Pàgina del calendari: del 30 de juliol al 5 d'agost

Us convidem a fer una breu ressenya dels fets de la història de l'automoció, que aquesta setmana celebren l'aniversari. 

30.07.2003 de juliol de XNUMX | L'últim escarabat surt de la fàbrica de Mèxic

El Beetle és un dels vehicles més emblemàtics de la història de l'automoció. Va ser construït durant el règim nazi com a cotxe per a persones, però va començar a complir la seva tasca només després de la Segona Guerra Mundial. Les dècades de XNUMX i XNUMX van ser sorprenents per a Volkswagen, que no només va motoritzar els alemanys, sinó que també va tenir un bon rendiment en altres mercats. Durant les dècades següents es van obrir fàbriques a molts països, però la més important va ser la fàbrica situada a Mèxic.

Va ser allà on es va produir el model fins al final. El 30 de juliol de 2003, l'últim Beetle clàssic va sortir de la fàbrica de Puebla. Durant aquest temps, més de 21,5 milions de vehicles van sortir de fàbriques a tot el món. L'última còpia feta va anar al museu de Wolfsburg.

Mentrestant, es va produir el New Beetle i el Beetle ara es manté a la línia de Volkswagen, que ja no està destinada a la motorització del públic. Aquest és un producte d'estil de vida.

31.07.1971 juliol XNUMX | El rover elèctric va començar el seu viatge a la Lluna

El tema està una mica fora d'aquesta Terra, però el LRV, el Lunar Roving Vehicle, el rover utilitzat a la missió Apollo 15, es va utilitzar per primera vegada a la Lluna el 31 de juliol de 1971. El vehicle utilitzava un motor elèctric, tenia un pes de només 250 kg, una capacitat de càrrega de 450 kg i podia accelerar fins a 18 km/h. General Motors, més concretament la divisió de vehicles militars que va preparar les rodes, va contribuir al projecte.

Durant l'operació Apol·lo 15, el rover va ser utilitzat durant 3 hores i 2 minuts i va cobrir més de 27 quilòmetres. Després de la finalització, el LRV es va deixar a la superfície lunar.

1.08.1976 d'agost de XNUMX | Accident de Lauda al Gran Premi d'Alemanya

Aquest és potser l'accident més famós de la història de la Fórmula 1. La temporada de 1976, James Hunt va lluitar pel títol mundial amb Niki Lauda, ​​​​que volia defensar el títol de l'any anterior. Al Gran Premi d'Alemanya de l'1 d'agost es va produir un accident al principi de la cursa. Lauda va colpejar el costat i el cotxe es va incendiar. Altres conductors van intentar treure l'austríac empresonat. Malauradament, Lauda va patir importants cremades que li van obligar a tenir empelts de pell a la cara. L'accident també va fer mal als pulmons.

La força de Lauda s'evidencia pel fet que aquest esdeveniment no el va excloure de les curses de Fórmula 1. Va tornar de dues curses de Gran Premi, només sis setmanes després del desastros accident, i va acabar quart a la cursa de Monza. Va acabar tota la temporada en segona posició amb 6 punts a la classificació general. El guanyador, James Hunt, en va tenir un altre. Lauda va córrer fins als 68 anys.

Després de retirar-se de les curses, es va posar al negoci. Va fundar dues companyies aèries (Lauda Air i Niki). Va vendre el primer, i el segon va fer fallida l'any passat. A més, és un expert en televisió alemanya i propietari d'una participació del 10% del Mercedes AMG Petronas F1 Team.

2.08.1926 d'agost de XNUMX | Milà canvia al trànsit a la dreta

Правостороннее движение для нас естественно, и мы смотрим на островитян с мыслью, что у них не тот руль. Между тем история показывает, что левостороннее движение было естественным в начале автомобилизации, а в 1967-е, 1920-е и даже позднее оно изменилось. В Швеции движение изменилось только в году. Все началось с конгресса в Париже в году, на котором предлагалось перейти на правостороннее движение.

A Itàlia, els canvis van ser graduals. L'any 1924, a la capital hi havia circulació per la dreta. L'última gran ciutat va ser Milà, que va canviar al nou sistema el 2 d'agost de 1926. És interessant que, malgrat els canvis, a Itàlia fins als anys XNUMX, Alfa Romeo i Lancia es poguessin demanar amb volant a l'esquerra.

3.08.1900 августа г. | Рождение бренда Firestone

A Akron, a 200 milles de Detroit, l'any 1900 es va fundar Firestone, un dels fabricants de pneumàtics més importants de la història. Tot gràcies a l'entusiasme d'Harvey Firestone, que, amb un préstec bancari, va posar en marxa una petita planta per a la producció de pneumàtics. El desenvolupament de la seva empresa va ser possible gràcies a la cooperació amb Ford. Els pneumàtics d'aquesta marca ja estaven instal·lats al Ford T, i la història d'aquesta cooperació va acabar després de cent anys a causa de problemes amb els pneumàtics defectuosos dels SUV de Ford.

4.08.1928/XNUMX/XNUMX | Establiment de la marca DeSoto

Имя де Сото, испанского исследователя, путешествовавшего по неизведанным землям сегодняшних Соединенных Штатов, было использовано для названия нового бренда, запущенного 4 августа 1928 года. Идея босса бренда Уолтера Крайслера заключалась в том, чтобы производить автомобили, которые были бы дешевле, чем Chrysler. Первая модель, подготовленная к 1929 году, имела большой успех. Было продано более 81 единиц. Компания конкурировала, среди прочего с автомобилями Хадсон.

El primer DeSoto va ser un petit turisme amb un motor de sis cilindres de 55 CV. El model de l'any següent ja podia tenir un motor de vuit cilindres i es va anunciar com el cotxe més barat equipat amb aquesta unitat. DeSoto va sobreviure a la crisi econòmica dels Estats Units i al reinici de la producció civil de la postguerra. El final de la marca va arribar el 1961.

5.08.1914 d'agost de XNUMX | Primer semàfor elèctric

Els carrers moderns de les ciutats sense semàfors elèctrics serien un autèntic malson, així que val la pena saber que aquesta solució es va utilitzar per primera vegada a Cleveland, Ohio. Va ser el 5 d'agost de 1914 quan va aparèixer un dispositiu de control de trànsit a la intersecció de l'avinguda Euclid i el carrer 105 est.

L'autor de l'alarma va ser James Hoge, que va utilitzar dos colors: vermell i verd, així com un senyal sonor que informava sobre el canvi de color de la llum. Per a una major claredat, s'han afegit les paraules "stop" i "go". Un tercer canvi de senyalització de color es va introduir el 1920 a Michigan.