Toc a la suspensió del cotxe
Tocant a la suspensió tard o d'hora apareix en qualsevol cotxe.
Pot haver-hi moltes raons per la seva aparició: problemes amb el xassís, un funcionament incorrecte del cotxe, una actitud frívola davant la prevenció, etc.
Com identificar la causa de l'avaria i què fer en aquest cas, llegiu amb més detall aquest article.
Toc a la suspensió davantera
Desafortunadament, impossible de dir a oïdaque realment truca. Per tant, quan realitzeu l'autodiagnòstic, heu d'inspeccionar els amortidors, els extrems de la barra d'acoblament, la barra estabilizadora, el braç de suspensió davanter, l'articulació de direcció, els blocs silenciosos, els coixinets de boles. Una causa comuna de cops és la fallada dels segells de goma. Totes les peces de goma no s'han d'esquerdar ni danyar. Si observeu un defecte, haureu de substituir-los immediatament.
Possibles causes de cops i el seu diagnòstic
La causa del cop pot ser qualsevol part que formi part de la suspensió. Les causes més comunes d'una suspensió davantera sonant són:
Fes el teu propi diagnòstic de suspensió
- desgast de la punta de les barres de direcció;
- fallada de l'amortidor
- desgast de rodaments de boles;
- danys a les frontisses de goma-metall;
- deformació dels puntals dels amortidors;
- desgast de suports i braços de suspensió;
- afluixar femelles i cargols de fixació dels nodes del sistema;
- desgast del coixí i frontisses de goma-metall de la vareta;
- desenvolupament de coixinets de cubs;
- gran desequilibri de les rodes o deformació dels discos de les rodes;
- sediment o trencament de la molla de suspensió.
Anem a veure amb més detall aquestes i altres causes de cops. Val la pena començar l'autodiagnòstic comprovant l'estat anteres и peces de segellat de goma. Si estan danyats, s'han de substituir. també busqueu rastres de fuites d'oli dels amortidors.
fallada dels braços de suspensió
Palanca silenciosa
Possible causa del cop de suspensió - trencament de les seves palanques. Això sol anar acompanyat d'una mala manipulació del vehicle. Comproveu el funcionament dels blocs silenciosos. Per fer-ho, utilitzeu la muntura com a espatlla per doblegar les palanques. Quan es trenqui ja ho veuràs reacció significativa.
Per a la reparació, caldrà substituir els silent blocks. Per fer-ho, traieu les palanques i premeu els blocs silenciosos antics fora del forat. Abans d'instal·lar nous silent blocks, lubriqueu el seient per reduir la fricció. Per un, netegeu-lo de la pols i la brutícia.
fallada de l'amortidor
L'amortidor pot colpejar a la part superior o inferior. La raó d'això pot ser l'afluixament dels cargols de fixació o l'augment del joc als forats de fixació. Visualment, el desgast o el trencament de les molles es pot determinar pel nivell del cotxe. Si la molla està molt enfonsada o trencada, això es veurà des de l'ajust del cos. quan es mou, una molla trencada farà un so característic.
molla d'amortiment
per tal d'estalviar amortidors, es recomana ompliu-los amb oli de la viscositat indicada pel fabricant (sempre que els amortidors siguin plegables). A l'hivern, no engegueu mai bruscament amb un cotxe sense calefacció. Podeu danyar no només el motor de combustió interna, sinó també els amortidors, ja que l'oli que contenen tampoc s'escalfa. Així que tens cura dels amortidors i augmenta la seva vida útil.
Sovint, el bastidor pot ser la causa de cops. Sobretot quan es condueix per carreteres accidentades (xocs, cops) o quan la roda entra en un fossat. per comprovar el bastidor, heu de fer-ho en vertical empènyer el parafang o el capó. Amb un bon suport, la màquina torna sense problemes a la seva posició original. En cas contrari, sentireu un cruixir i un moviment sobtat.
Una femella de bloqueig solta pot ser una possible causa de cops al bastidor. Aquesta avaria es pot determinar movent el cotxe mentre condueix i reduint la controlabilitat. En aquest cas, el soroll apareix aleatòriament. La femella s'ha d'apretar, en cas contrari s'arrisca a perdre el control del cotxe a la carretera.
Problemes de direcció
Diagnòstic de barres de direcció en cotxes VAZ
El soroll causat per la direcció és similar al d'un amortidor defectuós. Un senyal indirecte que confirma que la causa del cop és a la direcció és vibració del volant и cops forts, cops.
