Pàgina del calendari: del 31 de desembre al 6 de gener

Us convidem a fer una visió general dels esdeveniments de la història de la indústria de l'automòbil, l'aniversari dels quals cau aquesta setmana.

31.12.1953 desembre XNUMX | Va crear un prototip preliminar de la sirena

El novembre de 1951, va començar la producció del primer cotxe de postguerra "Varsòvia". Era un cotxe gran i car que no estava dissenyat per portar el Kowalski mitjà. A nivell de govern, es va reconèixer ràpidament la necessitat de desenvolupar un disseny més petit, impulsat per un petit motor de gasolina, que pogués ser impulsat per científics, periodistes i líders sindicals.

Sí, l'any 1953 es van començar a treballar a Sirena, la hipòtesi bàsica de la qual era utilitzar el màxim d'elements de Varsòvia: rodes, discos de fre, amortidors, sistema de direcció, guarnició interior i fars.

També es va acordar que el cotxe tingués tracció davantera, motor de dos temps, maleter gran i seients per a 4 o 5 persones. Inicialment, estava previst construir un cotxe sobre un marc de fusta amb plaques dermatoides aplicades. Així que es van crear els primers prototips preliminars, el primer dels quals estava llest el 31 de desembre de 1953.

L'any següent, el desenvolupament del projecte va continuar. Finalment, es va decidir utilitzar un cos de xapa. El 1956 ja es va preparar la documentació completa de producció i el 1957 es van muntar els primers cent vehicles. La producció en sèrie va començar el 1958 i va continuar fins al juny de 1983.

1.01.1975 gener XNUMX | Fundació d'Iveco

Iveco, avui un dels fabricants de camions anomenats "Big Seven", és una empresa relativament jove. Va ser creat només l'any 1975, és a dir. diverses dècades després dels primers camions DAF, Renault, Mercedes i Scania.

Si l'Iveco s'hagués creat des de zero, a mitjans del segle passat, quan la crisi del petroli s'estava, no seria fàcil. Afortunadament, la marca es va crear una mica diferent. Sota el patrocini de Fiat s'han fusionat diverses empreses: Fiat, Lancia, OM, Unic i la divisió alemanya de Magirus-Deutz.

L'oferta d'Iveco era completa, des de furgonetes i camions lleugers fins a tractors i camions preparats per al desenvolupament especialitzat. L'any 1978 es va fundar l'Iveco Daily i és a dia d'avui una de les furgonetes més importants del mercat europeu.

2.01.2014 de gener de XNUMX | Fiat es fa càrrec de Chrysler

El 2 de gener de 2014, Fiat va anunciar el següent pas en la seva adquisició de Chrysler, que va començar el 2009. Fiat va adquirir inicialment el 20 per cent de la marca nord-americana, amb una participació majoritària adquirida el 2012. Els italians no es van aturar aquí. L'adquisició completa de Chrysler es va produir el 2 de gener de 2014, quan el 41,5 per cent restant de les accions es van tornar a comprar per 3,65 milions de dòlars. Això va permetre fundar una nova preocupació. Fiat Chrysler Automobiles es va fundar el 12 d'octubre de 2014. Va acabar el seu primer any complet de funcionament amb 4,6 milions de vehicles venuts.

3.01.1926 gener XNUMX | El naixement de la marca Pontiac

A mitjans del s, hi havia un nombre important de marques a la cartera de General Motors. Hi havia Chevrolet, Oldsmobile, Cadillac, GMC, Oakland, LaSalle i, per descomptat, Buick, d'on va començar la història de la preocupació. La Junta de General Motors va decidir crear la marca Pontiac, que porta el nom del líder indi que va lluitar amb els britànics. La companyia havia de ser una alternativa més barata als cotxes d'Oakland.

La crisi econòmica de finals de la dècada de 1931 va comportar canvis a la corporació. Oakland va tancar aquell any i Pontiac es va associar més estretament amb Chevrolet, cosa que podria reduir els costos de producció.

