Prova el Porsche Taycan al llac Baikal

És millor muntar de costat pel gel relliscós del món: un Porsche 911 o un Taycan? Quants cotxes elèctrics poden suportar a -20 centígrads i per què un viatge al Baikal pot alleujar les pors dels nens

Quina va ser la pel·lícula més terrorífica que heu fet mai de petit? "Alien", "Jaws", "Fly", "Omen"? El vell quadre soviètic "Vol buit" em va inculcar una por universal. Concretament, la part on els dos personatges principals es queden atrapats en un cotxe aturat enmig d’un riu gelat. No hi ha una ànima al voltant, a la vora d’uns 45 graus centígrads i una tempesta de neu. Vaig imaginar el dolor i la mort dolorosa que em prepararia una prova d’aquest tipus.

Ara imagineu-vos: Baikal glaçat (i, per descomptat, increïblement bonic), un fred boig i un cotxe que no emet ni un so. Aneu a comprendre si està encès o no. Un bon (no) fitxer adjunt a això és la manca d’una xarxa cel·lular. Una gran excusa per submergir-se de cap en les pors infantils per a un paranoic com jo.

Quan vaig veure el Porsche Taycan per primera vegada, me’n vaig enamorar literalment. Un somni amb un cotxe elèctric silenciós, amb una dinàmica esbojarrada, totes les maneres de Porsche de marca exclusiva i endreçar-se a partir de les imatges més atrevides sobre un futur tecnològicament avançat. Però el lloc de la nostra primera reunió va ser assolellat a Los Angeles. Una cita a Sibèria Oriental em va fer mirar el cotxe d’una altra manera.

És poc probable que es pugui trobar un epítet adequat el 2020 i principis del 2021. Obbviament, la pandèmia ens ha ensenyat a pensar i relacionar-nos de manera diferent amb les coses que fèiem abans. Temps lliure, viatges, en el cas de la nostra professió, per exemple, per provar cotxes. La geografia dels viatges ha canviat molt, de fet es redueix a la mida de Rússia. Tanmateix, el que hi havia al llac Baikal estava fins i tot fora d’aquest marc.

Vol a Irkutsk, després un vol en helicòpter a l’illa d’Olkhon, on ens vam canviar pel conegut Porsche Cayenne i Cayenne Coupe i vam anar a la badia d’Aya. Va resultar, només per satisfer les pors de la meva infantesa: la manca de comunicació i el so d’un motor en funcionament sobre el gel clar del cristall del llac més profund del planeta.

Allà ens esperaven els protagonistes de l’esdeveniment: totes les modificacions de les quatre rodes del Taycan: 4S, Turbo i Turbo S. Temps d’acceleració a 100 km / h: 4,0, 3,2 i 2,8 segons, respectivament. Per comparar el comportament dels cotxes elèctrics amb els models clàssics de Porsche, els 911 també es van portar a Baikal: els models Turbo S i Targa.

En general, anomenar el que va succeir després a un test drive: anar en contra de la veritat i ofendre els organitzadors. Va ser divertit per als caps de gasolina, a les persones que estimen els cotxes i conduir, als monstres dels vehicles, sigui quin sigui el terme que trieu.

Durant un temps, vam haver de passar la pista a l’estil de dzhimkhan. Probablement heu escoltat el terme, almenys gràcies a Ken Block o a la pel·lícula Fast and the Furious: Tokyo Drift. El significat general de la cursa és passar la carretera, que consisteix en un gran nombre d’obstacles, en el nostre cas en forma de cons i barrils, en el menor temps possible. La major part de la prova es realitza en girs a la deriva, de 180 o fins i tot de 360 ​​graus. Un entreteniment ideal per al Baikal, perquè el gel al llac és únic. És molt més relliscós del normal. El creador de la nostra pista, el cap del Porsche Experience Center de Rússia, va honorar el pilot Oleg Keselman, en general, el va comparar amb el sabó.

D’una banda, no hi ha cap dubte sobre la capacitat de qualsevol Porsche a l’hora de conduir. D’altra banda, tots hem vist a les pel·lícules i a Youtube quins cotxes fan servir per conquerir la jimkhana. Aquí hi ha un cotxe que pesa gairebé 2,3 tones. Podrà girar fàcilment al voltant de cons i barrils, girar 180 graus sobre la marxa?

