Converteix-te en el diagnòstic del teu cotxe (part 2)

En el proper número sense diagnòstic del cotxe, esbrinarem què hi ha darrere d'alguns dels símptomes que podem experimentar mentre conduïm, com les imperfeccions del tren d'aterratge poden deixar empremta als pneumàtics i com de fàcil és detectar jocs innecessaris.

Embragatge sospitós

Lliscament de l'embragatge (un augment de la velocitat del motor no va acompanyat d'un augment proporcional de la velocitat del vehicle, especialment quan es canvia a velocitats altes) - aquest fenomen és causat per una pressió insuficient de les superfícies de fricció de l'embragatge o el seu coeficient de fricció reduït, i les causes poden ser: controls de l'embragatge deformats o encallats (per exemple, un cable), un ajustador automàtic de la carrera de l'embragatge danyat, un desgast excessiu de la connexió estriada entre el disc d'embragatge i els engranatges de l'eix d'entrada de la caixa de canvis, el desgast excessiu o complet dels revestiments de fricció del disc d'embragatge, l'oli de les superfícies de fricció de l'embragatge a causa del dany al segell d'oli posterior del cigonyal o a l'eix de sortida de la caixa de canvis segell d'oli.

L'embragatge no es desenganxa completament, cosa que sol manifestar-se per un canvi de marxes difícil - La llista de possibles causes inclou, entre d'altres, un mal funcionament del mecanisme de control de l'embragatge extern, un desgast excessiu o deformació dels segments centrals de la molla, enganxament del coixinet d'alliberament a la guia, danys al coixinet d'embragatge, enganxament de l'extrem de l'eix d'entrada de la caixa de canvis al seu coixinet, és a dir. al coll del cigonyal. També val la pena saber que les dificultats a l'hora de canviar de marxa també poden ser causades per sincronitzadors danyats, oli inadequat i massa viscós a la caixa de canvis, i també per altes velocitats de ralentí.

Augment de la resistència local quan l'embragatge està enganxat - indica danys als elements interns del mecanisme de control, com ara el coixinet d'alliberament amb la guia, els extrems dels segments de molla centrals, la connexió de la carcassa del coixinet amb la forquilla d'alliberament.

Sacsejades en deixar anar el pedal de l'embragatge - en aquest sistema, això pot ser causat per encallament dels elements del mecanisme de control intern o per greixatge dels revestiments de fricció. Aquests cops també seran el resultat de danys als coixins d'accionament.

Es produeix soroll en prémer el pedal de l'embragatge - Aquest és un signe de desgast o fins i tot dany al coixinet d'alliberament consistent en la captura del seu element mòbil interactuant amb els extrems de la molla central.

Soroll audible en ralentí, parat, fora de marxa - en aquest cas, el principal sospitós sol ser l'amortidor de vibracions torsionals del disc d'embragatge.

Conducció brusca

El cotxe no manté la direcció del moviment - Això pot ser causat, per exemple, per una pressió desigual dels pneumàtics, geometria incorrecta de la roda, joc excessiu a l'aparell de direcció, joc a les articulacions de l'aparell de direcció, funcionament incorrecte de l'estabilitzador, danys a l'element de suspensió.

El cotxe tira cap a un costat – entre els motius que poden ser la causa d'això, p. diferents pressions dels pneumàtics, alineació incorrecta, debilitament d'una de les molles de la suspensió davantera, bloqueig dels frens d'una de les rodes.

La vibració es nota al volant durant la conducció. - aquest fenomen és causat més sovint per un desequilibri a les rodes del cotxe. Un símptoma similar acompanyarà la torsió del disc d'una o ambdues rodes davanteres i un joc excessiu en els nodes de direcció.

Vibració del volant en frenar - en la gran majoria dels casos, això és causat per un excés d'esgotament o deformació dels discs de fre.

Marques de pneumàtics

La part mitjana de la banda de rodament està desgastada - aquest és el resultat de l'ús prolongat de pneumàtics sobreinflats.

Les peces de la banda de rodament lateral es desgasten al mateix temps - això, al seu torn, és el resultat de conduir amb pneumàtics poc inflats. Un cas força rar, perquè és impossible no notar una pressió tan baixa, tret que el conductor hi faci cas.

Signes de desgast en forma de pastís per tot arreu – de manera que els amortidors desgastats poden afectar els pneumàtics del cotxe.

Cara desgastada d'un sol costat de la banda de rodament - el motiu d'aquesta aparició rau en l'alineació incorrecta de les rodes (geometria).

Desgast local de la banda de rodament – això pot ser causat, entre altres coses, per un desequilibri de les rodes o l'anomenada frenada, és a dir. bloqueig de les rodes durant frenades intenses. En el cas dels frens de tambor, un símptoma similar anirà acompanyat d'opalescència del tambor de fre.

Lliure sobre rodes

Són bastant fàcils de detectar. Només cal pujar el cotxe i després fer una prova de control senzilla. Agafem el volant amb les mans i intentem moure'l. En el cas de les rodes orientables, ho fem en dos plans: horitzontal i vertical. Un joc notable en ambdós plans probablement es pot atribuir a un coixinet de cub desgastat. D'altra banda, el joc que es produeix només en el pla horitzontal dels volants sol ser causat per una connexió defectuosa en el sistema de direcció (molt sovint es tracta de joc a l'extrem del tirant).

Quan provem les rodes posteriors, només podem comprovar el joc en un avió. La seva presència indica més sovint un coixinet de roda incorrecte. En aquest cas, val la pena fer una altra prova, que consisteix a girar fermament la roda de prova. Si això va acompanyat d'un so diferent de brunzit, això és un senyal que el coixinet està preparat per a la substitució.

Vegeu també la primera part de la guia "Converteix-te en el teu diagnòstic de cotxes"