Revisió del Subaru BRZ 2022

Els aficionats als petits coupés esportius de tracció posterior haurien d'agrair als seus afortunats, especialment als sis afortunats del logotip de Subaru, que fins i tot existeixi el BRZ de segona generació.

Aquests vehicles són rars perquè són cars de fabricar, difícils d'homologar, difícils de fer segurs i atraure un nínxol de públic.

Fins i tot si tenen una bona acollida i es venen relativament bé, com van fer amb el parell original de BRZ i Toyota 86, sempre hi ha moltes possibilitats que s'enviïn prematurament als llibres d'història a favor de dedicar recursos als SUV de gran venda. .

Tanmateix, Subaru i Toyota ens van sorprendre a tots anunciant la segona generació del parell BRZ/86.

Amb un aspecte que es podria anomenar simplement un rentat de cara, ha canviat molt sota la pell? La nova versió és molt diferent de la conducció?

Ens van oferir l'oportunitat de muntar el BRZ 2022 dins i fora de la pista durant el seu llançament a Austràlia per esbrinar-ho.

Els aficionats als petits coupés esportius de tracció posterior haurien d'agrair la seva estrella afortunada.

Subaru BRZ 2022: (base)
Classificació de seguretat
Tipus de motor	2.4L
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	8.8l / 100km
Aterratge	4 seients
Preu de	$42,790

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 8/10

Com la majoria dels models dels darrers dos anys, el nou BRZ arriba amb un augment de preu, però si es té en compte que la versió base amb transmissió manual només costa 570 dòlars en comparació amb el model sortint, mentre que l'automàtic només costa 2,210 dòlars (amb molt més equipament). ) en comparació amb el model anterior. equivalent a la versió 2021, és una gran victòria per als entusiastes.

La gamma s'ha modificat lleugerament i ara hi ha dues opcions disponibles: manual o automàtica.

El cotxe base té un preu de 38,990 dòlars i inclou llantes d'aliatge de 18 polzades (en comparació amb les 17 del cotxe anterior) embolcallades amb pneumàtics Michelin Pilot Sport 4 significativament millorats, llums exteriors LED completes redissenyades, control de clima de dues zones amb un clúster més estètic al tauler de comandament. , nova pantalla digital de tauler d'instruments de 7.0 polzades, nova pantalla tàctil multimèdia de 8.0 polzades amb Apple CarPlay, Android Auto i navegació per satèl·lit integrat, volant i pom de canvi embolicats en pell sintètica, seients recoberts de tela, càmera de vista posterior, sense clau entrada amb un polsador d'encesa i una actualització important del kit de seguretat de la part posterior, del qual parlarem més endavant.

El model base té llandes d'aliatge de 18 polzades.

El model automàtic (42,790 dòlars) té les mateixes especificacions, però substitueix el manual de sis velocitats per un automàtic de sis velocitats amb convertidor de parell i mode de canvi manual.

Tanmateix, l'augment del preu addicional respecte a la versió manual es veu més que compensat per la inclusió de la suite de seguretat "EyeSight" de doble càmera orientada cap endavant de Subaru, que hauria requerit una aportació d'enginyeria important per incloure'l.

Equipat amb una nova pantalla tàctil multimèdia de 8.0 polzades amb Apple CarPlay i Android Auto.

Tot això sense tenir en compte les actualitzacions de la plataforma del cotxe, la suspensió i el motor més gran i potent que els aficionats han reclamat des del primer dia, tot això que veurem més endavant en aquesta revisió.

La versió S de primera línia reflecteix la llista d'equipaments del cotxe base, però actualitza l'ajust dels seients a una barreja de cuir sintètic i "ultra camussa" amb calefacció per als passatgers davanters.

La versió S té un cost addicional de 1200 dòlars, amb un preu de 40,190 dòlars per al manual o 43,990 dòlars per a l'automàtic.

Tot i que això encara pot semblar una mica un acord per a un cotxe tan petit i relativament senzill, en el context de la categoria, és una excel·lent relació qualitat-preu.

El seu competidor més evident, el Mazda MX-5, té un MSRP mínim de 42,000 dòlars alhora que ofereix un rendiment significativament menor gràcies al seu motor de 2.0 litres.

Quan es va presentar el BRZ, el seu nou estil va provocar reaccions diverses.

