Hauries de comprar un cotxe elèctric amb un recàrrec? Creiem: opció elèctrica versus híbrida versus gasolina

Hauríeu de comprar un cotxe elèctric per estalviar diners? Què passa si volem reduir els costos d'explotació: un vehicle elèctric, un cotxe de combustió interna amb un petit motor elèctric (híbrid) o potser un model de combustió convencional? Quin cotxe serà el més barat?

Vehicle elèctric, vehicle híbrid i de combustió interna: la rendibilitat de la compra

Abans de passar a la descripció dels càlculs, familiaritzem-nos amb les màquines que hem seleccionat per comparar-les. Aquests són els models del segment B:

• Peugeot e-208 "Active" elèctric per 124 PLN, recàrrec 900 PLN,
• Peugeot 208 "Active" de gasolina per 58 PLN,
• gasolina Toyota Yaris Hybrid "Active" per 65 PLN (font).

En els tres cotxes, vam triar les variants de preu més baix, i només al Peugeot 208 ens vam permetre una mica d'extravagància, de manera que el nivell d'equipament de l'habitacle era idèntic al d'un cotxe elèctric i molt semblant al Toyota. Yaris Híbrid.

Ho vam suposar Peugeot e-208 consumeix 13,8 kWh / 100 km, ja que aquest valor correspon a l'autonomia WLTP declarada (340 km). Segons la nostra opinió, això és una subestimació (els valors WLTP són més baixos que els reals), però l'hem utilitzat perquè els altres dos models també utilitzen l'estàndard WLTP:

• Peugeot 208 – 5,4 l / 100 km,
• Toyota Yaris Híbrid: 4,7-5 l / 100 km, vam suposar 4,85 l / 100 km.

També vam suposar que la benzina costa 4,92 PLN per litre i el servei de garantia, realitzat un cop l'any, és de 600 PLN per als vehicles de combustió interna i combustió interna. 2/3 d'aquest valor per a un electricista:

> És més car inspeccionar els vehicles elèctrics que els de combustió? Peugeot: 1/3 més barat

En el Peugeot 208 de gasolina, vam tenir en compte el desgast i la substitució de pastilles i discs de fre després de 5 anys. En un cotxe elèctric i un híbrid, no calia. Examinat l'horitzó de 8 anysAl cap i a la fi, la garantia de la bateria del Peugeot e-208 només és vàlida durant 8 anys o 160 mil quilòmetres.

No hem tingut en compte cap cost addicional en la categoria de substitució del filtre d'aire de l'habitacle o la substitució dels enllaços estabilitzadors, perquè probablement són els mateixos en tots els cotxes.

La resta de valors canvien en funció de les característiques d'ús. Aquestes són les nostres opcions:

Costos d'explotació dels vehicles elèctrics, híbrids i de combustió [opció 1]

Segons l'Oficina Central d'Estadística de Polònia per al 2015, els polonesos van viatjar una mitjana de 12,1 mil quilòmetres per any. Això són 1008 quilòmetres per mes. Amb una operació tan poc intensa El Peugeot 208 de gasolina va ser el més barat de comprar i mantenir.

El segon va ser el Toyota Yaris Hybrid.al final, va aparèixer el Peugeot e-208 elèctric. Com podeu veure, la diferència de combustió entre els models de combustió híbrid i convencional és tan petita que Els diners gastats en un híbrid pràcticament no donen els seus fruits.

Si carregueu un cotxe elèctric des d'una presa de la tarifa G11, tindreu entre 160 i 190 PLN al mes a la cartera. Quan conduïm per distàncies curtes: un motor fred d'un cotxe de combustió interna; no hi ha aquest problema a l'electricista: l'estalvi serà més gran:

Per què els vehicles de combustió interna tenen "esglaons" clars cada any i, tanmateix, no hi ha electricista? Bé, vam suposar que el propietari se sotmet a inspeccions obligatòries durant el període de garantia, i després les abandona per no incórrer en costos. Al seu torn, l'oli d'un cotxe de combustió interna s'ha de canviar cada any, ens agradi o no.

