Llandes d'acer i llandes d'aliatge. Avantatges i inconvenients. Quines rodes triar per a l'hivern?

Les llantes d'aliatge són cada cop més reconegudes com un dels referents en els cotxes nous que surten del showroom. Tanmateix, un grup molt gran de cotxes tenen llantes d'acer perquè és una solució econòmica i còmoda. Els propietaris d'aquests cotxes sovint pensen en canviar a les rodes d'alumini. Són estètics i permeten modificar els paràmetres de la llanta. T'expliquem els avantatges i els inconvenients de les llantes d'alumini i d'acer, facilitant molt decidir si un canvi seria beneficiós per a nosaltres.

Llandes d'acer o d'alumini: quina és més duradora?

Hi ha una idea errònia comú entre els conductors que les rodes d'alumini són més propenses a patir danys mecànics. De fet, són més duradors, donada la possible pressió i deformació. Aquesta és una característica molt útil. Serà apreciat pels conductors que, mentre condueixen, cauen sobtadament en un forat o xoquen lleugerament contra el voral. Tanmateix, si ja hi ha pèrdues importants (causades, per exemple, com a conseqüència d'un accident de trànsit), sovint es fa necessari substituir la llanda d'alumini per una de nova. Normalment, la reparació no és rendible o fins i tot impossible. Una vora d'alumini danyada pot trencar-se durant l'ús. Conduir amb un component defectuós esdevé perillós. També hi ha risc de corrosió. Cal tenir en compte que les lleugeres esgarrapades o lleugeres corbes no representen cap amenaça.

De vegades no es poden evitar els danys mecànics. Tots els conductors poden tenir circumstàncies excepcionals en què xoquen inesperadament amb un obstacle, com ara un voral, i danyin la llanda. Cal destacar que en la majoria dels casos, els danys que es produeixen en condicions normals (sense col·lisió, accident) no provocaran danys a la llanda que requereixin reparació en tallers especialitzats. Per protegir-se dels danys mecànics causats per l'estacionament en paral·lel (aquest dany es produeix amb més freqüència), heu de seguir les normes d'estacionament, és a dir. posar la roda perpendicularment al voral i superar-la amb la part davantera del pneumàtic.

A l'hora de triar els discos per nosaltres mateixos, hem de considerar quina elecció ens aportarà més beneficis. Els discs d'acer són molt més fàcils de redreçar quan estan doblegats. El cost de reparar aquest disc també és molt més baix que en el cas d'un disc fos. Necessites un de bo per al conjunt d'alumini

el color correcte de la pintura, que no és fàcil, i reconeixem-ho: en aquest cas, l'estètica és un dels aspectes més importants. Tanmateix, cal destacar que les abrasions, els defectes cosmètics i els danys mecànics menors no requereixen pintar tota la vora. Suficient per protegir els xips.

Propietats anticorrosió

El procés de producció, i en particular les etapes de pintura, té una gran influència en el grau de resistència a la corrosió dels discos. Cada llanda d'alumini se sotmet a un tractament superficial i a un complex procés d'envernissat, durant el qual s'aplica un recobriment multicapa. Després d'aplicar la imprimació, la imprimació es ruixa i després es cobreix la vora amb un vernís transparent. L'última capa és per a la protecció contra la corrosió. Per a l'envernissat, s'utilitzen vernissos en pols, que garanteixen una alta qualitat i una llarga vida útil del recobriment. Els models d'acer no estan envernissats en l'última etapa, de manera que són menys resistents. Per descomptat, les proporcions es refereixen només a la vora sense defectes. Tan aviat com apareixen forats a la superfície de la llanda, el risc de corrosió també és gran.

Disseny de llantes: importa?

El grau de resistència als danys i la corrosió no són les úniques propietats importants a tenir en compte a l'hora de considerar la compra d'una llanda. Les llantes d'aliatge donen al cotxe un caràcter individual, però l'alta estètica no és el seu únic avantatge. Realment poden marcar la diferència en la comoditat de conducció. Tot gràcies a la flexibilitat del disseny, que s'obté mitjançant el mètode de fosa. Els fabricants són lliures de millorar els seus models i donar-los forma. Un dels exemples més interessants és OZ RACING, una marca que utilitza l'experiència adquirida en la producció de llantes WRC i F1 en la producció de llantes d'alumini per a turismes. Utilitzen tecnologia de conformació de flux (és a dir, estirament d'alumini). Això permet una reducció important del pes de la llanda alhora que augmenta la seva elasticitat en un 200% en comparació amb la fosa a baixa pressió.

Els editors recomanen: SDA. Prioritat de canvi de carril

Independentment de quines rodes triem, hem de recordar que han d'estar perfectament adaptades al cotxe per no interferir amb la conducció diària. A l'hora de triar, hauríeu de prestar especial atenció a l'oferta de fabricants coneguts, prestant especial atenció a la qualitat.

Quines rodes triar per a l'hivern?

Et preguntes quines llantes són més resistents als danys de l'hivern? De fet, cadascun d'ells està exposat a factors externs negatius. La sal de carretera és perillosa per a tothom. Les llantes d'aliatge estan més preparades per a un ús intensiu en condicions meteorològiques difícils. Una afirmació popular és que requereixen més temps de manteniment per part de l'usuari que els d'acer. Quan renteu el cotxe amb un rentat de cotxes sense contacte, recordeu rentar la brutícia amb aigua tèbia i detergent a una distància adequada.

He de triar dos conjunts?

Sens dubte, la solució que estalvia temps i diners és, sens dubte, utilitzar dos jocs de llantes intercanviables: un per a la temporada d'estiu i l'altre per a la temporada d'hivern. Molts conductors trien llantes d'aliatge per a la meitat més càlida de l'any i llandes d'acer per a la meitat més freda de l'any, quan el risc de danys i contaminació és més gran.

"Com més nous siguin els cotxes, les rodes més grans s'ofereixen de sèrie o amb un cost addicional. Sovint, això va de la mà amb la instal·lació de frens més grans als quals cal que encaixi la llanda. Tanmateix, cal destacar que aquesta no és l'única dependència. La tendència actual és utilitzar llantes cada cop més grans, per exemple a l'Skoda Enyaq de 21”. Tenint en compte que el 90% de les llantes d'acer tenen un diàmetre de 16 ", sovint és difícil trobar llantes d'acer per a un cotxe que va sortir de fàbrica amb rodes de 18" o 19". A l'hora de comprar rodes per a l'hivern, centrem-nos en la mateixa mida de roda que tenim a l'original o una mida inferior. El factor determinant en els diàmetres utilitzats per a un vehicle en particular és l'aprovació TUV responsable de l'ajust". diu Artur Pik, coordinador de vendes de discs a Oponeo.pl.

A més, substituir l'ús de dos conjunts aportarà beneficis reals. Això us estalviarà temps i diners en el canvi de pneumàtics al servei de vulcanització. Encara que no els substituïu vosaltres mateixos, la vostra visita serà molt més curta de l'habitual. Recordeu equilibrar les rodes amb regularitat. Aquest és un servei més econòmic que el canvi de pneumàtics i té un gran impacte en la seguretat de la conducció. A més, és més fàcil i còmode guardar pneumàtics amb llantes. Es poden apilar uns sobre els altres o penjar-se en penjadors especials.

Font: Oponeo.pl

Vegeu també: Nissan Qashqai de tercera generació