El motor toca fred al Polo Sedan

En la modificació del Polo Sedan, els propietaris sovint experimenten un cop fred del motor.

Causes del cop del motor sedan Polo

Un motor correctament ajustat en bon estat amb suficient oli funciona sense problemes i sense interrupcions. Els conductors experimentats es refereixen a aquesta condició com a "xiuxiueig". Els cops apareixen en forma de sons episòdics, breus i no estàndard que violen regularment la imatge general. Per la naturalesa de l'impacte, els seus ecos i la ubicació, els eixugaparabrises fins i tot determinen la causa del mal funcionament.

La berlina VW Polo és diferent perquè, en aquest model, els usuaris sovint es troben amb una molèstia com el motor toca quan fa fred. Quan s'engega el motor després d'aturar-se, s'observa un cruixent o un soroll a curt termini.

Després de treballar durant un període de temps determinat (generalment de vint a trenta segons a un minut i mig a dos), el cop disminueix o desapareix completament.

Entre les principals causes de cops en un motor fred es troben les següents:

1. Funcionament incorrecte dels elevadors hidràulics. Tot i que cada node té el seu propi recurs, fins i tot els elevadors hidràulics relativament nous poden no funcionar amb normalitat. El motiu sovint rau en l'oli de baixa qualitat, que pertorba el treball. Quan es desmunta un motor VW Polo, de vegades n'hi ha prou amb substituir els elevadors hidràulics "morts", encara que sovint s'ha de buscar més enllà la causa.
2. Un altre problema és el desgast dels coixinets principals del cigonyal. En estat refrigerat, les parts metàl·liques dels parells de fricció tenen les dimensions més petites, apareixen espais entre elles. Després que el motor s'escalfa, les peces s'expandeixen i els buits desapareixen, el cop s'atura. Aquest és l'estat normal del motor, que ja ha recorregut molts milers de quilòmetres, tard o d'hora, encara caldrà una substitució programada de les peces necessàries.
3. Trucant al rellotge. Quan fa fred, apareixen grans buits als llits dels arbres de lleves. A més, la convocatòria es pot complementar amb una cadena no del tot exitosa.
4. El motiu més perillós és el desgast dels pistons juntament amb els anells. Si hi ha fricció al pistó o al cilindre, amb el pas del temps això pot provocar que el motor s'enganxi. Sovint és més fàcil practicar, de manera que, d'acord amb les lleis de la física, pengen una mica d'un motor fred, però a causa de l'expansió tèrmica, cauen al seu lloc quan el desgast no és tan crític. Si el propietari del cotxe va sentir que el cop avança i no desapareix quan s'escalfa, això és una indicació de desmuntatge urgent del motor.

El motor inclou una berlina Polo

La comunitat de propietaris d'automòbils va assenyalar que colpejar un motor fred sovint té poc a veure amb el quilometratge. És lògic escoltar sons estranys en un motor que ha recorregut uns 100 mil quilòmetres, però sovint s'observa un cop als 15 mil i fins i tot abans. Com a resultat de la discussió, es va concloure que els cops són generalment característics del motor CFNA 1.6, que està equipat amb cotxes venuts a Rússia i alguns altres països. Malgrat el muntatge alemany, té característiques que creen condicions per a estranys matisos de funcionament del motor fins i tot amb un quilometratge baix:

1. Col·lector d'escapament ajustat. A causa del disseny específic, els gasos d'escapament s'eliminen malament després de la combustió. Alguns cilindres (en funcionament) produeixen un desgast desigual que provoca una detonació en fred.
2. La forma especial dels cilindres i el seu recobriment fa que es produeixi un clic en passar pel punt mort superior. A mesura que s'esvaeix, es torna més intens i audible, convertint-se en el mateix ritme. Durant molt de temps pot ser bastant segur, però aleshores comença la loteria: algú té sort i conduirà més lluny, mentre que algú tindrà rascades a les parets del cilindre.

Toc de coixí

De vegades, el motiu pot no estar en el motor en si, sinó en la forma en què s'instal·la al cotxe. Quan els suports del motor es desgasten o s'encongeixen, el metall pot vibrar contra el metall. Comproveu també aquests llocs amb cura si esteu comprant un cotxe usat.

Sovint, un coixí gastat es cobreix amb diverses superposicions, que, després d'haver-se afluixat una mica, poden començar a sonar amb el fred.

Toc puntal

Malauradament, ningú va cancel·lar la fatiga del metall. El coixí del motor, que experimenta càrregues constants, pot violar la seva integritat, hi apareixen microesquerdes. La seva invisibilitat durant l'examen extern provoca desconcert entre molts propietaris.

Llegiu també Com canviar les pastilles de fre en un Volkswagen Polo Sedan

Què es pot fer

Alguns entusiastes dels cotxes porten anys amb la berlina Polo amb un clima fred. El motor en si és bastant fiable i ben muntat. Tanmateix, si escolteu un so pertorbador, el millor és portar el cotxe a un servei o distribuïdor autoritzat per resoldre problemes addicionals. Com a mesures després del desmuntatge, podeu prendre el següent:

• substitució d'elevadors hidràulics;
• configuració de temps;
• substitució de casquilles del cigonyal;
• substituint el grup de pistons i el col·lector d'escapament.

Resum

Als fòrums especialitzats, podeu trobar informació que fins i tot després de la reparació, el cop torna després d'una dotzena o dos mil quilòmetres. Hem d'admetre que el cop del motor CFNA és típic i en molts casos pràcticament inofensiu. Tanmateix, aquesta conclusió només es pot donar després d'un diagnòstic complet del cotxe.