Converteix-te en un autèntic motorista de gendarmeria
11 setmanes d'entrenament, proves implacables, validació repetida cada 6 anys
La nostra visita al Centre Nacional de Formació en Seguretat Viària de Fontainebleau (77)
Passa la major part dels teus dies en moto i cobra: un somni fet realitat, oi? Hi ha diverses solucions per a això: primer, convertir-se en corredor de MotoGP, però hem d'admetre objectivament que hi ha pocs càrrecs electes. Segon: el missatger. Està bé, missatger. Troba't un Honda NTV valent amb tot just 200 terminals al teu rellotge i voilà, tu decideixes les alegries de la carretera de circumval·lació! Tercer: un periodista de motocicletes, però és possible que decebreu el vostre seguici entre bastidors d'aquest simpàtic treball d'acròbata. Mentre que si passeges orgullós per la desfilada en un cotxe brillant de la Gendarmeria Nacional, allà el teu prestigi recuperarà embranzida.
Amb motiu del dia de la reunió al Centre de Formació en Seguretat Viària (CNFSR) a Fontainebleau (77), Dene va oferir una actualització de les condicions per convertir-se en agent de motocicletes. Quan, com, quant, per què t'ho expliquem tot...
11 setmanes d'entrenament, 480 hores, 3500 quilòmetres
Comencem per la bona notícia: per ser conestable de motocicletes ja cal ser gendarme. Sí... Tanmateix, no cal tenir el permís A. I per tant, per ser gendarme, cal preparar un concurs, aprovar-lo i passar un any en una de les 5 escoles de gendarmeria de França. I després pugem directament a la bicicleta? Hola poni molt maco! Ser gendarme motociclista s'ho mereix. Per tant, al final del curs escolar, si el teu potencial com a gendar digne flueix a la teva sang, t'assignaràs a una brigada mòbil o a una brigada departamental. Tingueu en compte que la gestió de recursos humans del constable és regional per als suboficials i nacional per als oficials. Un matís important, perquè si es retira, per tant, la gestió de la seva carrera es durà a terme a nivell autonòmic. I per convertir-se en gendarme de motocicletes ha d'haver de renovar o ampliar la seva plantilla. Sembla que les regions del nord de França són més exigents que les regions del sud de França... Interessant, oi?
En breu parlant. Quan els seients s'obrin, has de ser candidat. Això és possible, sempre que el 31 de desembre del curs escolar tinguis menys de 35 anys (es possibles algunes petites desviacions ben raonades) i una alçada d'almenys 170 cm, fins i tot per a les noies. Tots els candidats a l'entrenament passen per una setmana de pre-entrenament intensiu pel que fa a la pràctica de la moto, i el CNFSR ja ha vist com a candidats completament novells sortir-se amb nota i millors que els candidats que ja han fet una bicicleta. Això no és d'estranyar, perquè de vegades és més fàcil aprendre des de zero que corregir els mals hàbits.
Al final d'aquesta setmana tens unes pràctiques prèvies i, si és possible, pots estudiar durant un període de dos anys. Dura 11 setmanes i és el tipus greu. "No tenim cap problema per dormir entre els nostres aprenents", bromeja el cap d'esquadró Brossard. “L'entrenament és físic i quan alguns ens deixen després d'11 setmanes estan bastant cansats. Això és el que ens permet garantir un nivell de formació molt estricte". El 2016 es faran dues formacions amb la participació d'uns 80 candidats.
Així, 11 setmanes de 480 hores d'entrenament es van dividir per la meitat en classes i pràctiques de moto, a la carretera, com en tots els trams, des de l'altiplà fins a l'autovia (des de La Ferté Gaucher) passant pel famós Polígon, que és l'orgull de CNFSR.
Durant aquestes 11 setmanes, un aspirant a gendarme de moto recorrerà uns 3500 quilòmetres. Els cascos estan equipats amb un canal bluetooth® per permetre la comunicació entre l'alumne i el professor.
Dir que les motos van aparèixer a les Forces l'any 1930, però va ser l'any 1952 que es va oferir formació als gendarmes. Aleshores va durar una setmana i va tenir lloc a les Maisons-Alfort. Va ser l'any 1963 quan es va establir oficialment el Centre Nacional de Formació del Personal de Motocicletes a la rient ciutat de Le Muro (78), abans d'establir-se a Fontainebleau (77) quatre anys més tard. L'escola Fontainebleau va passar a anomenar-se CNFSR l'any 2004, la qual cosa té sentit si recordem que el govern de Chirac va declarar la seguretat viària una gran causa nacional l'any 2002.
