Prova de conducció Mazda CX-5
A Geòrgia, en línia recta, va sortir el "Mercedes", però a les cantonades va caure molt. La serpentina va començar, i el CX-5 al cap d’un temps el va agafar i, a continuació, gairebé va engalanar la berlina de teixit.
Han passat cinc anys entre la prova del primer Mazda CX-5 a Geòrgia i la presentació de la conducció del cotxe de nova generació. Normalment, durant aquest temps, una persona aconsegueix madurar, engreixar-se, aprendre a valorar la comoditat i l’estat, i separar-se d’algunes il·lusions. Va passar el mateix amb el nou crossover de Mazda. Va aconseguir preservar la joventut de l’ànima? Les ànimes del moviment Kodo de les quals els encanten parlar als japonesos.
Les dimensions del nou CX-5 s’han mantingut pràcticament inalterades. L'augment de la longitud del cos en un centímetre és imperceptible: cal un avís de premsa. A més, la distància entre eixos s’ha mantingut igual: 2700 mil·límetres. Es nota una altra cosa: un canvi de proporcions. El nou CX-5 va resultar ser nasal a causa dels puntals de parabrisa canviats i un voladís frontal lleugerament augmentat. Els capots llargs que poden acomodar fàcilment un motor de diversos cilindres s’estan convertint en una moda de moda com els vapors i els filadors.
El CX-5 es troba més baix i, per tant, sembla menys com un furgoneta o un SUV. Les òptiques es van aixecar el màxim possible, les banyes cromades de la reixa del radiador perforen els fars des de baix, no des de dalt. El plec corbat a proa del portell posterior no passa pels llums, sinó per sota d’ells. Els dissenyadors, per la seva pròpia admissió, han creat un aspecte sense elements opcionals.
"Rigidesa refinada", tot i que sona una mica pompós, però només descriu les transformacions que s'han produït amb l'aparició del CX-5. Si els dissenyadors anteriors treballaven en un elegant dibuix de detalls, ara redreixen diligentment les línies estretes del cos. L'única excepció és la fulla cromada del pilar C, que acaba amb l'emmotllament de l'ampit.
Les llums de boira s’han convertit en víctimes de la lluita amb els adorns: les seves comptes brillen des d’una estreta ranura horitzontal a la part inferior del para-xocs. El para-xocs va resultar buit, al mirall retrovisor s’hi mou com els cubs d’una excavadora. La fúria de LED brilla als estrets fars, la boca negra i profunda de la reixa està oberta.
Sembla que persegueixes quelcom amenaçador com el Maserati Levante. O Jaguar F-Pace, si el cos està pintat de blau intens o de color vermell intolerable. En qualsevol cas, podem dir que el CX-5 ara té un aspecte més premium i que els fars LED ja es troben a la guarnició Drive del "mànec" i amb un interior de tela.
Si el disseny extern s’adapta a les línies del cotxe de la generació anterior, no quedaria res de l’estil interior. Si alguna cosa recorda l’encreuament anterior, es tracta d’un tauler de “tres finestres” amb una pantalla a la finestra de l’extrema dreta, una unitat de sistema climàtic amb un cercle característic al centre, un selector automàtic i tiradors de les portes. Tota la resta ha estat revisada.
El tauler frontal es va reduir i va perdre la seva "cova": la pantalla multimèdia es va instal·lar a la part superior, com al Mazda6. Un tauló de fusta una mica gruixut està profundament pressionat a la part frontal del panell; els conductes d’aire amb bastidors massius sobresurten cap endavant.
Costures reals amb costures reals recorren els marcs de les finestres, el panell frontal i les parets laterals del túnel central. Aquí és més difícil trobar plàstic dur, la guantera és de vellut a l’interior i les butxaques de les portes estan equipades amb catifes. Moltes marques declaren demandes de primes, però confesso que no ho espereu d’un Mazda modest i ascètic.
El mateix s'aplica a l'equip: tots els vidres elèctrics amb tancament automàtic, fre de mà elèctric amb funció Auto Hold. Fins i tot hi ha un volant escalfat: un luxe evident per a la marca japonesa, sense oblidar la pantalla frontal i la navegació OEM.
L'única cosa estranya és que el botó de bloqueig central i els connectors USB del nínxol sota la consola central han desaparegut en algun lloc. El parabrisa del CX-5 no està completament escalfat, sinó només a la zona de descans dels raspalls. En presència de sistemes de frenada d’emergència i de seguiment de carrils, l’encreuament per al mercat rus encara no té control de creuer adaptatiu.
La distància entre eixos es manté inalterada, de manera que hi ha tant espai a la fila del darrere com era. Això no vol dir que Mazda estigui estret, però els competidors ofereixen més marge entre els genolls i la part posterior dels seients davanters. I més comoditat, tot i que ara el CX-5 també té conductes d’aire addicionals al centre, un sofà posterior climatitzat i dues posicions de respatller.
