He d'apostar per un motor de gasolina turbo? TSI, T-Jet, EcoBoost

Els fabricants d'automòbils equipen cada cop més els motors de gasolina amb turbocompressors. Com a resultat, es poden permetre el luxe de reduir el seu desplaçament sense perdre productivitat. Què en pensen els mecànics?

Fins fa uns anys, els turbocompressors s'utilitzaven principalment per als motors dièsel, dels quals era difícil treure el famós foc natural fins i tot a gran potència. Exemple? Mercedes W124 fiable i extremadament còmode, una tanqueta estimada pels taxistes polonesos. Durant molt de temps, el cotxe només es va oferir amb abscessos d'aspiració natural: un de dos litres de 75 CV. i un de tres litres, que només ofereix 110 CV. poder.

- I, malgrat el seu baix rendiment, aquestes màquines eren les més tenaces. Tinc clients que els condueixen fins avui. Tot i la seva considerable antiguitat i el quilometratge que supera el milió de quilòmetres, encara no hem fet una gran reforma. Els motors són compressió de llibres, no requereixen reparació, diu Stanislav Plonka, un mecànic d'automòbils de Rzeszow.

Vegeu també: Fiat 500 TwinAir – Prova Regiomoto.

Molts més problemes per als seus clients, propietaris de cotxes amb motors turbo.

– Sovint són unitats de la mateixa potència i gairebé el mateix disseny. Malauradament, funcionen a una velocitat més alta i estan més carregats. Es trenquen molt més ràpid, diu el mecànic.

PUBLICITAT

Turbo és gairebé estàndard

Malgrat això, gairebé tots els motors dièsel que s'ofereixen avui en dia són unitats turboalimentades. Cada cop més, el compressor també es pot trobar sota el capó dels ventiladors de gasolina. Aquesta solució la fan servir, entre altres coses, Volkswagen, que produeix motors TSI, Ford, que ofereix unitats EcoBoost, o Fiat, que produeix motors T-Jet. Els italians fins i tot van posar un turbocompressor a la petita unitat de bicilindre Twinair. Gràcies a això, un motor de menys d'un litre desenvolupa una potència de fins a 85 CV.

– Tenim motors EcoBoost a partir d'1,0 litres. Per exemple, en un Ford Focus amb aquesta unitat, tenim 100 o 125 CV. Per al motor 1,6, la potència augmenta a 150 o 182 CV. depenent de la versió. El Mondeo amb motor EcoBoost té una potència de 203 a 240 CV. Els motors no són difícils de mantenir, requereixen la mateixa cura que els turbodièsel, diu Marcin Wroblewski de Ford Res Motors Service a Rzeszow.

Val la pena llegir: Alfa Romeo Giulietta 1,4 turbo – Prova Regiomoto

Com cuidar els motors de gasolina turboalimentats?

En primer lloc, comproveu regularment l'estat de l'oli. A més, és important mantenir la temperatura correcta de la turbina. Com que aquest dispositiu funciona amb energia dels gasos d'escapament, funciona a altes temperatures i està sotmès a càrregues molt elevades. Per tant, cal esperar uns minuts perquè el motor es refredi abans d'apagar el motor turbo. Això és especialment important després d'un llarg viatge.

– Si el conductor ho oblida, augmentarà el risc d'un mal funcionament. Per exemple, joc en el coixinet del rotor, fuites i, com a resultat, greix del sistema d'aspiració. Aleshores, la turbina s'hauria de substituir per una de nova o regenerar-se", explica Anna Stopinska, consultora de serveis d'ASO Mercedes i del grup Subaru Zasada a Rzeszow.

Més força i fracàs

Però els problemes de turbo no són l'únic problema amb els cotxes sobrealimentats. Segons Leszek Kwolek, el propietari del lloc web turbo-rzeszow.pl, els motors també pateixen en els cotxes nous.

- Tot perquè s'extreu massa potència d'un tanc petit. Per tant, molts motors de gasolina no suporten ni 100 mil quilòmetres. Recentment hem reparat un Volkswagen Golf 1,4 TSI que va tenir una fallada en el capçal i la turbina després de 60 milles", diu el mecànic.

Vegeu també: Prova Regiomoto - Ford Focus EcoBoost

Segons la seva opinió, el problema afecta tots els nous motors de gasolina turboalimentats.

– Com més petita sigui la capacitat i més gran sigui la potència, més gran serà el risc de fallada. Aquests blocs estan farcits d'electrònica, tots els components funcionen com un sistema de vaixells comunicants. Mentre tot estigui en ordre, no hi ha problemes. Quan algú es nega a obeir, provoca una allau de problemes, diu Kwolek.

La causa dels problemes, entre altres coses, és l'elevada temperatura dels gasos d'escapament, que, per exemple, en cas d'avaria de la sonda lambda, poden pujar de manera molt ràpida i perillosa. Aleshores hi haurà massa aire al cotxe, però no prou combustible. "Conec casos en què l'alta temperatura dels gasos d'escapament va provocar que els pistons es cremes en aquesta situació", afegeix Kwolek.

Problemes amb els injectors, el volant de massa i el filtre DPF. És rendible comprar un dièsel modern?

Els motors Biturbo també reben males crítiques.

– En aquest cas, cada cop més sovint un dels compressors és suportat electrònicament. Aquesta solució surt directament del ral·li i elimina el fenomen del turbo lag. Però al mateix temps, això augmenta el risc d'un defecte, la reparació del qual és cara, - diu L. Kwolek.

Quant costa la reparació?

La regeneració completa de la turbina en un taller professional es pot fer per només 600-700 PLN nets.

-  Els nostres costos de reparació inclouen la neteja, el desmantellament, la substitució de les juntes tòriques, els segells, els coixinets de fricció i l'equilibri dinàmic de tot el sistema. Si és necessari substituir l'eix i la roda de compressió, el preu augmenta a uns 900 PLN nets, diu Leszek Kwolek.

Prova Regiomoto – Opel Astra 1,4 Turbo

Substituir una turbina per una de nova és molt més car. Per exemple, per a un Ford Focus, una peça nova costa uns 5 PLN. PLN, i restaurat al voltant de 3 mil. zloti. Fins a la 105a generació de Skoda Octavia amb motor 1,9 TDI de 7 CV. un turbo nou costa 4 EUR. zloti. En lliurar el vostre compressor, reduïm el preu a 2,5 PLN. zloti. Regeneració mitjançant ASO XNUMXè. zloti. Tanmateix, reparar o substituir una turbina no és suficient. Molt sovint, la causa del defecte són altres errors en altres sistemes que operen sota el capó. per tant, elimineu-los abans de tornar a instal·lar la turbina i engegar el motor. La manca d'una lubricació adequada és una garantia que la turbina s'enfonsarà immediatament després de la posada en marxa.

Turbo al cotxe. Mal funcionament típic, costos de reparació i normes de funcionament

En aquesta situació, val la pena apostar per un cotxe turbo? Al nostre parer, sí, després de tot. El plaer de conduir compensa els possibles problemes de què no estan exempts els cotxes atmosfèrics. També es trenquen.

Exemples d'anuncis de venda de cotxes amb motors turbo de gasolina i no només:

Skoda: cotxes TSI i d'aspiració natural usats

Volkswagen – cotxes usats – anuncis a Regiomoto.pl

Anuncis de venda d'ocasió Ford de gasolina, turboalimentat i aspiració natural