Barra antiroll: què és i com funciona
La suspensió del cotxe és un sistema complex, del qual ja hem parlat al nostre lloc web Vodi.su. La suspensió consta de diversos elements estructurals: amortidors, molles, braços de direcció, blocs silenciosos. La barra estabilizadora és un dels elements més importants.
Aquest article es dedicarà a aquest dispositiu, el principi del seu funcionament, els avantatges i els inconvenients.
Dispositiu i principi de funcionament
En aparença, aquest element és una barra metàl·lica, corbada amb la forma de la lletra P, encara que en els cotxes més moderns la seva forma pot diferir de la forma d'U a causa de la disposició més compacta de les unitats. Aquesta vareta connecta les dues rodes del mateix eix. Es pot instal·lar davant i darrere.
L'estabilitzador utilitza el principi de torsió (molla): a la seva part central hi ha un perfil rodó que actua com a molla. Com a resultat, quan la roda exterior entra al gir, el cotxe comença a rodar. Tanmateix, la barra de torsió gira cap amunt i la part de l'estabilitzador que hi ha a l'exterior comença a pujar, i la contrària cau. D'aquesta manera es contraresta encara més el rodatge del vehicle.
Com podeu veure, tot és bastant senzill. Per tal que l'estabilitzador compleixi les seves funcions amb normalitat, està fabricat amb graus especials d'acer amb una major rigidesa. A més, l'estabilitzador està connectat estructuralment als elements de suspensió mitjançant coixins de goma, frontisses, puntals; ja vam escriure un article sobre la substitució del puntal estabilitzador a Vodi.su.
També val la pena assenyalar que l'estabilitzador només pot contrarestar les càrregues laterals, però contra les verticals (quan, per exemple, dues rodes davanteres s'introdueixen en una fossa) o contra les vibracions angulars, aquest dispositiu és impotent i simplement es desplaça sobre els casquilles.
L'estabilitzador es fixa amb suports:
- al submarc o marc - la part mitjana;
- a la biga de l'eix o als braços de suspensió - parts laterals.
S'instal·la als dos eixos del cotxe. No obstant això, molts tipus de suspensió prescindeixen d'un estabilitzador. Per tant, en un cotxe amb una suspensió adaptativa, no cal un estabilitzador. No és necessari a l'eix posterior dels cotxes amb una biga de torsió. En canvi, aquí s'utilitza el feix en si, que també és capaç de resistir la torsió.
Pros i Contres
El principal avantatge del seu ús és la reducció de rotlles laterals. Si agafeu acer elàstic amb una rigidesa suficient, fins i tot en els girs més pronunciats no sentireu cap rotllo. En aquest cas, el cotxe augmentarà la tracció a la volta.
Malauradament, les molles i els amortidors no seran capaços de suportar els profunds rotlles que experimenta la carrosseria del cotxe en entrar en un gir pronunciat. L'estabilitzador va resoldre completament aquest problema. En canvi, en circular recte, desapareix la necessitat del seu ús.
Si parlem de les mancances, n'hi ha bastants:
- limitació de joc lliure de suspensió;
- la suspensió no es pot considerar completament independent: dues rodes estan connectades entre si, els xocs es transmeten d'una roda a una altra;
- Disminució de la capacitat de cross country dels SUV: la penjada en diagonal es produeix a causa del fet que una de les rodes perd el contacte amb el sòl si l'altra, per exemple, cau en un forat.
Per descomptat, tots aquests problemes es resolen de manera efectiva. Així, s'estan desenvolupant sistemes de control de la barra estabilizadora, gràcies als quals es pot apagar, i els cilindres hidràulics comencen a jugar el seu paper.
Toyota ofereix sistemes complexos per als seus crossovers i SUV. En aquest desenvolupament, l'estabilitzador s'integra estructuralment amb el cos. Diversos sensors analitzen l'acceleració angular i el rodatge del vehicle. Si cal, es bloqueja l'estabilitzador i s'utilitzen cilindres hidràulics.
Hi ha novetats originals a l'empresa Mercedes-Benz. Per exemple, el sistema ABC (Active Body Control) permet prescindir completament dels elements de suspensió adaptatius sols -amortidors i cilindres hidràulics- sense estabilitzador.
S'està carregant ...
