El SU-100 es basa en el tanc T-34-85
El SU-100 es basa en el tanc T-34-85
La muntura d'artilleria autopropulsada SU-100 ("Objecte 138") va ser desenvolupada el 1944 per l'oficina de disseny UZTM (Uralmashzavod) sota la supervisió general de L.I. Gorlitsky. L'enginyer líder de la màquina va ser G.S. Efimov. Durant el període de desenvolupament, la unitat autopropulsada tenia la designació "Objecte 138". El primer prototip de la unitat es va produir a UZTM juntament amb la planta núm. 50 de la NKTP el febrer de 1944. La màquina va passar les proves de fàbrica i de camp a l'ANIOP de Gorohovets el març de 1944. Segons els resultats de les proves de maig a juny de 1944, un es va fer el segon prototip, que es va convertir en el prototip per a la producció en sèrie. La producció en sèrie es va organitzar a UZTM des de setembre de 1944 fins a octubre de 1945. Durant la Gran Guerra Patriòtica, des de setembre de 1944 fins a l'1 de juny de 1945, hi havia 1560 canons autopropulsats que es van utilitzar àmpliament en les batalles de l'etapa final de la guerra. Durant la producció en sèrie es van produir un total de 2495 canons autopropulsats SU-100. Autopropulsat установка El SU-100 es va crear sobre la base del tanc mitjà T-34-85 i estava destinat a lluitar contra els tancs pesants alemanys T-VI "Tiger I" i TV "Panther". Pertanyia al tipus d'unitats autopropulsades tancades. El disseny de la instal·lació es va prendre en préstec del canó autopropulsat SU-85. Als compartiments de control de la proa del casc de l'esquerra hi havia el conductor. Al compartiment de lluita, el tirador es trobava a l'esquerra de l'arma i el comandant del vehicle estava a la dreta. El seient del carregador es trobava darrere del seient del tirador. A diferència del model anterior, les condicions de treball del comandant del vehicle es van millorar significativament, el lloc de treball del qual estava equipat amb un petit esponsor al costat d'estribord del compartiment de lluita.
Al sostre de la timonera, sobre el seient del comandant, es va instal·lar una torreta fixa del comandant amb cinc ranures de visualització per a una visió circular. La coberta de l'escotilla de la cúpula del comandant amb un dispositiu de visió MK-4 integrat girava en una persecució de boles. A més, es va fer una escotilla al sostre del compartiment de lluita per instal·lar una panoràmica, que es tancava amb cobertes de doble fulla. Es va instal·lar un dispositiu d'observació MK-4 a la coberta de l'escotilla esquerra. Hi havia una ranura de visualització a la caseta de popa. El lloc de treball del conductor es trobava davant del casc i es va desplaçar a babor. La característica de disseny del compartiment de control era la ubicació de la palanca de canvis davant del seient del conductor. La tripulació va entrar al cotxe a través d'una escotilla a la part posterior del sostre de la cabina (a les màquines dels primers llançaments - de doble fulla, ubicades al sostre i la làmina de popa de la cabina blindada), les escotilles del comandant i del conductor. L'escotilla d'aterratge es trobava a la part inferior del casc al compartiment de lluita del costat dret del vehicle. La tapa de la boca es va obrir. Per a la ventilació del compartiment de lluita, es van instal·lar dos ventiladors d'escapament al sostre de la cabina, coberts amb taps blindats.