I un cop concedida la patent, feu un salt, obtindrem el FJR directament? Fins ara no, perquè primer s'ha de traslladar a la brigada motoritzada, i aquest trasllat torna a dependre de la bona voluntat del departament de RRHH autonòmic. Això pot durar des d'uns quants dies fins a diverses setmanes.
La tècnica és el primer
Cursos teòrics, esportius, però també, sobretot, pràctica de motos: el policia de motos està totalment format. Entre totes les habilitats que se li requereixen hi ha la destresa tècnica de la moto. Els monitors del CNFSR també tenen un terme específic: l'actitud envers una moto és "tècnica". "En totes les missions que ha de dur a terme, el gendarme de motocicletes hauria de veure la seva moto com una simple eina de treball", diu el tinent coronel Jean-Pierre Reynaud, comandant de la CNFSR. "Ha d'ignorar el seu cotxe. Quan es troba en una missió per trobar gent en terrenys difícils, conduir una motocicleta ha de ser instintiu i tots els seus recursos s'han de mobilitzar per a la seva missió d'exploració. Perquè el gendarme dels motociclistes segueix sent per damunt de tot el gendarme".
Per això el camp d'entrenament és tan important en l'entrenament. Per descomptat, també és significativa la pràctica de la via, i els gendarmes desenvolupen un sentit de la trajectòria força especial, que els atorga la millor visibilitat i millors condicions de seguretat; per descomptat, passen una mica de temps a la pista, però no massa per dissuadir-los de conduir a una velocitat excessiva.
En tot cas, la majoria de les habilitats s'adquireixen al Polígon, els seus 6 quilòmetres de senders que s'estenen per més de 80 hectàrees, les seves fortes pujades, extensions sorrenques i, sobretot, un ampli ventall de perversions! Torns densos, fosses, "mur de la mort", girs, obstacles: tot el que et pot convertir en un malson està present en aquest camp d'entrenament amb un objectiu: aconseguir la formalitat.
Igual que amb l'esquí, les diferents pistes estan codificades per colors. El CNFSR ens va portar a passejar de color verd, marró i va fer una volta per la finca, passant per la mar de sorra, muntant una Yamaha WR 250 R. Això per tal d'entendre millor les condicions per formar els futurs gendarmes motociclistes.
Si no gestioneu el vostre JPR, esteu mort!
Un conestable estima els acrònims de la mateixa manera que un quadern de soques. N'hi ha prou amb dir que quan ens parla de JPR, primer pensem en un dia de descans professional (un periodista de motos és essencialment una peça de ferreteria, sinó hauria triat una feina real!). Bé, en absolut. JPR és el que et permet no ADLD amb PEFEHSTFPTGEDB (pujar a l'escenari / s / pèrdues i accidents i vergonya a la teva família des de fa tres generacions, una mena de baltringue).
El camp de proves no es tracta de velocitat, sinó d'habilitat. La majoria de pistes es mouen en qüestió de segons (de 250, la primera a 600), al ralentí a velocitat, sense cap aterratge a l'embragatge i als frens. El cop de gas s'utilitza simplement per moure's uns metres entre dues dificultats o per restablir l'equilibri.
En aquest cas, les lleis de l'equilibri no pateixen cap excepció: has de ser un amb la moto. Que sigui una extensió de la teva voluntat. Les cames estan ben encaixades, les cames s'ajusten perfectament al tanc, la part superior del cos flexible i mòbil és la clau. Per no parlar de l'aspecte: sense ell, aquest és un mode fora de pista garantit. Aquí, tot es juga al mil·límetre i l'artesania de la precisió no prové de la navalla Wilkinson, sinó de JPR. JPR: Un joc de mànec llançable. Bàsicament es tracta de lluitar contra l'accelerador del cable de l'accelerador col·locant la mà sobre el mànec perquè cada micro-rotació sigui efectiva.
