ELX inclou sensors de capvespre, eixugaparabrises amb detecció de pluja, llandes d'aliatge de 18 polzades (amb un recanvi de mida completa), llums de bassal, entrada sense clau i barres de sostre.

L'única opció per al Rexton és un acabat de pintura metàl·lica de 495 dòlars, amb cinc dels sis colors disponibles que reclamen aquesta prima. (Imatge: Justin Hilliard)

A l'interior hi ha un botó d'inici, suport per cable per a Apple CarPlay i Android Auto i un sistema d'àudio de sis altaveus.

A més, hi ha seients davanters elèctrics amb calefacció i refrigeració, seients centrals amb calefacció, climatització de dues zones i tapisseria de pell sintètica.

L'Ultimate afegeix llandes d'aliatge de 20 polzades, vidre de privadesa posterior, porton posterior elèctric, sostre solar, volant escalfat, funció de memòria, tapisseria de pell Nappa acolchada i il·luminació ambiental.

Aleshores, què hi falta? Bé, no hi ha ràdio digital ni navegació per satèl·lit integrada, però aquest últim no és un obstacle absolut a causa de la instal·lació de la duplicació de telèfons intel·ligents, tret que estigueu al bosc sense recepció, és clar.

L'única opció per al Rexton és un acabat de pintura metàl·lica de 495 dòlars, amb cinc dels sis colors disponibles que reclamen aquesta prima.

A l'interior hi ha un botó d'inici, suport per cable per a Apple CarPlay i Android Auto i un sistema d'àudio de sis altaveus. (Imatge: Justin Hilliard)

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10

Bé, un rentat de cara literal no va fer meravelles per al Rexton? La seva nova graella, les insercions de fars LED i el para-xocs davanter es combinen per donar al cotxe un aspecte molt més atractiu i modern.

D'altra banda, els canvis no són tan dramàtics, ja que el Rexton aconsegueix nous jocs de rodes d'aliatge i un revestiment de carrosseria actualitzat, cosa que el fa més rígid que abans.

I a la part posterior, els nous llums posteriors LED de Rexton són una gran millora, i el seu para-xocs ajustat és una lliçó de sofisticació.

En general, el disseny exterior del Rexton, afortunadament, ha fet un salt endavant, tant que puc dir que ara és un dels millors del seu segment.

A l'interior, el Rexton renovat continua destacant de la multitud anterior al lifting facial, aquesta vegada amb un nou selector de marxes i volant amb paletes de canvi.

A la part posterior, els nous llums LED posteriors de Rexton són una gran millora i el seu para-xocs redissenyat és una lliçó de sofisticació. (Imatge: Justin Hilliard)

Però la gran notícia és el que hi ha darrere d'aquest últim: un grup d'instruments digitals de 10.25 polzades que és estàndard a tota la gamma. Això en si mateix ajuda a fer la cabina moderna.

No obstant això, la pantalla tàctil de l'esquerra no ha crescut, es manté en 8.0 polzades, mentre que el sistema d'informació i entreteniment que l'alimenta no ha canviat en la seva majoria, tot i que ara té connectivitat Bluetooth dual i modes de repòs útils i conversa a la part posterior. .

El Rexton també té nous seients davanters que es veuen força bé juntament amb la resta de l'interior, que és molt millor del que esperaries, com ho demostren els materials d'alta qualitat utilitzats a tot arreu.

L'acabat Ultimate, en particular, està per sobre de la competència amb una tapisseria de pell Nappa acolchada que afegeix un nivell de flexió que simplement no s'associa amb els grans SUV basats en ute.

Tanmateix, tot i que el Rexton ara sembla fresc a l'exterior, encara se sent vell a l'interior, especialment el seu disseny del guió, tot i que s'agraeix molt el còmode control físic de la climatització del pilar B.

Què tan pràctic és l'espai interior? 8/10

Amb 4850 mm de llarg (amb una distància entre eixos de 2865 mm), 1950 mm d'ample i 1825 mm d'alçada, el Rexton és una mica més petit per a un SUV gran.

No obstant això, la seva capacitat de càrrega encara és sòlida: 641 litres amb la tercera fila plegada, plegable en una divisió 50/50, facilitada per les llengüetes de fàcil accés.