1 - seient del conductor; 2 - palanques de control; 3 – un pedal de donar combustible; 4 - pedal de fre; 5 – pedal de l'embragatge principal; 6 - cilindres amb aire comprimit; 7 – un llum d'il·luminació d'un tauler de dispositius de control; 8 - panell de dispositius de control; 9 - dispositiu de visualització; 10 – barres de torsió del mecanisme d'obertura de l'escotilla; 11 - velocímetre; 12 - tacòmetre; 13 - dispositiu núm. 3 TPU; 14 - botó d'arrencada; 15 – mànec de tap de la coberta de l'escotilla; 16 - botó de senyal; 17 – carcassa de la suspensió davantera; 18 - palanca de subministrament de combustible; 19 - palanca entre bastidors; 20 - quadre elèctric El compartiment del motor estava situat darrere del de lluita i n'estava separat per un envà. Al mig del compartiment del motor, es va instal·lar un motor sobre un bastidor submotor amb els sistemes que el proporcionaven. A banda i banda del motor, dos radiadors del sistema de refrigeració estaven situats en angle, es va muntar un refrigerador d'oli al radiador esquerre. Als laterals es van instal·lar un refrigerador d'oli i un dipòsit de combustible. Es van instal·lar quatre bateries d'emmagatzematge a la part inferior en bastidors a banda i banda del motor.
El compartiment de la transmissió estava situat a la part de popa del casc, albergava les unitats de transmissió, així com dos dipòsits de combustible, dos purificadors d'aire tipus Multicicló i un motor d'arrencada amb relé d'arrencada. L'arma principal del canó autopropulsat era el mod D-100 de 100 mm. 1944, muntat en un marc. La longitud del canó era de 56 calibres. El canó tenia una porta de falca horitzontal de tipus mecànic semiautomàtic i estava equipat amb descensos electromagnètics i mecànics (manuals). El botó de l'obturador elèctric es trobava a la nansa del mecanisme d'elevació. La part oscil·lant del canó tenia un equilibri natural. Els angles de recollida verticals oscil·laven entre -3 i +20 °, horitzontals - en el sector de 16 °. El mecanisme d'elevació de la pistola és de tipus sector amb un enllaç de transferència, el mecanisme giratori és de tipus cargol. Quan es disparava foc directe, es va utilitzar una mira telescòpica articulada TSh-19, quan es disparava des de posicions tancades, un panorama de canó Hertz i un nivell lateral. L'abast de foc directe era de 4600 m, el màxim - 15400 m.
1 - pistola; 2 – seient de l'artiller; 3 - guàrdia d'armes; 4 - palanca del disparador; 5 - dispositiu de bloqueig VS-11; 6 - nivell lateral; 7 - mecanisme d'elevació de la pistola; 8 - volant del mecanisme d'elevació de la pistola; 9 - volant del mecanisme rotatiu de la pistola; 10 - Extensió panoràmica Hertz; 11- emissora de ràdio; 12 - mànec de rotació de l'antena; 13 - dispositiu de visualització; 14 - cúpula del comandant; 15 - seient del comandant La munició d'instal·lació incloïa 33 rondes unitàries amb un projectil traçador perforant (BR-412 i BR-412B), una granada de fragmentació marina (0-412) i una granada de fragmentació d'alt explosiu (OF-412). La velocitat de boca d'un projectil perforador de 15,88 kg de pes era de 900 m / s. El disseny d'aquesta pistola, desenvolupat per l'oficina de disseny de la planta núm. 9 NKV sota el lideratge de F.F. Petrov va tenir tant d'èxit que durant més de 40 anys es va instal·lar en tancs en sèrie T-54 i T-55 de postguerra amb diverses modificacions. A més, al compartiment de lluita es van emmagatzemar dues metralladores PPSh de 7,62 mm amb 1420 cartutxos de munició (20 discos), 4 granades antitanc i 24 granades de mà F-1. Protecció de blindatge - antibalística. El cos blindat està soldat, fet de plaques de blindatge enrotllades de 20 mm, 45 mm i 75 mm de gruix. La placa de blindatge frontal amb un gruix de 75 mm amb un angle d'inclinació de 50 ° des de la vertical es va alinear amb la placa frontal de la cabina. La màscara de la pistola tenia una protecció blindada de 110 mm de gruix. A les làmines frontal, dreta i popa de la cabina blindada hi havia forats per disparar amb armes personals, que es tancaven amb taps de blindatge. En el curs de la producció en sèrie, es va eliminar el feix del morro, la connexió del revestiment del parafang davanter amb la placa frontal es va transferir a la connexió "quarter" i el revestiment del parafang davanter amb la placa de popa de la cabina blindada - de "taclat". ” a la connexió “a tope”. La connexió entre la cúpula del comandant i el sostre de la cabina es va reforçar amb un coll especial. A més, es van transferir diverses soldadures crítiques a la soldadura amb elèctrodes austenètics.
