Val la pena escalfar el motor a l’hivern
L’etern tema de la necessitat d’escalfar el motor a l’hivern. Probablement hi ha més opinions sobre això que només les estrelles del cel. És cert que aquest tema sol parlar-ne per persones allunyades del desenvolupament i la millora dels motors d'automòbils. Però, què opina la persona que crea i optimitza motors de carreres a l’empresa americana ECR Engines? Es diu Dr. Andy Randolph i dissenya motors per a la sèrie NASCAR.
L'enginyer assenyala que un motor fred té dos factors. En primer lloc, a temperatures molt baixes, la viscositat de l'oli del motor augmenta. Els fabricants d’oli resolen parcialment aquest problema, aproximadament, barrejant components amb diferents característiques de viscositat: un amb un índex de viscositat baix i l’altre amb un índex de viscositat elevat. Així, s’obté un oli que no perd les seves propietats a baixes o altes temperatures. Tot i això, això no vol dir que la viscositat de l'oli no augmenti amb la disminució de la temperatura.
En temps fred, l’oli del sistema de greixatge s’espessa i el seu moviment al llarg de les línies d’oli es fa difícil. Sobretot si el motor té un quilometratge elevat. Això provoca una lubricació insuficient d’algunes parts mòbils fins que el bloc del motor i el propi oli s’escalfen. A més, la bomba d’oli pot fins i tot passar al mode de cavitació quan comença a aspirar aire (això passa quan la velocitat de bombament de l’oli de la bomba és superior a la capacitat de la línia d’aspiració).
El segon problema, segons el doctor Randolph, és l'alumini del qual estan fets la majoria de motors moderns. El coeficient d'expansió tèrmica de l'alumini és molt superior al de la fosa. Això vol dir que quan s'escalfa i es refreda, l'alumini s'expandeix i es contrau molt més que el ferro colat. El principal problema en aquest cas és que el bloc del motor està fet d'alumini i el cigonyal és d'acer. Succeeix que en temps fred el bloc es comprimeix molt més que el cigonyal i el coixinet de l'eix s'asseu més ajustat del que hauria de ser. A grans trets, la "compressió" de tot el motor i la reducció dels espais lliures condueixen a un augment de la fricció de les parts mòbils del motor entre si. La situació es veu agreujada per l'oli viscós, que no pot proporcionar una lubricació adequada.
El doctor Randolph aconsella definitivament escalfar el motor uns minuts abans d’engegar. Però això només és una teoria. Però, quant es desgasta el motor si el conductor mitjà arrenca el cotxe cada hivern cada dia tan aviat com ho engega? Però, què passa amb l'opinió dels respectats experts que afirmen que l'escalfament prolongat del motor només el perjudica?
De fet, no cal mantenir-se inactiu durant 10-15 minuts, l'oli triga un màxim de 3-5 minuts a arribar al rang de temperatura de funcionament, depenent de la marca de l'oli. Si a l'exterior hi ha menys 20 graus, haureu d'esperar 5 minuts, tant l'oli s'ha d'escalfar fins a 20 graus, que és suficient per a la lubricació necessària del motor.