I com que la segona fila, que es plega 60/40, tampoc s'utilitza, la superfície d'emmagatzematge augmenta fins a la friolera de 1806 litres. Tanmateix, haureu d'anar a les dues portes posteriors per anivellar el banc central.

Per crear un pis a nivell, hi ha una prestatgeria darrere de la tercera fila que crea dos nivells per als articles, tot i que només aguanta 60 kg, així que aneu amb compte amb què hi poseu.

El llavi de càrrega també és petit quan s'elimina la prestatgeria, el que significa que carregar articles més grans no és massa difícil. I al maleter hi ha dos ganxos i quatre clips per a les bosses, així com una presa de 12V a mà.

Ara com s'accedeix a la tercera fila? Bé, això és relativament fàcil, ja que la segona fila també es pot inclinar cap endavant i, juntament amb les grans obertures de les portes posteriors, entrar i sortir és relativament fàcil.

Tanmateix, necessitareu ajuda per sortir, ja que mentre que la taula lliscant permet als passatgers de la tercera fila plegar fàcilment la segona fila cap avall, no poden arribar exactament a la palanca necessària per inclinar-la cap endavant. A prop, però prou a prop.

Per descomptat, la tercera fila està clarament pensada per a nens petits, perquè no hi ha gaire espai perquè els adolescents i els adults es puguin moure. Per exemple, amb la meva alçada de 184 cm, els meus genolls es recolzen a la part posterior de la segona fila i el meu cap recolza el sostre fins i tot amb el coll doblegat.

Malauradament, la segona fila no llisca per oferir més espai per a les cames a la tercera fila, tot i que s'inclina de manera que es pot aconseguir una mica d'alleujament, però no gaire.

En qualsevol cas, els passatgers de la tercera fila no reben tant de tracte, que no tenen portavasos i ports USB, i només el passatger del costat del conductor té ventilacions direccionals. Tot i això, tots dos tenen una safata llarga i poc profunda que es pot utilitzar per guardar... embotits?

Passant a la segona fila, on darrere del seient del conductor tinc uns centímetres d'espai per a les cames i un espai decent per al cap. I el túnel central és força petit, de manera que hi ha prou espai per a les cames per a tres adults al costat en viatges més curts.

Les tres lligams superiors i els dos punts d'ancoratge ISOFIX són per a sistemes de retenció infantil, però només es troben a la segona fila, així que planifiqueu en conseqüència si teniu sistemes de retenció infantil.

Pel que fa a les comoditats, hi ha un recolzabraços abatible amb una safata poc profunda amb tapa i dos portavasos, mentre que els calaixos de les portes posteriors poden contenir fins a tres ampolles normals addicionals cadascun.

Els ganxos per a la roba es troben a prop de les nanses del terrat i les butxaques del mapa es troben a la part posterior dels seients davanters, i hi ha ventilacions direccionals a la part posterior de la consola central, una presa de 12 V, dos ports USB-A i una badia oberta de mida decent. .

A la primera fila, el compartiment d'emmagatzematge central té una presa de 12 V i es troba al costat més gran al costat de la guantera. A la part davantera hi ha dos portavasos, dos ports USB-A i un nou carregador sense fil per a telèfons intel·ligents (només Ultimate), mentre que les cistelles de la porta principal contenen dues ampolles normals.

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 6/10

Rexton ve amb un paquet de seguretat bo, si no exhaustiu.

Els sistemes avançats d'assistència al conductor de l'ELX i l'Ultimate s'estenen a AEB a velocitats de ciutat (fins a 45 km/h), assistència de manteniment de carril basada en frens, monitorització d'angles morts, alerta de trànsit transversal posterior, assistència de llum llarga, càmera de marxa enrere davantera i posterior. sensors d'estacionament i control de la pressió dels pneumàtics.

Mentrestant, l'Ultimate també té càmeres de visió envoltant.

A Austràlia, independentment de la classe, el control de creuer instal·lat no és del tipus adaptatiu, tot i estar disponible de fàbrica després del rentat de cara.