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10

Quan es va presentar el BRZ, el seu nou estil va provocar reaccions diverses. Tot i que semblava molt més madur que les línies esbojarrades i els fars malvats del model original, gairebé vaig pensar que hi havia alguna cosa retro en la seva nova curvatura que passava pel morro i sobretot la seva part posterior.

Encaixa molt bé, tot i que és un disseny més complex. Un que sembla fresc davant i darrere.

El disseny sembla fresc davant i darrere.

El perfil lateral és potser l'única zona on es pot veure la semblança d'aquest cotxe amb el seu predecessor, amb panells de portes molt similars i dimensions gairebé idèntiques.

Tanmateix, el disseny és més que una actualització important. Es diu que el morro corbat de la graella inferior causa una resistència significativament menor, mentre que totes les ventilacions, les aletes i els spoilers són totalment funcionals, reduint les turbulències i permetent que l'aire flueixi al voltant del cotxe.

Els tècnics de Subaru diuen que és perquè és massa difícil reduir el pes (malgrat l'actualització, aquest cotxe només pesa unes quantes lliures més que el seu predecessor), així que s'han trobat altres maneres de fer-lo més ràpid.

Em sembla especialment atractiu l'aleró posterior integrat i els nous fars clars, que accentuen l'amplada d'aquest petit coupé i l'uneixen amb gust.

El BRZ té panells de portes molt similars i gairebé les mateixes dimensions que el seu predecessor.

Per descomptat, no hauràs d'acudir a un tercer per vestir el teu cotxe amb peces addicionals, ja que Subaru ofereix accessoris de la marca STI. Tot, des de faldilles laterals, llandes d'aliatge enfosquides i fins i tot un spoiler ridícul si ho voleu.

A l'interior, hi ha molts detalls heretats del model anterior. Els principals punts de contacte amb el cotxe, el volant, la palanca de canvis i la palanca del fre de mà segueixen sent els mateixos, tot i que la fascia del quadre de comandament modificada se sent més sòlida que abans.

Ha desaparegut la pantalla del mercat de recanvi, els dials de control de clima clavats i la part inferior amb un acabat maldestre, tot substituït per detalls més cridaners.

La unitat de control de clima i el tauler d'instruments inferior amb botons de drecera intel·ligents són especialment agradables i no semblen tan desordenats com abans.

Els seients s'han canviat pel que fa als seus acabats, però en general tenen el mateix disseny. Això és bo per als passatgers davanters, ja que els seients del cotxe original ja eren genials, tant a la carretera com quan necessiteu un suport lateral addicional a la pista.

A l'interior, hi ha molts detalls heretats del model anterior.

Què tan pràctic és l'espai interior? 6/10

Crec que sabem que ningú compra un cotxe com el BRZ per la seva pràctica estel·lar, i si esperaves alguna millora aquí, disculpeu la decepció, no hi ha gaire a dir.

L'ergonomia segueix sent excel·lent, igual que els seients cubs davanters per a la comoditat i el suport lateral, i la disposició del sistema d'informació entreteniment s'ha millorat lleugerament, fent-lo una mica més fàcil d'arribar i utilitzar.

El mateix passa amb la unitat de clima, que té dials més grans i fàcils d'operar amb botons de drecera com "Max AC" i "AC off" per fer que les funcions bàsiques del cotxe siguin més senzilles.

La visibilitat és bona, amb obertures estretes de les finestres davanteres i posteriors, però prou finestres laterals amb miralls decents per arrencar.

L'ajust és decent, amb una postura baixa i esportiva, encara que les persones més altes poden tenir problemes a causa de la línia del sostre estreta.

L'ergonomia segueix sent excel·lent.

L'emmagatzematge interior també és notablement limitat. Els models automàtics tenen un portavasos addicional a la consola central, dos en total, i hi ha portabotellas petits a cada targeta de la porta.

S'ha afegit un nou calaix de consola central plegable, poc profund però llarg. Conté una presa de 12 V i els ports USB es troben sota les funcions de climatització.

Els dos seients posteriors estan gairebé sense canvis i gairebé inútils per als adults. Als nens, suposo, els poden agradar i són útils en un pessic. Un lleuger avantatge en la pràctica respecte a alguna cosa com el Mazda MX-5.

Estan entapissats amb els mateixos materials que els seients davanters, però sense el mateix nivell d'encoixinat. Tampoc espereu cap comoditat per als passatgers del darrere.

