Pàgina del calendari: del 28 de gener al 3 de febrer

Us convidem a conèixer la història dels esdeveniments de l'automoció, l'aniversari dels quals cau aquesta setmana.

28.01.1999 gener XNUMX | Ford es fa càrrec de Volvo

Des de finals de la dècada de 1989, Ford ha anat comprant a Europa. Primer es va fer càrrec de Jaguar i Aston Martin (1999), i el 28 va fer un altre pas costós. Aquesta vegada l'elecció va recaure en la divisió d'automòbils de Volvo, que va adquirir Ford el gener de 1999 per 6,45 milions de dòlars. Aquest va ser un pas més per enfortir la nostra posició en el segment premium. De les marques més prestigioses, Ford només tenia Lincoln.

Així va començar una història de deu anys de desenvolupament de la marca sueca utilitzant les tecnologies de la companyia Ford. Durant aquest període, es va llançar la producció del primer cotxe petit Volvo (Volvo C30), així com cotxes completament nous en tots els segments: S40, S60, S70 i C70, el primer coupé des de principis dels anys 90. el XC90 d'estoc i després el XC60 més petit.

El fabricant suec va romandre en mans de Ford fins al març de 2010, quan la companyia va ser venuda a la companyia xinesa Geely.

29.01.1932 gener XNUMX | El primer cotxe GAZ

Ford va tenir una gran participació en la construcció de la indústria automobilística soviètica, que va decidir vendre una llicència per fabricar els seus cotxes a l'URSS, i també va participar en la construcció de la planta de GAZ a Gorki (avui Nizhny Novgorod), una ciutat situada uns 400 km a l'est de Moscou.

El 1929 es va signar un acord entre l'URSS i Ford, i el 1932 es va acabar la construcció d'una nova planta. L'inici oficial de la producció va tenir lloc el 29 de gener de 1932, quan es va construir el cotxe NAZ-AA, més tard conegut com a GAZ-AA. Era una còpia exacta amb llicència del Ford Model AA, un camió lleuger produït als Estats Units des de 1927 basat en el cotxe de passatgers Model A.

Així va començar la història de la marca GAZ. A finals de 1932, un cotxe de passatgers rus, GAZ A, va començar a produir-se sota la llicència del Ford Model A. El 1936, va ser substituït pel model M1.

30.01.1920/XNUMX/XNUMX | Va néixer Mazda

Mazda va continuar el desenvolupament de vehicles comercials amb camionetas basades en les solucions R360, així com camionetas més grans com la camioneta B1500 (1961).

Avui, Mazda produeix més d'1,5 milions de vehicles a l'any, cosa que el converteix en un dels fabricants d'automòbils més grans del món.

31.01.2003 de gener de XNUMX | Estrena Mitsubishi Lancer Evolution VIII

L'últim dia de gener de 2003 va tenir lloc l'estrena japonesa del model Lancer Evolution VIII, que va substituir el seu predecessor, que només es va produir des de l'any 2001. En comparació amb ell, el cotxe presentava un davanter lleugerament renovat, una nova transmissió de sis velocitats de canvi curt (disponible com a opció) i una tracció integral millorada amb un control de tracció millorat.

Mitsubishi Lancer Evolution VIII va sortir a la venda en tres versions (GSR, RS i RS amb caixa de canvi de 6 velocitats), i el fabricant preveia vendes de 5 unitats. La producció d'aquesta evolució va continuar fins l'any 2005. Després de l'estrena japonesa, Mitsubishi va preparar el cotxe per als mercats europeu i americà.

1.02.1968 de febrer de XNUMX | Creació de la marca Mitsuoka

Seguim en el tema de la motorització japonesa, però passem a una marca una mica menys coneguda que va néixer l'1 de febrer de 1968 per Susumu Mitsuoka. Des del principi, l'empresa es va associar amb la indústria de l'automòbil, però no va produir els seus propis cotxes fins al 1981. L'any 1982 es va acabar el primer projecte. Es tractava d'una embarcació única i petita, anomenada encertadament Bubu 501, impulsada per un petit motor de 50 cc, empaquetada en una estranya caixa en forma de càpsula. Només va millorar més tard. Mitsuoka va començar a produir rèpliques i després cotxes inspirats estilísticament en la indústria de l'automòbil britànica dels anys 3 i 50.

El model més famós és sens dubte el Viewt, la part davantera del qual recorda als clàssics Jaguars. El cotxe, produït des de 1993, es basa en el Nissan Micra: primer K11, després el nou K12.

A la seva història, Mitsuoka fins i tot va tenir un episodi amb un supercotxe. Orochi, com correspon a un producte d'aquesta marca, té un estil inoblidable i el sistema d'accionament de Toyota és responsable d'un funcionament sense problemes. Del 2006 al 2014 es va construir en petit nombre. Es calcula que es van fer uns 400 exemplars.

Avui, Mitsuoka encara està en mans de la família fundadora i ho està fent força bé: introdueix nous models, inclosos models basats en el clàssic Morgan o Corvette.

2.02.1923 de febrer de XNUMX | Van començar les vendes d'etilè

Carol Kettering, la famosa inventora nord-americana gràcies a la qual tenim, entre altres coses, l'arrencada elèctrica, va treballar els 2n anys per augmentar la relació de compressió dels motors i eliminar la detonació. Juntament amb Thomas Midgley, va concloure que afegir tetraetil plom augmentaria el nombre d'octans del combustible i eliminaria la detonació. El combustible resultant va rebre el nom d'etilè i va debutar al mercat el febrer de 1923 en una estació de Dayton, Ohio.

L'etilè va ser àmpliament utilitzat durant les dècades següents. A Polònia es va vendre fins als anys noranta, quan es va substituir per gasolina sense plom amb un octà de 94.

3.02.1994 de febrer de XNUMX | Fi de la producció de Nisa

El 1958 es va iniciar la producció d'un vehicle de lliurament a Nysa, que, juntament amb el Żuk de Lublin, es va convertir en un element important del paisatge de l'automòbil polonès. S'ha utilitzat en l'aplicació de la llei, l'agricultura i la indústria. Igual que Zhuk, es va basar en decisions de l'FSO Warszawa.

La producció de Nisa va créixer any rere any. El cotxe va rebre noves opcions de carrosseria i actualitzacions tècniques, inclòs el motor C-21 de vàlvules aèries. El 1969 es va produir la primera modernització important: així es van crear els Nysa 521 i 522. Va ser el cotxe d'aquesta variant de carrosseria que es va produir fins al final i no va rebre una modernització estilística seriosa.

La popularitat de Nysa ha anat disminuint des de la dècada de 1989, i després de 2 anys de transformacions, el vehicle de lliurament obsolet va desaparèixer completament de la venda. La producció va baixar d'uns quants milers de cotxes l'any a uns quants milers. La producció va acabar el febrer de 1994 380 amb el cotxe número 575.

Un cop finalitzada la producció de "Nysa", la fàbrica no es va tancar. El camió Polonez es va produir a Nysa, es van muntar Citroën C15 i Berlingo. La producció de vehicles va acabar l'any 2003.