Es convertirà Meghan en una llegenda el 2031?

Què és el que aprecia exactament l’ànima dels amants dels cotxes retro?

Segur que heu sentit a dir que els cotxes nous condueixen molt bé, potents i segurs, però sense ànima ... Això és exclusivament nostàlgia dels temps (vells, bons), que ja no existeixen, els creadors d’aquella època sabien realment crear cotxe, és a dir, el conductor va créixer fins a l'ànima d'una manera més humana? Potser la "insensibilitat" dels cotxes moderns es deu a l'electrònica, que priva el conductor de la seva percepció i control originals sobre la tecnologia? Centenars de preguntes, com a mínim el mateix nombre de respostes. El camí cap a la revelació ens va portar a Katra i a mi cap a la nostra costa natal, i després al Jurat.

Durant un viatge romàntic, vam rodar un vídeo en què vam aprendre el que Katra no té. Seients climatitzats amb funció de memòria, airbags i cortines, sostre solar elèctric, sistema d’estabilització, seients de pell ...

El missatge diu: Qualsevol que pensi que hem de recuperar els bons temps no creu en un futur brillant. Ambigu? Potser això és cert, perquè des de la regió de Gorenj es pot arribar fàcilment al mar sense que aquest equipament costi desenes de milers i, al mateix temps, obtingui encara més plaer que conduir, per exemple, una limusina Latitude.

Però si ens pregunteu si estem preparats per ser transportats diàriament amb una galleda perillosa sense aire condicionat, seients còmodes i un motor sorollós, la resposta és que no.

Però no tothom està tan mimat com nosaltres (i el 97% restant de conductors eslovens). Jan Mlinar de Shirov i el seu germà tenen prop de 50 Renault Fours. El nombre fluctua, perquè de tant en tant es venen alguns (o diversos alhora) i, després, se’n porten de nous a sota del graner.

Els nois han descobert oportunitats d’emprenedoria al vell Reno mentre la renovaven i venien, sobretot a l’estranger: Anglaterra, els Països Baixos, França, Itàlia. Són els més apreciats a Alemanya, on els preus dels perfectament conservats són comparables al preu del nou Megane de les fotografies.

Megane amb gasolina d'1,6 litres al nas, es va comparar amb la seva germana gran i, quan vam convidar Jan a conduir, no estava gens emocionat: "No m'agraden els cotxes nous perquè no se sent el motor , i no sents el que passa sota les rodes. Tot és tou, com el llard de porc càlid. I es trenquen més o són més difícils de mantenir ". Condueix només Katra o diverses d'elles; també a França si cal.

Es pot utilitzar un cotxe de 20 anys cada dia? Sí. Els cotxes són millors avui en dia? Tan. Serà Meghan tan llegendària com Katra en dues dècades? No.

Vam escriure sobre Renault 4:

• El R 4 TL Special és l'únic model Katra disponible actualment per a la compra. Termini de lliurament: 40 dies.
• Després de 7.500 quilòmetres, vam mesurar un consum mitjà de combustible de 8,3 litres per cada 100 quilòmetres, és a dir, mig litre menys que en la primera etapa del súperest de fa tres anys.
• I una mica d’alegria: els eixugaparabrises tornen automàticament a la seva posició original quan el conductor els apaga.
• És un vehicle maniobrable i segur que es pot circular per les cantonades sense preocupar-se de la seguretat.
• La inclinació lateral és causada per la por: el Renault 4 té una molt bona posició a la carretera per a la seva classe de cotxes.

(Revista Auto 9/1977, Martin Csesen)

Cara a cara

Matyaj Tomajic

Fa poc menys de 15 anys, quan netejava bancs de l’escola, la Katrca es considerava una màquina perfectament decent per a la butxaca d’un estudiant. Avui no m’atreveixo a dir als meus companys de classe, que tenen la mateixa edat que aquesta Katra, que estan per cancel·lar-la. Llavors, per què passa alguna cosa amb Katra?

Amb un consum d’uns cinc litres i un conjunt bàsic d’eines, esperàvem la fi del món. El que li falta avui en comparació amb un cotxe modern és completament irrellevant, el fet és que aquest és un dels millors Renault de tots els temps. Enyoro a ella i similars.

Alyosha Mrak

No em fa vergonya admetre, de fet, estic molt orgullós que el meu primer cotxe fos un Renault 4, i aquell TL de 850 peus cúbics amb un S com a especial. Era un cotxe d'estudiant ideal, que vaig heretar d'un pare afectuós (va deixar les mans millor que de la fàbrica) i del seu germà gran (que en aquell moment ja el va “ganxar” sincerament a Ljubljana).

Els records són majoritàriament meravellosos: mai no he tingut un cotxe tan modest en manteniment i, molt probablement, no el tornaré a veure mai més. Conduint Recordo sobretot el fred i les boires anormals de les finestres.

Tot i la poca ventilació, sempre feia vent i no era molt agradable a l’hivern, però, d’altra banda, hi havia d’haver una forquilla amb un suport davant del passatger per poder eliminar la humitat regularment. A l’hivern, el gel també és (i sobretot!) Des de dins!

Tanmateix, un xalet encallat en una caixa oberta em va semblar tan obvi com parlaríem avui d’aire condicionat o ABS en un nou carruatge. Els autoestopistes no es van queixar mai, tot i que vaig fer una volta perquè poguessin veure l’asfalt a través de les finestres laterals a causa del pendent. No estic segur que els hi hagi causat una bona impressió.

Finalment, amb el cor pesat (i les mans callades, perquè l’arada el va cobrir completament de neu) el va ficar a la paperera. De totes maneres, aquest va ser el meu primer cotxe i estava molt bé, així que em va encantar. Incloent desavantatges! Simplement no hauríeu d’haver-vos estavellat perquè es va esfondrar immediatament.

Matevž Gribar, foto: Ales Pavletic, arxiu AM