El cop de davant, en aquest cas, és el resultat de la interacció de la cremallera i l'engranatge que es mou al seu llarg. Durant el funcionament del sistema de direcció, la bretxa de contacte i la sortida entre la cremallera i el pinyó augmenten amb el temps. La bretxa es nota quan el volant està recte, balancejant lleugerament el volant cap als costats. Hi ha un cop al punt de contacte. Per diagnosticar aquesta avaria, n'hi ha prou amb aixecar el cotxe des d'un dels costats davanters i sacsejar les barres de direcció. Si al mateix temps sents una reacció, el més probable és que el soroll prové de casquilles gastades. Podeu trobar nous recanvis a qualsevol botiga d'automòbils.
Durant les reparacions, els artesans del garatge recomanen fer una marca a l'eix de direcció al lloc on entra en contacte amb la cremallera. cal fer-ho per instal·lar l'eix durant el muntatge del mecanisme girant-lo 180 graus, de manera que el rail també pot funcionar amb normalitat durant un temps.
Suport per a bastidor
Es pot produir un so de "goma" sord quan es condueix per carreteres accidentades a causa d'un funcionament incorrecte de la part superior de la suspensió davantera. Aquest so també es pot anomenar "pulgar". Sovint, l'atrezzo pot fer un so cruixent, i un cop dur i gomoso s'escolta sobretot quan problemes de segellat de goma. per comprovar-ho, una persona ha de balancejar el cos i la segona ha d'agafar la barra estabilitzadora amb la mà.
Té una base de goma que és un amortidor natural. Tanmateix, el cautxú es desgasta amb el temps i es torna rígid. A causa d'això, es perden la seva flexibilitat i capacitat d'amortiment. Malauradament, els dissenys de molts cotxes no us permeten arribar a aquest node i mesurar la distància entre el limitador i el suport. Tanmateix, si el vostre cotxe pot fer-ho, tingueu en compte que la distància hauria de ser d'uns 10 mm.
Rodament d’empenta
Coixinet de suport desgastat
El so que fa un coixinet d'empenta desgastat és similar al d'un amortidor, però és més fort. per detectar una avaria, cal desmuntar el puntal davanter. La peculiaritat de la seva producció rau en el desgast desigual al llarg del perímetre del cos. La sortida més gran es produeix quan el cotxe es mou recte. Aixo es perqué el cop és possible amb el moviment rectilini. Si gireu a la dreta o a l'esquerra, el cop s'atura. Si teniu una situació així, vol dir que el coixinet de suport ha fallat al cotxe.
També podeu comprovar-ho aixecant una roda i col·locant un suport a sota per no danyar-vos la cama. Entre el suport i la roda, cal posar un pal que cal prémer per comprovar l'estat del coixinet de suport. Després d'això, posem el dit entre la femella i la part interior del suport per tal de sentir el joc quan la roda es balanceja. Si es nota un cop fàcil de la vareta en relació a la part interior del suport, el seient està trencat a l'interior o el coixinet de suport està fora de servei (se sentirà un cop metàl·lic).
també hi ha la possibilitat que la femella de la tija s'acabi de desenroscar. Si el cop és sord, és probable que el problema sigui a l'amortidor, on es poden veure esquerdes.
Rodaments de boles
Articulació de boles
Als vehicles antics de tracció posterior (per exemple, VAZ), els problemes amb les articulacions de bola es consideren una causa clàssica de cops a la suspensió. La prova ha de començar penjant-se a l'amortidor del cotxe per sobre de la roda d'on prové el cop. Abans, es recomana fixar el volant perquè quedi en posició recta durant la prova!
Sense girar el disc, heu d'intentar agitar les parts oposades cap a vosaltres i lluny de vosaltres. El procediment s'ha de realitzar en dos plans., agafant els costats esquerre i dret de la roda, després la part superior i inferior. Amb suports defectuosos, sentireu joc principalment en el segon cas: afluixant la roda per les parts superior i inferior.
La reacció apareix a causa d'un augment gradual de la sortida a la part inferior de la rótula, el primer signe de la qual és un cruixent en un gir o en cops. El lubricant desapareix gradualment, després la sortida es transfereix a les parts laterals del suport, la qual cosa condueix a l'entrada d'aigua a la bola. Això es pot determinar fent balancejar la roda de costat amb una mà mentre comproveu el joc a la articulació de bola amb l'altra. L'última etapa del desenvolupament, quan durant el control amb la montura, la pilota comença a pujar i baixar.
Articulació de velocitat constant (articulació CV)
Si l'articulació homocinètica és defectuosa, mentre condueix fa un cruixent característic, especialment en corbes. Si la junta homocinètica es trenca, s'ha de canviar, ja que no es pot reparar.
