SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi Comfort

SsangYong és una de les marques de cotxes més exòtiques. Fins i tot el seu viatge d'un fabricant de camions a un fabricant d'automòbils tot just comença. La Tivoli és la seva primera màquina més moderna i, amb diferència, la més petita fins ara. Va ser concebut després que el conglomerat japonès Mahindra comprés aquesta fàbrica japonesa mitjançant un procediment concursal l'any 2010. Ara també ha acceptat comprar la casa de disseny tradicional italiana Pininfarine.

Mahindra i SsangYong admeten que "alguna" casa de disseny italiana els va ajudar a desenvolupar el Tivoli. A partir dels desenvolupaments actuals, podem endevinar quin tipus d'ajuda van utilitzar a Tivoli. Aquesta és una de les raons per les quals el seu aspecte (exterior i interior) és molt interessant, sens dubte és "cridant", encara que no tothom n'està convençut. L'aspecte del Tívoli és prou inusual que el podem atribuir a molta gent que està pensant a comprar. Un altre motiu de compra és sens dubte el preu, ja que SsangYong cobra poc més de quatre mil euros pel seu model base (Base), un crossover de poc més de quatre metres de llargada.

Qualsevol que tingui un paquet molt ric, l’etiqueta Comfort i un motor de gasolina d’1,6 litres costa dos mil més, i la llista de tots els equips que rep el client ja és convincent. Fins i tot hi ha atraccions que només ofereix SsangYong. El més interessant va ser la combinació de les tres configuracions automàtiques de memòria de l'aire condicionat. Si el conductor està familiaritzat amb les instruccions de funcionament en prendre el control, també podrà fer front a la configuració. L'ús de materials a la cabina, especialment la laca de piano negre al tauler, també fa una impressió relativament sòlida. Una inspecció més detallada revela detalls menys convincents, però, en general, l’interior del Tivoli és prou sòlid.

Aquells que busquen un espai adequat de llargada relativament curta quedaran satisfets. Per a la indicació oficial de 423 litres de volum, no podem posar les mans al foc perquè la mesura s'ha fet d'acord amb la norma europea comparable. No obstant això, sembla ser una mida satisfactòria per emmagatzemar l'equipatge suficient encara que agafem els cinc seients de la cabina. Amb un equipament ric, ens faltava un posicionament precís del seient del conductor, ja que el seient no és regulable en alçada i el volant no es mou en la direcció longitudinal. Tivoli és de nova construcció a tot arreu. Això també s'aplica als dos motors disponibles. El motor de gasolina que va alimentar la nostra mostra de prova no sembla ser el disseny més recent.

Malauradament, l’importador tampoc no va poder proporcionar dades sobre la corba de potència i parell. Podem sentir i sentir que el motor no desenvolupa un parell convincent a revolucions inferiors, funciona a revolucions lleugerament superiors. Però el parell màxim de 160 Nm a 4.600 rpm no és un èxit convincent, i això és evident tant en l’acceleració mesurada com en l’economia de combustible. A més, el motor es torna desagradablement sorollós a revolucions més altes. Igual que el motor, el xassís del cotxe lleuger SsangYong sembla que també experimenta la seva primera experiència. La comoditat no és el més convincent, però no es pot elogiar per la seva ubicació a la carretera. Afortunadament, quan s’intenta anar massa de pressa, el fre electrònic s’obstaculitza a la cantonada, de manera que almenys aquí el cotxe no donarà massa problemes a aquells que siguin massa ràpids o massa descuidats.

No tenim informació que EuroNCAP ja hagi dut a terme col·lisions de prova. Tanmateix, el Tivoli definitivament no podrà obtenir la puntuació més alta perquè la disponibilitat de dispositius de seguretat electrònica és limitada. L'ABS i l'ESP estan homologats per a la venda a la UE de totes maneres, i aquest últim no figura a la llista de Tivoli. Finalment, però no menys important, això s'aplica al control de la pressió dels pneumàtics: TPMS, però SsangYong no ofereix aquest equipament (Base). A més de dos airbags per al conductor i el passatger, la versió més equipada té almenys un airbag lateral i una cortina lateral. Definitivament, el Tivoli destaca perquè ofereix prou comoditat i equipament per a un cotxe de la gamma de preus més baixa.