Per a aquells que acceleren com els enregistradors i pensen que la precisió nanomètrica JPR és un tub: mai seràs el gendarme d'una motocicleta. Perquè tots els esdeveniments d'aquest camp d'entrenament reflecteixen condicions reals: les seqüències posen a prova les teves habilitats d'agilitat; eslàlom al voltant de piles de pneumàtics, la vostra capacitat d'enclavar girs en cas de persecució o intercepció; boxes simulen el pas entre línies de cotxes, obstacles i altres dificultats garanteixen que en cas d'un imprevist, un gendarme motociclista La bona possessió de JPR et permetrà muntar un pastís pla amb corbes en pendents, amb la part superior del cos girada enrere 60 ° anticipar les següents dificultats, amb prou gas per mantenir l'equilibri. I tenint en compte el menú complet del Polígon, no hi ha cap dubte: el gendarme motociclista té la possessió sagrada del seu cotxe!
Gendarme motociclista, la seva vida, la seva obra
Un cop qualificat, la vida d'un gendarme motorista pot abastar un ampli ventall de realitats. Tot depèn de l'equip assignat, i abans, els 17 millors estudiants desfilaran pels Camps Elisis durant una cerimònia el 14 de juliol, un honor que gaudeixen els ciclistes de la CNFSR des del 2012. 2012, quan els bikers van passar de l'edat de pedra a la modernitat, o més aviat de la camisa a l'airbag, equipant-se (per fi!) Un vestit d'acord amb la realitat de la seva missió.
Els gendarmes de les brigades motoritzades operen per parelles. Aleshores, per sort, si us enganxem a "peatonal" (no motociclista en llenguatge CNFSR): depèn de vosaltres decidir les alegries de patrullar amb un Renault Mégane o un Ford Focus Diesel! Condueixeu més si sou a la tripulació de motocicletes. Quants? De mitjana, el gendarme d'un motorista recorre 12 quilòmetres a l'any amb una cilindrada mitjana (menys de 000), 1000 en una gran (BMW R 17 i Yamaha FJR 000).
Un gendarme motociclista és un gendarme com qualsevol altre: el seu sou és el mateix (comencen a uns 1800 € nets, habitatge oficial inclòs) i el motorista no cobra primes de risc o activitat. Segons els instructors, al voltant del 70% dels gendarmes de motocicletes també són ciclistes particulars, i la majoria d'ells també s'han convertit en un airbag en la vida civil després d'adonar-se dels seus mèrits en l'ús professional.
Les habilitats es posen a prova cada 6 anys: cada agent de motards torna després a Fontainebleau per a 2,5 dies d'avaluació, que inclou un curs de 450 km avaluat per tres monitors diferents. De les 700 de l'any passat, només 5 van fallar i es van veure obligats a abandonar les seves bicicletes per dedicar-se a altres tasques. El gendarme motociclista sol jubilar-se als 59 anys.
Al llarg de la seva carrera, la seguretat continua sent la primera preocupació. És amb això en ment que les JNMM (National Motorcycle and Biker Days) s'organitzen anualment al CNFSR per compartir la passió per les motos sobre aquest tema amb el públic en general. La tercera edició tindrà lloc els dies 25 i 26 de juny de 2016.
Més informació sobre CNFSR
- 109 bicicletes de camp i de carretera: 48 Yamaha XJ6 N i 61 Yamaha FZ 600
- 127 bicicletes de carretera: 22 BMW R 1100 RT, 10 Yamaha TDM 900, 48 Yamaha FJR 1300, 40 Yamaha MT-09 Tracer Euro 4 115 cavalls de potència.
- 144 motos per a la gamma: 24 Yamaha 250 TTR, 43 Yamaha 600 TTRE, 77 Yamaha 250 WRR
- El 2015, totes les motocicletes CNFSR van recórrer 1 quilòmetres.
- 100 pràctiques organitzades a l'any amb més de 1300 becaris, ja sigui d'agències estrangeres d'aplicació de la llei (Qatar, Líban, Guinea, Alemanya, Suïssa, Mònaco...) o organitzacions que volen protegir els seus empleats (bikers France Télévision, ASO - Amaury Sport). Organització - que segueix el Tour de França).
- Dels 1300 aprenents, anualment es denuncien una quinzena d'incidències.
- El delegat interinstitucional de Seguretat Viària Emmanuel Barb, ciclista en exercici, realitzarà unes pràctiques al CNFSR.
- L'abocador té 6 quilòmetres de pista més "mar de sorra" en 80 hectàrees.
- Des dels seus inicis l'any 1967, l'Escola de Gendarmeria de Fontainebleau obrirà la seva 150a formació de gendarmes de motocicletes a la tardor de 2016.
- Dels 100 gendarmes de França, 000 són motoristes.
- El 2016 es formaran 162 nous gendarmes motocicletes.