Rexton ve amb un paquet de seguretat bo, si no exhaustiu. (Imatge: Justin Hilliard)

I en qualsevol mercat, l'assistent de cruïlla no està disponible juntament amb l'assistent de direcció amb funció d'assistència d'emergència.

Altres equips de seguretat estàndard inclouen nou airbags, però malauradament cap d'ells s'estén a la tercera fila. També hi ha control de descens de turons, assistència a l'arrencada en pujada, frens antilliscants (ABS) i els sistemes electrònics habituals de control de tracció i estabilitat. A més, ara els set seients estan equipats amb recordatoris del cinturó de seguretat.

Curiosament, ni l'ANCAP ni el seu homòleg europeu, l'Euro NCAP, han avaluat el rendiment d'accident del Rexton i li han donat una qualificació de seguretat, així que tingues-ho en compte si això t'importa.

Tot i que no ho vam provar en aquesta revisió, Rexton també va afegir "Trailer Sway Control", que aplica suaument la pressió del fre si es detecta moviment lateral durant el remolc.

Parlant d'això, la tracció amb el fre és de 3500 kg, que és la millor del segment.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 8/10

Com s'ha esmentat, el Rexton solia estar disponible amb dues opcions de motor de quatre cilindres, mentre que l'EX de nivell d'entrada, ara descatalogat, està motivat per un motor turbo-gasolina de 2.0 litres de tracció posterior.

Però amb el rentat de cara, el Rexton ara està impulsat per l'exclusiu motor ELX de gamma mitjana i el vaixell insígnia Ultimate 2.2 litres turbodièsel amb un sistema de tracció total a temps parcial que inclou una caixa de transferència de marxes baixa i bloqueig del diferencial posterior. .

Tanmateix, el turbodièsel de 2.2 litres s'ha millorat: la seva potència ha augmentat en 15 kW fins a 148 kW a 3800 rpm i de 21 Nm a 441 Nm a 1600-2600 rpm.

El Rexton ara està propulsat exclusivament pel motor ELX de gamma mitjana i el turbodièsel Ultimate de 2.2 litres amb tracció a les quatre rodes. (Imatge: Justin Hilliard)

Com a referència, el motor de gasolina turboalimentat de 2.0 litres va desenvolupar més potència (165 kW a 5500 rpm) però menys parell (350 Nm en el rang 1500-4500 rpm).

A més, la transmissió automàtica del convertidor de parell de set velocitats de Mercedes-Benz per al turbodièsel de 2.2 litres s'ha substituït per una nova de vuit velocitats.

Quant combustible consumeix? 7/10

Tot i que estem acostumats a veure millores en l'economia de combustible amb models actualitzats, actualitzats i nous, Rexton ha pres un camí diferent.

Sí, el rendiment millorat del seu motor turbodièsel de quatre cilindres de 2.2 litres, malauradament, té el preu de l'eficiència.

A les proves de cicle combinat (ADR 81/02), Rexton consumeix 8.7 l/100 km (+0.4 l/100 km) i les emissions de diòxid de carboni (CO2) assoleixen, respectivament, els 223 g/km (+5 g/km). .

No obstant això, en les nostres proves reals vaig aconseguir un consum mitjà molt superior d'11.9 L/100 km, tot i que, inevitablement, un millor resultat vindria amb més desplaçaments per carretera.

Com a referència, el Rexton ve amb un dipòsit de combustible de 70 litres, que equival a una autonomia de 805 km.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

7 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 9/10

Com tots els models SsangYong venuts a Austràlia, el Rexton inclou una atractiva garantia de quilometratge il·limitat de set anys, només per darrere de la garantia de 10 anys que ofereix Mitsubishi.

Rexton també obté set anys d'assistència en carretera i està disponible amb un pla de servei igualment fort de set anys/105,000 km amb un preu limitat.

Els intervals de servei, 12 mesos o 15,000 km, el que passi primer, s'ajusten a la categoria.

I el cost del manteniment durant el període de garantia és d'almenys 4072.96 $ o una mitjana de 581.85 $ per visita (segons el servei anual).

Com és conduir? 7/10

Al volant, el primer que us crida l'atenció és com més potent és el motor de quatre cilindres turbodièsel de 2.2 litres de Rexton.

