Pàgina del calendari: del 21 al 27 de gener.

Us convidem a fer una visió general dels esdeveniments de la història de la indústria de l'automòbil, l'aniversari dels quals cau aquesta setmana.

21.01.1862/XNUMX/XNUMX | Adam Opel funda l'empresa

Abans que el món conegués el cotxe Daimler, Adam Opel va fundar l'empresa a Rüsselsheim. Va ser fa 156 anys, el 21 de gener de 1862, per ser exactes.

Per descomptat, Opel no va ser un pioner en la indústria de l'automòbil. Va començar fent màquines de cosir i el 1886 va produir la primera bicicleta amb una gran roda davantera. La producció de màquines va continuar.

22.01.1971 gener 125 | Primera sortida del Fiat XNUMXp polonès al Ral·li de Montecarlo

Fabryka Samochodow Osobowych mai ha produït cotxes amb un toc esportiu, però no s'ha defugit de participar en esports de motor. Es necessitava una bona publicitat per vendre cotxes als mercats de divises. Quan va començar la producció del Fiat 125p, es va decidir establir el FSO Motorsport Center.

Un Fiat 125p polonès amb especificacions de ral·li va començar el 22 de gener de 1971 al prestigiós Ral·li de Montecarlo. Es van preparar quatre equips per a la competició, cap dels quals va acabar el ral·li. L'any següent es va aconseguir més, quan Robert Mucha, juntament amb Lekh Yavorovich, van ocupar el primer lloc de la classe fins a 1600 cm3.

23.01.1960 gener XNUMX | Sirena al Rally de Montecarlo

El Syrena és probablement l'últim cotxe de fabricació polonesa que es pot associar amb la dinàmica o la fiabilitat necessària en els esports de motor. Malgrat això, l'FSO va decidir posar a prova el seu cotxe en el difícil ral·li d'hivern de Montecarlo.

El Syrena no es va oferir fora de Polònia, però la participació en mítings estrangers va ser una prova per millorar la versió de producció, que presentava nombrosos defectes. La concentració va començar el 19 de gener de 1960 i va acabar el 23 de gener. Per a la competició es van preparar dues tripulacions del Syrena 101. Eren Marek Varisella i Marian Repeta, així com Marian Zaton i Stanislav Wiežba. El primer equip va acabar el ral·li en el lloc 99, el segon no va arribar a la meta.

Sirena va aparèixer al Ral·li de Montecarlo el 1962 i el 1964. Per descomptat, sense èxit.

24.01.1860/XNUMX/XNUMX | Patent del primer motor de combustió interna

La idea del motor de combustió interna és més antiga del que molts podrien esperar. Va ser desenvolupat al segle 1860 per l'enginyer francès Philippe Le Bon, però la idea va trigar diverses dècades a realitzar-se abans que Etienne Lenoir s'interessés pel tema, que l'any 21 va construir el primer motor de combustió interna en funcionament. Al gener se li va emetre una patent per a aquest disseny.

El seu motor tenia un cilindre i funcionava en un sistema de dos temps. Va ser muntat en un hipomòbil construït per Étienne Lenoir el 1863. Era un petit vagó obert amb una gran roda motriu i una petita roda davantera per determinar el sentit de la marxa. El cotxe es va provar a la carretera: va cobrir la distància des de París fins al modern suburbi de la capital, Joinville-le-Pont. Va ser controlat per un dissenyador i va recórrer una distància de 9 km en menys de 3 hores.

25.01.1950/XNUMX/XNUMX | Acord polonès-soviètic per a la producció de Varsòvia

Quan es va prendre la decisió de construir una planta d'automòbils després de la Segona Guerra Mundial, es va haver d'assegurar el suport estranger. Inicialment anaven dirigides a Fiat, amb la qual teníem una història comuna, abans de la guerra.

El 1948, segons els plans italians, va començar la construcció d'una planta a Varsòvia Zheran. Estava previst començar la producció de Fiat, però al tombant dels anys 20 i 25 el cooperador va canviar. En lloc de Fiat, l'FSO va començar a produir el GAZ M1950 amb el nom de Pobeda. El contracte es va signar el gener de 1951, 1973. La preparació de la planta per a la producció va continuar fins al novembre de l'any. En aquest moment, el primer FSO a Varsòvia va sortir de la planta. La producció d'aquest cotxe obsolet va durar fins a un any.

26.01.1906 gener XNUMX | Rècord de velocitat terrestre

Aquesta setmana celebrem l'aniversari d'un rècord de velocitat excepcional que s'ha mantingut imbatible durant 103 anys, que és realment únic. A Daytona Beach, Fred Marriott va accelerar a 205 km/h en un Stanley Rocket. En aquell moment, aquest era un rècord de velocitat que una màquina de vapor no va batre fins al 2009.

Stanley Rocket va ser un fabricant de cotxes de vapor actiu des de 1902 fins a 1924. L'empresa mai va passar a la producció d'automòbils amb motors de combustió interna, de manera que el seu destí va acabar prou ràpidament. Abans d'això, Stanley produïa diversos centenars de cotxes a l'any.

27.01.1965 | Debut Mustang Shelby GT350

Quan Carroll Shelby va arribar a un acord amb Ford per construir el primer Mustang d'alt rendiment, va tenir el Cobra, ja un cotxe esportiu llegendari que destacava a les carreres. Ford volia utilitzar les habilitats de Carroll Shelby per poder competir al cicle SCCA.

Les obres del primer Mustang que portava el seu nom van començar l'agost de 1964 i la primera prioritat era augmentar la potència del motor V4.7 de 8 litres. Mitjançant l'ús, entre altres coses, d'un nou col·lector d'admissió i carburador va permetre augmentar la potència de 274 a 310 CV. Per descomptat, aquests no van ser els únics canvis.

Shelby GT350 va rebre una transmissió manual de quatre velocitats, es van pintar de blanc i van utilitzar elements decoratius blaus, i el banc posterior es va desmuntar a l'interior. La versió de producció es va presentar el 27 de gener de 1965.

El Shelby GT350 es va construir en 562 unitats, mentre que la seva versió d'alt rendiment només per a curses (GT350R) es va construir en 37 unitats. Així va començar la història de les versions més populars del Mustang.