Fins i tot a l’entrenament, que va durar aproximadament mig dia, va quedar clar, definitivament, sí. Un centre de gravetat baix (gràcies a les bateries d’ió-liti situades al terra), un xassís totalment orientable, un sistema d’estabilització totalment desactivat, una potència exorbitant, tot això converteix el Taycan en un projectil a la deriva gairebé ideal. Sí, el guanyador de la nostra contrarellotge va mostrar un temps lleugerament millor amb el 911 que en un cotxe elèctric, però en alguns elements el Taycan fins i tot va superar el seu merescut familiar. Tot i que amb revolts ràpids de 180 graus, la massa es fa sentir: el cotxe vola fora de la trajectòria molt més enllà que el Targa més lleuger. Un clàssic amb una distància entre eixos curta i un motor posterior és generalment molt més clar: em vaig asseure i vaig conduir al màxim de les meves possibilitats. Cal una mica d’acostumar-se a "Taikan".

En general, però, es tracta d’un Porsche típic de la millor manera possible. Direcció clara i transparent, resposta precisa de l'accelerador. Per cert, un punt important: els cotxes elèctrics en general i el Taycan en particular reaccionen pressionant el pedal del gas d’una manera completament diferent, el parell màxim està immediatament disponible aquí, cosa que proporciona un potent embolic des del principi. I això malgrat que van intentar apropar el comportament del cotxe al dels models de gasolina de la marca.

N’hi ha prou amb una hora i mitja o dues hores, tot i que en condicions súper extremes de caixes de lliscament i eixos incessants, per entendre bé el cotxe. Apreneu a conduir el més ràpid possible per a les vostres capacitats, alhora que enteneu exactament quan patineu el cotxe per fer ràpidament un cercle al voltant d’un con o barril, a quina velocitat podeu girar 180 graus i no patinar gaire a la començar en línia recta.

I ara, torna a la meva paranoia. Rieu tant com vulgueu, tenia molta por que les piles estiguessin a punt d’esgotar-nos i ens quedéssim al mig del llac Baikal. Sí, vaig entendre que la mort per fred no ens amenaçava i, en general, vaig avaluar la situació de la manera més adequada possible, però intenteu explicar-ho a les vostres pors infantils. Per això, vaig seguir l’escala de càrrega més de prop.

Cada segment de la pista va durar unes 4 hores. Per tant, al cap de 2,5 hores la bateria es descarrega a la meitat, les següents 1,5 hores deixa un 10-12% de la càrrega. I això passa en condicions de lliscament constant i fred, en general en el mode més intensiu en energia. Crec (tot i que no ho vaig comprovar) que el 911 estava cremant gairebé un tanc ple de combustible durant aquest temps.

Per cert, podeu carregar el Taycan des d’una presa normal. Trigarà 12 hores, tot i que amb càrrecs especials d’alta velocitat, es pot aconseguir en 93 minuts. El problema és com trobar-ne un. A Rússia, només n’hi ha 870 fins ara, la meitat a Moscou i Sant Petersburg. I, per descomptat, ni una sola al llac Baikal. 

Com a resultat, en dues sessions, entre les quals es van carregar els vehicles elèctrics del generador, cap dels Taycans no va rebre l’alta completa. Això va reduir el grau d’ansietat al nivell més baix possible. Va resultar que el Baikal és un lloc ideal no només per sentir plenament les capacitats d’un dels cotxes elèctrics més perfectes, sinó el més perfecte, sinó també per desfer-se d’algunes de les pors dels nens. És hora de revisar el "Vol buit".

Tipus	Sedan	Sedan	Sedan
Longitud Amplada Alçada, мм	4963/1966/1379	4963/1966/1381	4963/1966/1378
Distància entre eixos, mm	2900	2900	2900
Distància al sòl, mm	128	128	128
Volum de maleter, l	407	366	366
Pes de càrrega, kg	2220	2305	2295
Tipus de motor	Elèctric	Elèctric	Elèctric
Potència màxima, CV	571	680	761
Parell màxim, Nm	650	850	1050
Tipus d’accionament	Complet	Complet	Complet
Velocitat màxima, km / h	250	260	260
Acceleració de 0 a 100 km / h, c	4	3,2	2,8
Preu des de, $.	106 245	137 960	167 561