Introduïu el maleter i l'acceleració esdevindrà estable, sobretot en avançar per carretera i similars. Aquests 148 kW de potència i 441 Nm de parell, sens dubte, es fan sentir.

No obstant això, el lliurament d'aquests resultats no és el més fluid. Fora de gir, el Rexton oscil·la abans que el turbo augmenti les revolucions i ofereix una empenta màxima a partir de 1500 rpm. En aquest cas, la transició és força brusca.

Per descomptat, una vegada que la nova transmissió de vuit velocitats del convertidor de parell està fora de la primera marxa, les coses es calmen, ja que gairebé mai no us sortireu de la gruixuda banda de parell.

La configuració de dos pedals fa la feina perfectament, oferint un canvi suau (si no ràpid). També és relativament sensible a l'entrada, així que considereu-ho un altre pas en la direcció correcta per a Rexton.

Però a l'hora d'aturar-se, el pedal del fre deixa molt a desitjar, mancat de l'esforç inicial que esperes. La conclusió és que cal prémer perquè els frens comencin a funcionar correctament i, en cas contrari, el rendiment està bé.

La direcció assistida podria haver-lo fet més àgil a les corbes, però no és així. De fet, és molt lent. (Imatge: Justin Hilliard)

Pel que fa al maneig, el Rexton està lluny de ser esportiu, com qualsevol altre SUV gran basat en ute. Amb un pes de 2300 kg i un centre de gravetat alt, us podeu imaginar que el rodatge corporal domina amb una forta empenta. I això.

La direcció assistida podria haver-lo fet més àgil a les corbes, però no és així. De fet, és molt lent.

De nou, no és una característica inigualable en el segment, però de vegades se sent com un autobús, sobretot quan s'aparca i es fa girs de tres punts.

Seria fantàstic veure una configuració més directa que reduiria molt el nombre de revolucions de les rodes necessàries per anar de pany a pany.

Tanmateix, el sistema de detecció de velocitat de l'Ultimate l'ajuda a pesar a velocitats baixes i altes.

La qualitat de conducció del Rexton tampoc és massa inspiradora, amb la seva suspensió davantera independent de doble articulació i la suspensió posterior multienllaç de molla helicoïdal que aparentment promet una comoditat de l'automòbil, però no ho aconsegueix.

El nostre cotxe de prova Ultimate venia de sèrie amb llandes d'aliatge de 20 polzades que mai no auguraven bé per a la comoditat. (Imatge: Justin Hilliard)

I sé que ja sona com un rècord trencat, però la comoditat de conducció no és una marca registrada de la classe Rexton. No obstant això, no és tan bo com hauria de ser, ja que els passatgers senten gairebé tots els cops i cops que ofereixen les carreteres.

No em malinterpreteu, el viatge del Rexton no és dur, només és "sociable", però sens dubte habitable a la ciutat.

Tingueu en compte que el nostre cotxe de prova Ultimate venia de sèrie amb llandes d'aliatge de 20 polzades, que mai no auguraven bé per a la comoditat. ELX del dia 18 hauria de funcionar millor.

Una altra cosa que es nota quan es condueix a gran velocitat són els nivells de soroll relativament elevats del Rexton, la font més òbvia dels quals és el motor amb una acceleració moderada a forta. Penetra a la cabina amb més facilitat que els pneumàtics i el vent.

Ara, si teniu curiositat sobre com es maneja el Rexton fora de la carretera, estigueu atents a la nostra propera revisió de la guia d'aventures.

Veredicte

El Rexton actualitzat és una mena de dormitori en el seu segment. No té el mateix nivell d'atenció que el MU-X, l'Everest i el Pajero Sport, però potser mereix ser discutit.

Els signes d'interrogació sobre el futur a llarg termini del SsangYong amb dificultats financeres certament no ajuden, però objectivament parlant, el Rexton és un SUV gran sorprenentment bo basat en un cotxe de passatgers.

Al cap i a la fi, és molt adequat per a famílies nombroses i és més o menys capaç de fer la tasca dins i fora de la carretera. I només pel preu, hauria d'estar a les llistes de més compradors, especialment l'ELX.