De tant en tant, cal comprovar l'estat de la bota de la junta homocinètica. Si està sec, no hi ha problemes amb la frontissa, però si l'antera és greixosa i pols, és millor substituir-la. Al cap i a la fi, quan apareix greix a l'antera, això pot indicar una violació de la seva estanquitat, la qual cosa farà que l'aigua i la brutícia entrin a l'interior. Es recomana estrènyer les pinces o substituir l'antera per una de nova, ja que el més probable és que hi hagi esquerdes a l'antiga.
Causes anormals d’avaria
també pot ser un motiu per trucar pinça de fre retorçada. Aquesta és una causa bastant rara, ja que, normalment, la pinça és molt segura amb contrafeus. Però si els cargols de fixació no estan tancats sense torçar, el so de la pinça, sobretot quan el cotxe frena, serà molt fort, per la qual cosa és impossible confondre'l amb res. De vegades, sobretot si les pastilles de fre són de mala qualitat, poden fer un so petit i buit. En alguns casos, es pot produir una delaminació de la seva superfície de treball.
Comproveu la integritat guies de pinces es pot fer prement lleugerament el pedal del fre mentre condueix. El fre estrènyera les pinces, evitant que les guies es trobin. En l'estat alliberat, el cop a les guies tornarà a aparèixer.
També es pot produir la causa dels cops a la suspensió davantera suport de la barra estabilitzadora. Té casquilles amb elements de goma en el seu disseny. Cal comprovar la seva integritat.
també una de les raons de l'aparició de cops pot ser la situació en què airbags bufats. A causa d'això, apareix un cop, semblant a l'exterior al so del sistema de funcionament del cotxe. Així que comproveu també aquesta opció. també val la pena comprovar Totes les femelles i els elements de fixació sota el capó estan ajustats?. Això és especialment cert quan es compra un cotxe usat. Les peces no assegurades poden sonar, fent un so semblant al cop d'una suspensió.
Per obtenir més informació sobre els errors de funcionament que provoquen un cop a la suspensió davantera, consulteu la taula següent:
| La naturalesa del cop | Causa del desglossament | Remei |
|---|---|---|
| Batega | S'ha afluixat el suport al cos de la barra estabilizadora, així com els seus puntals al braç inferior de suspensió | Torneu a estrènyer les connexions de cargol soltes |
| Els casquets de goma de l'estabilitzador, així com els seus puntals, estan desgastats | Comproveu si hi ha joc i substituïu els buixos | |
| El so de la goma (apagat) | Amortidor de goma de suport del bastidor desgastat | Substituïu el puntal superior |
| Toc dur (metall). | S'ha fallat la rótula | Substituïu la rótula |
| cop dur | Barra de direcció gastada | Per a la tracció de substitució |
| Coixinet del cub de la roda davantera trencat o femella del cub solta | Substituïu el coixinet, premeu la femella | |
| So cruixent o metàl·lic a la part inferior del cos | La molla es va trencar, el cos es va caure cap a un costat | Substituïu la molla immediatament |
| Soroll en girar el volant mentre condueix | Ha fallat l'articulació del CV | La frontissa s'ha de substituir immediatament |
Toc a la suspensió posterior
El diagnòstic de la suspensió posterior és més ràpid perquè el seu disseny és més senzill. Hi pot haver diversos motius per colpejar: casquilles desgastats de la barra de parell (si n'hi ha), cargols de rodes solts, muntatge del tub d'escapament solt o trencat, bobina de molla de suspensió trencada, afluixament del suport de muntatge de la barra de parell curt, vàlvula de retrocés a l'amortidor, posterior Coixinets amortidors, eix de l'eix alliberat, barra espaciadora de coixinets. també la causa de sons desconeguts poden ser motius no relacionats específicament amb la suspensió. Per exemple, articles al maleter, "reserva" desenroscada, etc.
també es recomana comprovar muntatge del tub d'escapament i el seu estat general. Al cap i a la fi, un silenciador cremat fa sons estranys que un motorista pot prendre per un cop a la suspensió posterior. A més, cal comprovar tots els elements de fixació de la canonada. Si no està ben fixat, a carreteres accidentades pot fer un cop petit i sord, que el conductor pot confondre amb problemes amb la suspensió.
Amb l'autodiagnòstic, heu de comprovar els components següents (alguns d'ells poden no estar disponibles en alguns models de cotxes):
Comprovació de la suspensió
- estructura de guia de la suspensió posterior;
- palanques (transversals, longitudinals);
- barra antiroll;
- amortidors posteriors;
- molls amortidors;
- copes i suports amortidors;
- casquets de goma;
- biga de l’eix posterior;
- memòria intermèdia de compressió;
- rodaments.
