Ssangyong SUT1 - Somnis del cim
Tenint en compte els últims anys d'història, la companyia ha estat intentant crear alguns cotxes força estranys al món últimament. L'estil els va fer destacar, però és difícil saber si això és un compliment en aquest cas. Els coreans ho devien haver llegit finalment dels resultats de vendes, perquè la nova generació de Korando, a l'espera d'entrar al nostre mercat, i el prototip del concepte SUT1 presentat a Ginebra, ja són cotxes prou nets i elegants. Aquest últim és el successor del model Actyon Sports, o més aviat un prototip de cotxe que hauria de sortir al mercat l'any vinent.
L'empresa ni tan sols intenta amagar les seves ambicions: el concepte SUT1 hauria de convertir-se en la millor camioneta del món. El prototip sembla interessant, però esperem a veure què mostrarà el cotxe de producció. Està previst que la producció comenci a la segona meitat d'aquest any, amb les vendes previstes per a principis de 2012. Ssangyong vol vendre 35 unitats al llançament.
El cotxe està construït sobre un marc molt rígid per garantir la seva seguretat. Mirant la graella, la presa d'aire del para-xocs i els fars, tinc la impressió que els estilistes han estat mirant una mica el Ford Kuga. Amb tot, no és una queixa perquè el Kuga és sens dubte el SUV més bonic del mercat actual. La línia lateral té alguna cosa a veure amb Actyon.
El nou Ssangyong té una llargada de 498,5 cm, una amplada de 191 cm, una alçada de 175,5 cm i una distància entre eixos de 306 cm.Les proporcions es trien generalment perquè el SUT1 de quatre portes es vegi igual de bé al bosc com a la ciutat. La seva bellesa, en canvi, em converteix en un cavall de batalla, d'alguna manera no és adequat per a mi. El fabricant també parla d'esquí de muntanya o de senderisme més que de la dura feina bruta per a la qual es va fer abans aquest tipus de cotxe. La plataforma de càrrega, situada darrere de la cabina de cinc places, té una superfície de 2 metres quadrats. S'hi pot accedir gràcies a l'escotilla de les frontisses de molla.
L'equipament també implica tenir cura de la comoditat dels viatgers i de la comoditat de conducció per al conductor. Els dos seients davanters poden ser elèctrics i calefactables. Hi ha tapisseria de cuir, inclosa la guarnició del volant. L'aire condicionat pot ser manual o automàtic. L'equipament també inclou sostre solar, ordinador de bord, ràdio amb MP3, Bluetooth i comandaments al volant multifunció. El conductor té control de creuer, finestres i miralls elèctrics i un sistema d'entrada sense clau. Durant la conducció, compta amb l'assistència d'ABS amb assistència a la frenada d'emergència, sistema d'estabilització ESP, sistema de protecció contra voladura i sensors de marxa enrere, i també hi ha una opció de càmera de visió posterior. La seguretat també la proporcionen dos airbags (només una mica per a la millor camioneta del mercat) i frens de disc a totes les rodes.
La suspensió del cotxe està dissenyada per combinar confort de conducció i estabilitat. Les palanques transversals dobles s'instal·len al davant i de cinc enllaços a la part posterior. Un marc rígid i un mètode de muntatge del motor correctament seleccionat estan dissenyats per amortir el soroll i les vibracions. El cotxe estarà propulsat per un turbodièsel de dos litres de 155 CV i un parell màxim de 360 Nm, disponible en el rang de 1500-2800 rpm. Ja a les mil revolucions, el parell arriba als 190 Nm. Pot accelerar un cotxe de dues tones fins a una velocitat màxima de 171 km/h. Mentre que no es dóna ni acceleració ni combustió. El motor funciona amb transmissions de sis velocitats: manual o automàtica. El SUT1 està disponible amb tracció posterior o tracció davantera connectable.
