Estrany èxit. El primer Unimog

Era l'any 1948 quan una estranya màquina va aparèixer en una fira agrícola de Frankfurt. El cotxe va rebre el nom Unimog i malgrat el preu de venda no molt baix, va guanyar més de 150 comandes.

El vehicle específic va ser dissenyat i construït estabilitzadors dels germans Boehringer di Goppingen que, però, no va poder satisfer tant la demanda que la producció d'Unimog es va traslladar immediatament a les fàbriques de Daimler Benz a Gaggenau.

Èxit exponencial

L'any 1951 es van produir 1.005 Unimogs, l'any següent 3.799. Les característiques d'èxit d'aquest cotxe eren bàsicament les mateixes que avui: 4 rodes de la mateixa mida i tracció integral permanent amb bloqueig del diferencial.

I després: ponts "portal" per superar els terrenys més perillosos, tracció controlada entre davant i darrere, i petita àrea per al transport de material o per a la reforma.

Primera versió militar "S"

Gairebé immediatament, fins i tot els militars es van interessar per la nova criatura. Després de diversos experiments, la primera versióUnimog S, destinat a finalitats militars, va ser estrenat l'any 1953; tenia una via de 1.600 mm i una distància entre eixos de 2.670 mm. Estava equipat amb un motor de gasolina de 2.200 cc.

Des de la primera manifestació, que va tenir lloc el juny del mateix any,exèrcit d'ocupació francès, va quedar tan impressionat que primer va encarregar dos prototips i després 1.100 unitats, que van ocupar la planta de Gaggenau fins al maig de 1955.

Flota de l'exèrcit alemany

Un autèntic punt d'inflexió en la producció de l'Unimog S (també conegut com a Unimog 404) va passar quan la República Federal d'Alemanya va poder reconstruir el seu exèrcit. De fet, 36 dels aproximadament 64 produïts eren Unimog Ss comprats per l'exèrcit alemany abans de 1980.

L'Unimog S es diferenciava del seu cosí agrícola en diversos aspectes. A més de les dimensions de la distància entre eixos i de la via, tenia un cos posterior molt ample: 2 milles a 2.700 mm... Motor dièsel de precambra de 25 CV va ser substituït per un motor de gasolina de 6 cilindres de 82 CV més potent, gràcies al qual l'Unimog S va aconseguir la velocitat 95 km / h.

Ús civil sense fi

Tanmateix, entre els aspectes que el diferenciaven de la versió civil hi havia una transmissió totalment sincronitzada, frens reforçats i un capacitat d'elevació 1,5 t.

És inútil enumerar tots els molts usos que ha tingut l'Unimog S al llarg de la seva llarga carrera militar. Fins i tot n'hi havia paracaigudes als camps de batalla per diverses forces aèries... Tot a favor de les versions civils, que a poc a poc van heretar millores i implementacions.

Unimog S també és molt bo vehicle de bombers i protecció civil, exigit i apreciat arreu del món.

Mite etern

Com el seu germà civil, poc ha canviat des del primer prototip de l'Unimog S el 1955 fins a l'últim produït el 1980.

La cabina va ser ampliada i equipada amb un motor més potent (per exemple, un motor de gasolina M2,8 de 130 litres amb 110 CV), però il el geni constructiu que ho va fer i ho fa avui, el vehicle especial més popular del món, es va mantenir igual.