Tot i que altres han de pagar més per un maquinari sòlid i ric, sembla que passa el contrari amb Tivoli: ja hi ha molt maquinari en el preu base. Però després li passa una altra cosa a qui tria el cotxe. Després d’uns quants quilòmetres, es troba conduint un cotxe bastant obsolet. Per tant, vol que el SsangYong doni al SsangYong la sensació d’un cotxe modern a un cost addicional: un viatge més tranquil, una adherència més sensible, un motor més feble, frens més suaus, més contacte amb el volant amb la carretera. Tot i això, res d’això es pot comprar a Tivoli. També en un futur proper, es promet un motor dièsel i fins i tot tracció a les quatre rodes. Malauradament, no podem esperar que un producte fabricat a Corea es comporti com un cotxe fins i tot durant l’ús, no només sota observació.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi Comfort

Dades bàsiques

Vendes:	KMAG dd
Preu del model base:	13.990 €
Cost del model de prova:	17.990 €
Potència:	94 kW (128 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	12,1 s
Velocitat màxima:	181 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	6,3 l / 100 km
Garantia:	Garantia general de 5 anys o 100.000 km de quilometratge.
Revisió sistemàtica	Interval de servei 15.000 km o un any. km

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Serveis regulars, obres, materials:	911 €
Combustible:	6.924 €
Pneumàtics (1)	568 €
Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys):	7.274 €
Assegurança obligatòria:	2.675 €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.675 (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	24.027 € 0,24 (cost km: XNUMX 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - benzina - muntat davanter transversalment - diàmetre i carrera 76 × 88 mm - cilindrada 1.597 cm3 - relació de compressió 10,5:1 - potència màxima 94 kW (128 CV) a 6.000 rpm - pistó mitjà velocitat a la potència màxima 17,6 m / s - potència específica 58,9 kW / l (80,1 CV / l) - parell màxim 160 Nm a 4.600 rpm - 2 arbres de lleves al capçal (cadena) - 4 vàlvules per cilindre - injecció de combustible al col·lector d'admissió .
Transferència d'energia:	rodes davanteres accionades per motor - transmissió manual de 6 velocitats - relació de transmissió I 3,769; II. 2,080 hores; III. 1,387 hores; IV. 1,079 hores; V. 0,927; VI. 0,791 - diferencial 4,071 - llandes 6,5 J × 16 - pneumàtics 215/55 R 16, cercle de rodadura 1,94 m.
Capacitat:	velocitat màxima 181 km/h - acceleració 0-100 km/h 12,8 s - consum mitjà de combustible (ECE) 6,6 l/100 km, emissions de CO2 154 g/km.
Transport i suspensió:	crossover - 5 portes - 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, rails transversals de tres radis, estabilitzador - eix de l'eix posterior, molles de cargol, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), darrere discos, ABS, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,8 voltes entre punts extrems.
Missa:	vehicle buit 1.270 kg - Pes total admissible 1.810 kg - Pes admissible del remolc amb fre: 1.000 kg, sense fre: 500 kg - Càrrega admissible al sostre: np
Dimensions externes:	longitud 4.195 mm - amplada 1.795 mm, amb miralls 2.020 mm - alçada 1.590 mm - distància entre eixos 2.600 mm - via davantera 1.555 - posterior 1.555 - alçada lliure al terra 5,3 m.
Dimensions interiors:	longitudinal davanter 860-1.080 mm, posterior 580-900 mm - ample davanter 1.400 mm, darrere 1.380 mm - alçada del cap davanter 950-1.000 mm, posterior 910 mm - llarg seient davanter 510 mm, seient posterior 440 mm - maleter 423 - 1.115 l – diàmetre del manillar 370 mm – dipòsit de combustible 47 l.

Les nostres mesures

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumàtics: Nexen Winguard 215/55 R 16 H / Estat del comptaquilòmetres: 5.899 km
Acceleració 0-100km:	12,1s
A 402 m de la ciutat:	18 anys ( 119 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	11,1s (IV)
Flexibilitat 80-120km / h:	12,2s (V)
consum de prova:	9,0 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	6,3 l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	80,2m
Distància de frenada a 100 km / h:	43,2m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	60dB

Valoració general (299/420)

• El SsangYong Tivoli és només l'inici de les especificacions actualitzades d'aquest fabricant coreà, de manera que el cotxe se sent inacabat.

• Exterior (12/15)

  Aspecte agradable i modern.

• Interior (99/140)

  Ampli i ben organitzat, amb una ergonomia adequada.

• Motor, transmissió (48
  
  
  / 40)

  Motor del robot, insensible a l'embragatge.

• Rendiment de conducció (47
  
  
  / 95)

  Mal contacte del volant amb la carretera i manca de capacitat de resposta, imprecisió i insensibilitat de la palanca de canvis.

• Rendiment (21/35)

  La capacitat de resposta del motor només a revolucions elevades és elevada i inútil.

• Seguretat (26/45)

  Encara no hi ha dades sobre els resultats d’EuroNCAP, estan prou equipats amb coixins de seguretat.

• Econòmica (46/50)

  El període de garantia corresponent, el consum mitjà és relativament alt.

Lloem i ens retreuen

aspecte i gust de l'interior

equipament força ric

amplitud i flexibilitat (passatgers i equipatge)

la comunicació mòbil i el nombre de punts de venda

motor robat

el consum de combustible

comoditat de conducció

sense fre d’emergència automàtic

distància d’aturada relativament llarga