Prova de Mitsubishi Pajero
El columnista d'AvtoTachki Matt Donnelly fa temps que volia muntar l'últim Mitsubishi Pajero, que coneix des de fa molts anys, des que era el director general i vicepresident del grup d'empreses ROLF. Quan el conductor de Matt va tornar el cotxe a l'oficina, va transmetre les paraules del cap: "Còmode, suau, sí, és gairebé el mateix".
Com és ell
Pajero no sembla passat de moda. S’assembla a ell mateix: la forma i la cara d’aquest Mitsubishi han estat pràcticament inalterades des del segle passat. Aquest és un període de temps molt llarg segons els estàndards dels automòbils. Tingueu en compte que vell no vol dir dolent. Guinness no ha renovat els seus productes des del 1759, als 57 anys, Sharon Stone posava nua al Harper's Bazaar i els millors SUV, el Land Rover Defender i el Jeep Wrangler, encara tenen molt en comú amb el disseny original dels anys quaranta. Si alguna cosa antiga encara funciona, no intenteu canviar res. Funciona igualment bé per a la fantasia de la teva xicota, per a una bona cervesa i per al SUV adequat.
M’encanta la forma i el disseny del Pajero, tot i que és el 2015. Al meu entendre, si ara no t’atrau, tampoc no t’hauria atret el 1999. Es tracta d’una bèstia alta i grassoneta, dominada per grans fars, un capó molt ample i parabolts davanters massius i arrodonits que baixen fins a una part posterior sorprenentment estreta i ordenada. Al mateix temps, milloren l’aerodinàmica del cotxe i li donen un aspecte tan ferotge com hauria de semblar un cotxe.
Estic segur que els fans de la companyia tenen la sort que Mitsubishi es quedés sense fons abans que Pajero hi posés mans. Això li va permetre mantenir una personalitat única. Per desgràcia, els dissenyadors de vehicles tenen fills, aficions i hipoteques cares per pagar. Per tant, per continuar rebent xecs de l’empresari, han de jugar amb aquest excel·lent disseny que, de fet, es va perfeccionar fa molts i molts anys. Ho van excedir en la darrera versió del SUV. Massa lents cromades, massa complexes i unes llandes poc elegants amb un disseny cridaner.
Que atractiu que és
Com a persona gran, trobo que l’apreciació de l’atractiu ha canviat. M’encanta el Pajero per les seves grans portes, les cadires ben recolzades i el fet de no haver de fer exercicis gimnàstics complicats per sortir o entrar. Un SUV permet als seus passatgers mantenir almenys parcialment la seva dignitat, transportant-los amb cura i tranquil·litat. Al mercat rus, Mitsubishi encara té la reputació de ser un cotxe fiable i bastant car. Al meu entendre, un comprador potencial de Pajero és una persona rica que no depèn de les tendències de la moda, que coneix el preu dels diners i, en primer lloc, avalua l’indicador de preu / qualitat. I, des de l’altura dels darrers anys, això és el que em sembla atractiu i atractiu.
Pajero, per descomptat, no és un cotxe de carreres. L'acceleració no és impressionant aquí, la velocitat màxima és baixa. A causa de la seva llargada i alçada, el SUV és encara menys competitiu en corbes que en línies rectes. Si busqueu un cotxe per a un viatge romàntic i ràpid, definitivament no és aquest. Però si els teus interessos són l'escalada de fang, aquest SUV és perfecte. La brutícia és una part integral d'ell: en ella se sent confiat i alegre. Al mateix temps, Pajero no és el millor SUV del món. Pel que fa al cross absolut, ni tan sols està al meu top XNUMX personal. Però quan compareu el rendiment amb el preu, aquest Mitsubishi amb motor dièsel és el SUV més atractiu del món.