El maleter només pesa 201 litres (VDA). És difícil parlar de les bondats d'aquest lloc sense provar el nostre equipatge de demostració per veure què encaixa, però va perdre uns quants litres en comparació amb el cotxe de sortida (218L).

Sorprenentment, però, BRZ ofereix un pneumàtic de recanvi de mida completa i la marca ens assegura que encara ha d'encaixar un conjunt complet de llandes d'aliatge amb el seient posterior d'una sola peça plegat.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 9/10

Algunes de les millors notícies per als propietaris anteriors de BRZ són aquí. L'antic motor boxer de 2.0 litres de Subaru (152 kW/212 Nm) s'ha substituït per una unitat més gran de 2.4 litres amb un augment de potència important, ara amb uns respectables 174 kW/250 Nm.

Tot i que el codi del motor ha passat de FA20 a FA24, Subaru diu que és més que una versió avorrida, amb canvis en el sistema d'injecció i els ports a les bielles, així com canvis en el sistema d'admissió i diversos materials utilitzats.

La conducció es transmet exclusivament des de la transmissió a les rodes posteriors.

L'objectiu és aplanar la corba de parell i enfortir les peces del motor per gestionar l'augment de potència alhora que optimitza l'eficiència del combustible.

Les transmissions disponibles, una automàtica de sis velocitats amb convertidor de parell i una manual de sis velocitats, també s'han canviat respecte als seus predecessors, amb millores físiques per a un canvi suau i més potència.

També s'ha revisat el programari del vehicle per fer-lo compatible amb el nou kit de seguretat amb què funciona.

La conducció es transmet exclusivament des de la transmissió a les rodes posteriors mitjançant un diferencial autoblocant Torsen.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

Amb un augment de la mida del motor, el BRZ augmenta el consum de combustible.

El consum oficial combinat és ara de 9.5 l/100 km per a la versió mecànica o de 8.8 l/100 km per a la versió automàtica, enfront dels 8.4 l/100 km i 7.8 l/100 km respectivament de l'anterior 2.0 litres.

El consum oficial combinat és de 9.5 l/100 km (en mode manual) i 8.8 l/100 km.

No hem pres números verificats des del llançament, ja que hem provat diversos vehicles en una gran varietat de condicions.

Estigueu atents a una revisió de seguiment per veure si els números oficials eren tan sorprenentment propers com ho eren per al cotxe anterior.

El BRZ també requereix combustible premium sense plom amb 98 octans i té un dipòsit de 50 litres.

Com és conduir? 9/10

Subaru va parlar molt de coses com la rigidesa del xassís (millora del 60% en la flexió lateral i millora del 50% en la rigidesa torsional per als interessats), però per sentir realment la diferència, ens van oferir conduir el cotxe vell i el nou d'anada i tornada. . esquena.

El resultat va ser revelador: mentre que els nivells de potència i la capacitat de resposta del nou cotxe han millorat notablement, la nova suspensió i el marc més rígid, combinats amb els nous pneumàtics Pilot Sport, ofereixen una millora dràstica en el rendiment a tots els nivells.

Si bé el cotxe antic era conegut per la seva agilitat i facilitat de lliscament, el cotxe nou aconsegueix mantenir aquesta sensació de joc alhora que afegeix molta més confiança quan cal.

Això vol dir que encara podeu fer bunyols fàcilment al trineu, però obtenir més velocitat gràcies a la tracció addicional disponible a través dels girs en S a la pista.

Aquest cotxe encara està ple d'emocions.

Fins i tot conduint el cotxe per una carretera rural tranquil·la, és fàcil saber fins a quin punt s'ha tornat més rígid el quadre i com s'ha ajustat la suspensió per compensar-ho.

El cotxe encara està ple de sensacions, però no tan trencadissa com el model sortint pel que fa a l'ajust de la suspensió i l'amortidor. Intel·ligent.

El nou motor sent cada millora que reclama, amb un parell més consistent a tot el rang de revolucions i un salt notable en resposta.

El motor està bastant llunyà a velocitats suburbanes, només ofereix el to dur característic del boxejador a revolucions més altes.

Malauradament, aquesta millora no s'estén al soroll dels pneumàtics, dels quals n'hi ha molts.

