El cost del viatge es pot reduir (lleugerament).
Hi ha alguna cosa més que puguis fer? És possible i necessari, sobretot si vas a viatjar amb un cotxe que té el període de garantia caducat. Durant un viatge llarg, per regla general, el que més contribueix al cost és el combustible. Després de tot, has d'arribar al lloc i després explorar-lo tant com sigui possible. Una ruta turística general a Europa pot tenir diversos milers de quilòmetres de gruix, de manera que fins i tot un petit percentatge d'estalvi comptarà. Com aconseguir-ho?
La majoria de nosaltres fem servir un cotxe cada dia, suposant que el cotxe, inclòs el seu motor, encara funciona completament. 
en la forma de negoci; en el curs habitual de la feina. Però de vegades no és així. En particular, es pot enganyar a si mateix en el cas dels cotxes moderns, ja molt electrònics, que, en cas d'avaria del sistema de control, un dels molts sensors, etc., es converteixen fàcilment en un anomenat. mode d'emergència i condueix gairebé com sempre, només per al funcionament normal has de prémer una mica més el pedal del gas. Això, per descomptat, està associat a un consum de combustible més que òptim.
La manera més senzilla de diagnosticar una unitat d'accionament (això s'aplica tant a la gasolina com als turbodièsels moderns) és comprovar-la mitjançant un ordinador de diagnòstic. Fins i tot si el motor realment no mostra debilitats durant el funcionament, però no s'ha fet un servei recentment, abans d'aquests diagnòstics, s'ha de fer una substitució preventiva del filtre d'aire, el filtre de combustible (això s'aplica als cotxes amb un quilometratge de diverses desenes de milers). de quilòmetres I en motors dièsel, per si de cas, un cop a l'any, i en gasolina - bugies. A més, en cotxes petits de gasolina (amb gas - cada any), els cables d'encesa s'han de revisar amb molta cura, buscant punxades o només esquerdes a l'aïllament. En cas de dubte, canviem els cables. Si al nostre motor es fan aquests ajustos generalment, seria bo comprovar com a mínim el joc de vàlvules.
Els costos de la substitució preventiva de components i ajustos anteriors, per regla general, seran relativament petits i, si els elements principals estan en bon estat, el diagnòstic informàtic (inclosa l'anàlisi de la composició dels gasos d'escapament) serà més senzill i eficient. Aquest servei costa una mica, però els cotxes moderns (i els sistemes de diagnòstic) són tan intel·ligents en aquest sentit que totes les possibles i impossibles avaries en la gestió del motor, i de vegades la caixa de canvis, per no parlar de la resta de l'electrònica, seran detectades i identificades immediatament. Quan tot va bé, alegreu-vos i, si alguna cosa encara no funciona, és millor arreglar-ho, cosa que normalment significa substituir el sensor. Pot resultar que per això estalviarem molt de combustible durant el viatge.
Per descomptat, caldrà un procediment una mica diferent en el cas de cotxes realment antics que no tinguin una electrònica completa, i l'ajust de l'encesa i el carburador es fa manualment. Aquí necessiteu un especialista realment experimentat en lloc d'un verificador d'ordinadors. No obstant això, cada cop hi ha menys casos d'aquest tipus, perquè els cotxes no electrònics (de carburació o d'injecció de combustible de les primeres generacions) són més clàssics i rarament s'utilitzen per a viatges llargs.
Quan estem segurs que tots els components del cotxe, inclòs el motor, funcionen de manera òptima i la pressió dels nostres pneumàtics està en bones condicions, hauríem de pensar a preparar-nos per al viatge en si. És important portar... el mínim equipatge i altra càrrega possible. Una sòlida preparació tècnica prèvia del cotxe ens permetrà rebutjar qualsevol recanvis. Bé, llevat d'unes quantes bombetes i -si el nostre cotxe en té una- l'esmentat sensor del ventilador del radiador. No agafarem moltes eines, només les que realment podem utilitzar a la carretera (si cal). No us oblideu del pneumàtic de recanvi (inflat correctament!) I del gat de treball. Aquí hi ha una nota més: si tenim un cotxe d'una generació relativament nova, potser no tindrem una roda de recanvi, només un kit de reparació dubtós! Pel que sembla, segons les estadístiques europees, agafes una "sabatilla esportiva" cada 200 km, però abans d'un llarg viatge potser seria millor aconseguir almenys una anomenada roda. carretera d'accés?
Tornant a la limitació de càrrega, hauríeu d'intentar que un portaequipatges del sostre sigui redundant, perquè això simplement significa almenys un augment del deu per cent en el consum de combustible. A més, cada quilogram envasat al cotxe, fins i tot quan no està sobrecarregat, augmenta el consum de combustible durant la conducció. Així que amb l'equipatge és raonable. A més, comprovem les escombretes, agafem una llanterna, guants i alguna cosa per rentar-nos les mans.
Ara podem posar la família al cotxe i anar a la vora d'Europa.