Com condueix
Com he comentat anteriorment, el Pajero pot circular bé si trieu el motor adequat. Per desgràcia, el nostre cotxe de prova estava equipat amb un paquet anti-crisi amb un motor de gasolina V3,0 de 6 litres dels anys vuitanta. Es va desenvolupar conjuntament amb Chrysler per moure berlines de tracció posterior a les autopistes ideals d'Amèrica, però no amb l'objectiu de moure dues tones de metall a través de pantans i muntanyes. Un autèntic SUV necessita un bon parell motor, el que significa un dièsel.
Mitsubishi té un magnífic V3,2 de 6 litres que funciona amb combustible "pesat", però triar-ne un suposaria un augment del preu i un augment dels costos de manteniment. Tot i això, crec que seria una bona inversió si voleu una experiència de conducció Pajero molt divertida.
Els enginyers s’han esforçat per garantir que el motor de gasolina de 3,0 litres tingui dret a viure en aquest cotxe. Van retirar la tercera fila de seients i, possiblement, alguns materials insonoritzants (a jutjar pel molest soroll del motor i de la carretera). Sembla que també s’ha reduït la capacitat de l’aire condicionat. En un dia calorós, a l’interior estàs com al forn. Conduir amb les finestres obertes tampoc no és una opció, perquè el cotxe s’omple d’un zumbit insuportable.
Malauradament, fins i tot després de totes aquestes millores, el Pajero de 3,0 litres és un cotxe molt lent i amb un alt consum de combustible (en tracció integral no podríem aconseguir un millor resultat que els 24 litres per cada 100 km de pista).
Accelerar des d'un punt mort en aquest SUV és sorollós i incòmode, avançar en moviment és una prova per als nervis. Principalment pel fet que el cotxe no dóna prou informació sobre quanta potència té, què passa amb les rodes, com aguanten la carretera. Quan es prem el pedal de gas o de fre, el cotxe reacciona amb un retard notable i no hi respon amb un canvi significatiu en el to del motor. Fins i tot a velocitats baixes, Pajero és una mena de guata. Tanmateix, no empitjora amb maniobres acurades o augment de la velocitat.
Equipament
Aquest és un cotxe gran i totalment acabat. Els nois que el fan fan exactament el mateix cotxe durant diverses dècades, i durant aquest temps han arribat a la perfecció en això. Suposo que el Pajero té la millor qualitat de construcció en el seu rang de preus, i possiblement més enllà. Aquí no grinyola ni grinyola, totes les portes i les tapas es poden obrir amb un sol dit i tancar-les amb un clic agradable i sord.
Aquest cotxe es pot anomenar home vell a causa de la manca d'alarma o immobilitzador incorporat. Per apagar la sirena, heu d’utilitzar un porta-claus independent. Els meus veïns i jo vam fer aquest descobriment a primera hora del diumenge al matí quan buscàvem un botó inexistent a la clau de contacte.
Els seients són grans i suaus. Els anteriors són ajustables elèctricament i són molt còmodes. L’únic però, sóc una mica més alt que el pilot japonès mitjà, i em faltava la longitud del reposacaps.
El volant és excel·lent: té tots els controls necessaris per al sistema. Només el cotxe comença a brunzir des de qualsevol llum que prem el volant. Vaig perdre el compte del nombre de vegades que vaig claxonar usuaris de la carretera totalment innocents.
Pel que fa al sistema multimèdia, és normal, és fàcil d’operar, però al seu interior és tan sorollós que, francament, no vaig prestar molta atenció a la música.
Comprar o no comprar
No compreu la versió de gasolina de 3,0 litres; aquest és el meu consell. Però sense dubtar-ho, agafeu la versió dièsel amb un motor de 3,2 litres. No doneu diners per un cotxe negre a menys que tingueu un bon aire condicionat o un altre cotxe per a l’estiu. Si necessiteu un vehicle per a la ciutat, però no conduïu tot terreny, feu un ús complet dels diferencials i dels quatre modes de transmissió, però obteniu un Pajero, estareu sense necessitat i plaer arrossegant un munt de tecnologia japonesa pesada amb vosaltres.