D'alguna manera això no ha estat mai el fort de Subaru, i sobretot aquí, amb el cotxe tan sòlid i a prop del terra, amb aliatges més grans i suspensió més rígida.

Crec que aquesta consideració no és una prioritat per al comprador típic de BRZ.

Els nivells de potència i la capacitat de resposta del nou cotxe han millorat notablement.

Els materials interiors són una mica menys desordenats que abans, però amb punts d'acció clau idèntics pel que fa al volant de radi reduït i la palanca de canvis i el fre de mà de fàcil accés, el BRZ segueix sent un plaer absolut conduir ergonòmicament. fins i tot quan la màquina està completament de costat (en un palet...).

La melodia de la direcció és tan natural que et fa sentir encara més d'acord amb el que fan els pneumàtics.

Un petit inconvenient estrany aquí és la inclusió dels estranys indicadors tàctils de Subaru que es veuen al nou Outback. Són del tipus que no s'enganxen al seu lloc quan els feu servir.

No sé per què Subaru té la intenció de presentar-los quan BMW va intentar (sense èxit) popularitzar-los a mitjans dels anys 00.

Estic segur que tindrem més informació sobre les capacitats de carretera d'aquest cotxe quan tinguem l'oportunitat de fer una prova de carretera més llarga, però poder conduir l'antic i el nou esquena amb esquena, el cotxe nou en context.

Té tot el que t'agradava del vell, però una mica més gran. m'encanta.

La melodia de la direcció és tan natural com es fa.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

5 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 8/10

La seguretat ha millorat fora de la vista, almenys en les variants automàtiques BRZ, ja que Subaru ha pogut instal·lar el seu equip de seguretat EyeSight basat en càmera estèreo en el petit coupé esportiu.

Val la pena assenyalar que el BRZ és l'únic vehicle de transmissió de convertidor de parell que inclou aquest sistema, ja que la resta de la línia de la marca utilitza transmissions automàtiques variables contínuament.

Això significa que les característiques de seguretat activa s'han ampliat per al vehicle per incloure la frenada d'emergència automàtica amb detecció de vianants i ciclistes, avís de sortida de carril, monitorització d'angles morts amb alerta de trànsit creuat posterior, frenada d'emergència automàtica en marxa enrere, control de creuer adaptatiu i moltes altres funcions. altres comoditats, com ara l'avís d'arrencada del vehicle principal i l'assistència automàtica de llum llarga.

La seguretat ha millorat fora de la vista.

Igual que l'automàtic, la versió manual inclou tots els equips actius orientats a la marxa, és a dir, AEB posterior, monitorització d'angles morts i alerta de trànsit creuat posterior.

En altres llocs, el BRZ té set coixins d'aire (de sèrie davanters, laterals i de cap, així com el genoll del conductor) i un conjunt essencial de controls d'estabilitat, tracció i frens.

La generació anterior BRZ tenia la màxima qualificació de seguretat ANCAP de cinc estrelles, però sota l'antiga norma de 2012. Encara no hi ha valoracions per al cotxe nou.

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10

Igual que tota la línia Subaru, el BRZ està recolzat per una garantia de quilometratge il·limitat de cinc anys, que inclou 12 mesos d'assistència en carretera, que és a l'igual dels seus principals competidors.

També està cobert per un programa de manteniment de preu fix que ara és sorprenentment transparent, que inclou els costos de peces i mà d'obra.

Subaru ofereix una garantia de quilometratge il·limitat de cinc anys.

Malauradament, no és especialment barat, amb càrrecs de servei que oscil·len entre els 344.62 i els 783.33 dòlars, amb una mitjana de 75,000 dòlars / 60 dòlars durant els primers 494.85 mesos per al model de transmissió automàtica per any. Podeu estalviar una petita quantitat escollint una guia.

Serà interessant veure si Toyota pot vèncer a Subaru aplicant el seu famós servei barat al bessó BRZ 86, previst per al llançament a finals del 2022.

Veredicte

La fase alarmant de la BRZ ha acabat. El nou cotxe és un subtil refinament de la magnífica fórmula del coupé esportiu. S'ha modificat en tots els llocs adequats, per dins i per fora, permetent-li atacar el paviment amb un accent actualitzat i més adult. Fins i tot manté un preu atractiu. Què més t'agradaria preguntar?

Nota: CarsGuide va assistir a aquest esdeveniment com a convidat d'un fabricant de càtering.