El Pontiac ha estat un cotxe tranquil per al conductor durant molts anys, i tecnològicament no era diferent del Chevrolet, tal com ho era al principi de la seva operació.

La companyia va durar fins a la següent crisi econòmica, que va socavar greument General Motors. El 2009, la producció es va interrompre.

4.01.2011 | Tancament de la marca Mercury

Després que el fill d'Henry Ford, Edsel, es va fer càrrec, hi va haver diversos canvis. El 1922, Ford va comprar el Lincoln per competir amb els cotxes de competició més prestigiosos. També calia una marca intermèdia entre un Ford barat i un Lincoln car. En aquest cas, es va decidir crear una nova empresa. Mercury es va fundar el 1938. Per motius militars, el començament no va ser feliç, però després del final de les operacions a Europa i el Pacífic, va començar el desenvolupament.

Els cotxes eren una mica més cars que els Ford en què es basaven, però tenien un millor equipament i motors una mica més potents. També es van fer modificacions d'estil, però tecnològicament el Mercury es basava en el Ford més barat. El desenvolupament de la marca va continuar els anys posteriors, i una greu regressió no es va produir fins al nou mil·lenni, quan la quota de mercat va disminuir cada any.

L'any 2000 es van vendre 359 mil. cotxes; el 2005 ja n'hi havia 195 mil. ed. En l'últim any de treball, el resultat va caure a 93 mil. vehicles, que representen l'1% del mercat. La terminació oficial de la marca va tenir lloc el 4 de gener de 2011.

5.01.1996 gener XNUMX | General Motors anuncia l'inici de les vendes del seu primer cotxe elèctric

El primer cotxe elèctric de General Motors, l'EV1, està envoltat d'una conspiració de petrolieres que han bloquejat el desenvolupament del projecte.

El 5 de gener de 1996, General Motors va anunciar que llançaria el seu cotxe elèctric aquell mateix any. Curiosament, es tractava d'un cotxe amb el logotip de General Motors, a diferència d'altres cotxes del grup, que tenien logotips de marques creades o adquirides per GM. EV1 havia de ser una demostració de la innovació de tota la preocupació.

Els treballs en el model van començar a finals dels anys noranta. El primer concept car es va mostrar el 1990 i els prototips van aparèixer el 1994. A la tardor de 1996, General Motors va anunciar un programa d'arrendament a Califòrnia i Arizona que va estar vigent fins a 2003. Es van produir 1117 unitats del model i van rebre excel·lents crítiques dels usuaris. El desconegut va ser el final del programa de l'any i la destrucció massiva d'equips.

6.01.1973 gener 770 | El Mercedes-Benz XNUMXK es va vendre per una quantitat rècord

El Mercedes-Benz 770K és el cotxe alemany més luxós de la seva època i, alhora, el cotxe executiu d'Adolf Hitler i els col·laboradors més propers del líder del Tercer Reich. No només tenia un aspecte majestuós i un acabat excel·lent, sinó també un excel·lent motor amb una cilindrada de més de 7.6 litres, que produïa 150 CV, i fins i tot 230 CV en combinació amb un compressor.

Aquest cotxe exacte es va vendre a una subhasta el gener de 1973 com a vehicle d'Adolf Hitler. La subhasta va acabar amb un import rècord de 153 dòlars. En aquell moment, aquesta era la quantitat més gran que algú havia gastat mai en un cotxe.

Com a cotxe executiu, aquest cotxe tenia una carrosseria reforçada i un terra de 5,5-6 mm de gruix i finestres de 40 mm de gruix. L'armadura va augmentar el pes a 4 tones i va reduir la velocitat màxima a 170 km/h.

Curiosament, una setmana després de la compra del disc, va resultar que l'usuari era el president de Finlàndia, i no Hitler. Això no li va impedir assolir el seu següent màxim rècord quan un comprador va decidir vendre'l després de només sis mesos.