Diagnòstic de l’estructura de la guia
En el procés de realització de diagnòstics, heu de realitzar les accions següents:
- Comproveu la força i l'estat de la biga, així com les palanques (si n'hi ha). Assegureu-vos que no hi hagi deformacions en aquestes parts.
- Comproveu les frontisses. Poden desenvolupar esquerdes a causa del desgast. Això també condueix a la deformació.
Val la pena comprovar les connexions roscades de les brides als seus punts de fixació. Segons la marca i el model del cotxe, es poden reparar o n'hauràs de comprar i instal·lar-ne de nous. Heu de realitzar el treball enumerat en un servei de cotxes o en un garatge amb un forat de visió.
Diagnòstic de molls de suspensió
Malgrat que l'acer del qual estan fets les molles és fort, amb el temps poden fallar. Els seus girs individuals es trenquen, de manera que la molla deixa de funcionar amb normalitat. Per diagnosticar la molla, n'hi ha prou amb realitzar una inspecció visual. En aquest cas, val la pena parar atenció a l'absència de defectes a les bobines de la molla, així com a la integritat de les pestanyes de goma que es troben als llocs de la seva instal·lació. Si falla la molla, s'ha de substituir, no es pot reparar.
Amortidors posteriors
Botes amortidors usades
Com en el cas dels amortidors davanters, cal diagnosticar el pol·len. Substituïu-los si cal. en inspeccionar els amortidors, també val la pena parar atenció a l'absència de fuites d'oli del seu cos. Si l'amortidor és plegable, val la pena desmuntar-lo i desmuntar-lo per assegurar-se que els elements interns estan en bon estat. Al mateix temps, val la pena revisar els casquets de goma a l'interior, que sovint fallen.
Necessitareu un assistent per fer la comprovació. Cal moure la part posterior de la carrosseria i veure si hi ha joc en els casquilles i el recorregut característic de pujada i baixada de l'amortidor. Si hi ha joc, és molt probable que els buixos ja s'hagin desenvolupat en forma d'oval; s'han de substituir.
Motius addicionals
Si heu comprovat les parts esmentades anteriorment, però el cop de la part posterior encara es manté, haureu de parar atenció a les coses següents:
- Aturar el suport. Aquí actuen, com en el cas de la suspensió davantera. Quan està esbiaixat, la pinça emetrà un so fort, de manera que diagnosticar aquesta avaria no és difícil.
- Coixinet de cub. Heu de pujar tot el cotxe o només la roda que voleu comprovar. Quan giri lliurement, el coixinet no ha de fer sorolls, cops o grinyols. Quan es revisa, és possible fregar la pastilla de fre contra el disc, el so del qual és molt semblant a un grinyol. Per tant, a l'hora de diagnosticar, aneu amb compte.
La taula següent mostra les principals causes del soroll a la suspensió posterior:
| La naturalesa del cop | Causa del desglossament | Remei |
|---|---|---|
| Soroll sord quan es colpeja en fosses o cops | Amortidors posteriors trencats | Repareu els amortidors, si no es poden reparar, substituïu-los per de nous |
| Soc constant quan es condueix en línia recta | Muntatge de l'amortidor debilitat, desgast de les coixins als ulls dels amortidors posteriors | Premeu el cargol i la femella de l'amortidor, substituïu els casquilles en què ja hi ha aparegut desgast |
| Un cop sord quan es balanceja el cos mentre condueix per una carretera accidentada | Casquilles danyades als braços de suspensió posteriors | Tots els casquets de goma són reemplaçables |
| Cops de metall i flacciditat d'un costat del cos | Molla trencada o trencada | Substituïu la molla per una de nova |
| Sord, cop fort (avaria) a la part posterior de la suspensió | El amortidor es va col·lapsar, l'avaria de la suspensió posterior va augmentar | cal substituir un amortidor trencat o desgastat |
Sortida
Un cop a la suspensió davantera o posterior indica al propietari del cotxe que cal fer un diagnòstic. Per tant, feu-ho tan aviat com sigui possible perquè un cop innocent, sembla, d'algun tipus de casquillo no es converteixi en la reparació d'una suspensió trencada. I per trobar un petit i sord cop a la suspensió tan rarament com sigui possible, us recomanem que seleccioneu el mode de conducció correcte, especialment en carreteres rurals irregulars i carreteres asfaltades deficients. Així estalviareu el cotxe de les reparacions i la cartera de residus addicionals. Podeu veure el vídeo següent per obtenir més informació sobre el diagnòstic de cops a la suspensió del cotxe.
Com trobar un cop a la suspensió: què i com cops?