El maleter (506 litres) s’ha tornat més convenient: el llindar és lleugerament inferior i la porta va rebre per primera vegada una acció elèctrica. El subsòl s’ha tornat més espaiós, la tapisseria és de millor qualitat i els nínxols darrere dels arcs estan coberts amb tapes. Bé, la cortina de marca, que puja amb la porta, no ha anat enlloc.
El nou CX-5, com un turista a Geòrgia, va guanyar pes. Aquí només hi ha aïllament acústic addicional de 40 quilos. Per a una marca que predica l'aptitud de l'automòbil, aquest és un negoci sense precedents. A més, per combatre el soroll, el cos es va remodelar i es va millorar l’aerodinàmica. Els netejadors de parabrises estaven amagats més profundament a la vora de la campana, es van modificar els segells de la porta i s’hi va instal·lar doble vidre.
Segons les mesures internes de Mazda, el nou CX-5 és més silenciós que molts crossovers premium. I és fàcil creure-ho, assegut a dins. Un parell de vegades, per error, vaig apagar el motor amb un botó o vaig moure la palanca de la transmissió automàtica en un cotxe apagat, de manera tan silenciosa que funciona al ralentí. Enrere i la polifonia de pneumàtics, vent i motor.
La classe E negra de la generació anterior va percebre la persecució i va agafar el ritme. No teníem cap propòsit de perseguir-lo i, de tant en tant, a la pantalla de projecció apareixia la icona "50": assentaments. En línies rectes, el "Mercedes" va sortir, però a les cantonades va llançar fortament. La serpentina va començar i, al cap d’un temps, el CX-5 va agafar i gairebé es va engalanar la berlina de teixit.
La unitat de gasolina de gamma superior amb un volum de 2,5 litres augmenta lleugerament la potència i el parell, i la "automàtica" de sis velocitats en mode esportiu manté l’engranatge i baixa fàcilment amb una forta addició de gas. El temps d’acceleració ha augmentat en comparació amb la generació anterior: ara, per arribar als 100 km / h, el crossover necessita 9 segons. El motiu dels quilos de més? O, al principi, Mazda era massa optimista sobre la dinàmica del primer cotxe i, al contrari, en la següent generació va subestimar el crossover?
En qualsevol cas, el CX-5 continua sent tan ràpid i potent. I pot fer front fàcilment als revolts de la serpentina georgià. En un manillar amb una adherència de tres quarts ajustada per a la adherència: excel·lent retroalimentació. Aquí el bastidor està rígidament connectat al subestructura i el cos s’ha tornat més rígid. El sistema G-Vectoring, que funciona amb gas, carrega les rodes davanteres en una cantonada i la tracció a les quatre rodes tensa l’eix posterior.
Al mateix temps, el CX-5 reacciona menys bruscament al volant, el preu a pagar per un viatge més còmode. El cotxe és propens a balancejar-se, però no informa els passatgers sobre els matisos de la calçada i no sacseja l’asfalt trencat. Els nous crossovers ja no s’esforcen per ser similars als cotxes esportius en termes de maneig. I utilitat fora de carretera en el passat: el moviment és més suau i l’equip és més ric.
I fins i tot l’ascètic, sorollós i esportiu Mazda segueix les noves tendències: creix i aconsegueix cadires àmplies per a una figura gran. L'ex CX-5 va complir el principi samurai de jinba ittai: "la unitat de cavall i genet". Ara el genet va passar de la sella a un carruatge suau i tranquil. Encara manté el dit a la corda de l’arc estret, però l’arc en si és sofisticat, autoguiat.
El romanç va donar pas al pragmatisme. El nou CX-5 encara és jove de cor, però no es carrega en esports. Ha adquirit l'equilibri, l'aspecte i la marxa més car que el seu predecessor i, a més, està millor equipat. Els preus al mateix temps van augmentar en 672 $ - 1 $, és a dir, el CX-318 més senzill costa des de 5 $. El sobrepagament és insignificant, atès que pel que fa a la totalitat de qualitats es tracta d'un cotxe diferent.
| Tipus | Crossover |
| Dimensions: (llarg / ample / alçada), mm | 4550/1840/1675 |
| Distància entre eixos, mm | 2700 |
| Distància al sòl, mm | 193 |
| Volum de maleter, l | 506-1620 |
| Pes de càrrega, kg | 1565 |
| Pes total, kg | 2143 |
| Tipus de motor | Gasolina de 4 cilindres |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 2488 |
| Màx. potència, CV (a rpm) | 194/6000 |
| Màx. guai. moment, Nm (a rpm) | 257/4000 |
| Tipus de transmissió, transmissió | Complet, 6АКП |
| Màx. velocitat, km / h | 194 |
| Acceleració de 0 a 100 km / h, s | 9 |
| Consum de combustible (barreja), l / 100 km | 9,2 |
| Preu des de, $. | 24 149 |