1 - rodet de pista, 2 - equilibrador, 3 - rodet, 4 - armadura de pistola mòbil, 5 - armadura fixa, 6 - escut de pluja 7 - recanvis d'armes, 8 - cúpula del comandant, 9 - taps blindats de ventilador, 10 - dipòsits de combustible externs , 11 - roda motriu
12 - via de recanvi, 13 - tapa de blindatge del tub d'escapament, 14 - escotilla del motor, 15 - escotilla de la transmissió, 16 - tub de cablejat elèctric, 17 - escotilla d'aterratge 18 - tapa de tancament de la pistola, 19 - barra de torsió de la coberta de l'escotilla, 20 - escotilla panoràmica, 21 - periscopi, 22 - arracades de remolc, 23 - endoll de torreta, 24 - escotilla del conductor, 25 - vies de recanvi,
26 - endoll davanter del dipòsit de combustible, 27 - entrada d'antena, 28 - ganxo de remolc, 29 - endoll de la torreta, 30 - recanvis del conductor, 31 - escotilla de tap de manivela peresosa, 32 - endoll de manivela, 33 - far, 34 - senyal, 35 - endoll de la torreta. La resta del disseny del casc de l'SPG era similar al disseny del casc del SU-85, amb l'excepció de l'estructura del sostre i la làmina vertical de popa de la coberta blindada, així com les escotilles individuals del sostre per al compartiment del motor. Per instal·lar una cortina de fum al camp de batalla, es van instal·lar dues bombes de fum MDSh a la popa del vehicle. El llançament de les bombes de fum el va dur a terme el carregador engegant dos interruptors de palanca a l'escut MDSh muntat a la partició del motor. El disseny i la disposició de la central elèctrica, la transmissió i el xassís eren bàsicament els mateixos que al tanc T-34-85. Al compartiment del motor de la part posterior del cotxe es va instal·lar un motor dièsel V-2-34 de dotze cilindres de quatre temps amb una potència de 500 HP. (368 kW). El motor es va posar en marxa amb un motor d'arrencada ST-700 amb aire comprimit; 15 CV (11 kW) o aire comprimit de dos cilindres d'aire. La capacitat dels sis dipòsits de combustible principals era de 400 litres, quatre de recanvi: 360 litres. L'autonomia del cotxe a l'autopista va arribar als 310 km. La transmissió incloïa un embragatge principal de fricció seca de múltiples plaques; caixa de canvis de cinc velocitats; dos embragatges laterals multidisco i dos transaccions finals. Els embragatges laterals es van utilitzar com a mecanisme de gir. Els accionaments de control són mecànics. L'equip elèctric de la màquina es va fabricar segons un esquema d'un sol cable (il·luminació d'emergència - dos cables). La tensió de la xarxa a bord era de 24 i 12 V. Quatre bateries recarregables 6STE-128 connectades en sèrie-paral·lel amb una capacitat total de 256 Amph i un generador GT-4563-A amb una potència d'1 kW i una tensió de 24 V amb un relé-regulador RPA-24F. Els consumidors d'energia elèctrica incloïen un arrancador ST-700 amb un relé d'arrencada per engegar el motor, dos motors de ventilador MB-12 que proporcionaven ventilació per al compartiment de lluita, dispositius d'il·luminació exterior i interior, un senyal VG-4 per a alarmes sonores externes, un disparador elèctric per al mecanisme de tret de la pistola, un escalfador per al vidre protector de la vista, un fusible elèctric per a bombes de fum, una estació de ràdio i un intercomunicador intern, dispositius de comunicació telefònica entre els membres de la tripulació.
Per a comunicacions de ràdio externes, es va instal·lar una estació de ràdio 9RM o 9RS a la màquina, per a comunicacions internes: un intercomunicador de tancs TPU-Z-BIS-F. Enrere – Endavant >> |