Com ja s'ha esmentat, en els càlculs s'assumeix la tarifació segons la tarifa G11. Gairebé ningú (no?) El propietari d'un cotxe elèctric l'utilitza, però hem observat que les persones sense electricista fan servir tarifes de la tarifa G11 i pensen en conseqüència.

Ara intentem que les dades siguin una mica reals:

Cost d'explotació d'un vehicle elèctric versus un híbrid i un motor de combustió interna [opció 2]

Segons l'Oficina Central d'Estadística, com més gent condueix, més barat és el combustible. Els vehicles dièsel i GLP recorren distàncies anuals significativament més llargues que els vehicles de gasolina. De mitjana, superava els 15 quilòmetres anuals. Per tant, intentem canviar les estimacions anteriors i suposem que:

• tots els vehicles descrits circulen 15 quilòmetres per any,
• El conductor elèctric utilitza la tarifa anti-smog G12AS i carrega a la nit.

En aquesta situació, després de 8 anys, el Peugeot 208 de gasolina segueix sent el cotxe més barat per operar. En segon lloc es troba el Peugeot e-208 elèctric., que supera el tercer classificat Toyota Yaris Hybrid per un ampli marge. L'electricista guanya una mica sobre l'híbrid, però els seus propietaris estaran molt contents amb ell quan s'utilitzin: quota mensual per pagaments inferiors a 50 PLN (!), que suposa un estalvi d'almenys 190-220 PLN mes rere mes.:

Màquines de combustió interna, també híbrid, entra a la categoria plorar i pagar: com més conduïm, més car és el nostre combustible... Mentrestant, els vehicles elèctrics tenen una característica molt agradable, a saber: gran espai per a l'optimització... Ens permeten utilitzar l'energia gratuïta, per exemple, que s'ofereix en un aparcament o en una botiga.

Comprovem com seria la situació si l'utilitzem:

El cost d'utilitzar un vehicle elèctric en comparació amb un híbrid i un vehicle de combustió interna [opció 3]

Diguem que encara conduïm aquests 15 quilòmetres a l'any, però electricitat lliure, és a dir, per exemple, des de plaques fotovoltaiques al terrat o des d'una estació de recàrrega d'Ikea. En aquesta situació, el gràfic de rendiment té aquest aspecte:

Un híbrid perd el seu sentit després de més de 6 anys, un cotxe de gasolina amb un motor petit després de més de 7 anys. I tot això mantenint el preu relativament baix de la gasolina, que ara se situa en 4,92 PLN el litre.

Resum: val la pena comprar un cotxe elèctric per un recàrrec?

Si estem pensant a comprar un cotxe elèctric, conduïm una mica i només la taula és important per a nosaltres, potser tindrem problemes per prendre una decisió. Llavors val la pena tenir en compte que un elèctric pur, a diferència d'un vehicle de combustió interna o un híbrid, té avantatges addicionals:

• parcs a les ciutats de forma gratuïta,
• passa per carrils bus, permetent significatiu estalviant temps,
• els seus costos operatius es poden optimitzar (reduir) significativament.

> Cybertruck ja s'ha demanat més de 350 vegades? Tesla canvia els terminis de lliurament, primer les versions dual i tri

Com més quilòmetres recorrem en un any, menys temps hem de pensar. Arguments addicionals per a un electricista:

• Dinàmica: l'acceleració de Peugeot e-208 a 100 km/h triga 8,1 segons, per als vehicles de combustió interna: 12-13 segons!
• la possibilitat d'escalfament remot de l'habitacle a l'hivern, sense esperar l'"escalfament del motor",
• menor consum d'energia a la ciutat: per als vehicles de combustió interna, el contrari és cert, només els híbrids solucionen parcialment aquest problema,
• funcionament més còmode: no hi ha brutícia i líquids estrangers sota el capó, no cal canviar de marxa.

En la nostra opinió, comprar un electricista és millor, més ens agrada la conducció barata i dinàmica. La compra d'un vehicle de combustió interna suposa avui pèrdues de revenda importants.perquè el mercat polonès començarà a inundar-se de models de gasolina nous i usats que ningú més vol.

> El preu del Renault Zoe ZE 50 "Zen" s'ha reduït a 124 PLN. Amb un recàrrec, s'emetran 900 PLN!

Això et pot interessar: