Subaru BRZ: torna al passat emocionant
Subaru BRZ està construït d'acord amb una recepta meravellosa: un pes baix, gairebé perfectament distribuït, combinat amb la tracció posterior. El cotxe és una experiència inoblidable i un motiu per alegrar-se cada vegada que el Boxer cobra vida sota el capó.
Quan escriu sobre el Subaru BRZ, és impossible no esmentar... Toyota Corolla. És difícil de creure, però a la dècada dels vuitanta del segle passat, el model Toyota més famós es va oferir com a coupé, tenia tracció posterior i, gràcies al seu pes lleuger i al seu motor divertit, va aconseguir el reconeixement de molts conductors. . El culte a "86" (o simplement "Hachi-Roku") va ser tan gran que el cotxe fins i tot es va convertir en l'heroi del dibuix animat "Initial D".
El 2007, va aparèixer la primera informació sobre un petit coupé esportiu en què Toyota estava treballant amb Subaru. Aquesta va ser una gran notícia per a gairebé tots els amants dels cotxes. Quan es van introduir els conceptes FT-HS i FT-86, immediatament va ser possible endevinar a quines arrels històriques volia tornar Toyota. L'empresa sota el signe de les Plèiades es va encarregar de la confecció de la unitat tipus boxer. A l'oferta d'una marca coneguda pel seu sistema 4x4, un cotxe de tracció posterior sembla una mica antinatural. Tanmateix, això no vol dir que sigui dolent.
El BRZ i el GT86 es venen a tot el món, de manera que el seu estil és un compromís. Les diferències entre ells (i el Scion FR-S, perquè el cotxe es produeix amb aquest nom als EUA) són cosmètics i es limiten a para-xocs, fars i detalls de pas de rodes modificats: Subaru té preses d'aire falses, mentre que Toyota té un " Insígnia de 86". El capó llarg i la part posterior curta són del vostre gust, i els parafangs massius visibles des de la cabina recorden el Porsche d'un Caiman. La guinda de la part superior del pastís és de vidre sense marcs. Els llums posteriors són els més controvertits i no els agradaran a tothom. Però no es tracta d'aspectes!
Seure al Subaru BRZ requereix una mica de gimnàstica, ja que el seient és molt baix: sembla que estiguéssim asseguts a la vorera amb altres usuaris de la carretera mirant-nos des de baix. Els seients estan ajustats al cos, la palanca del fre de mà està perfectament col·locada, així com la palanca de canvis, que es converteix en una prolongació de la mà dreta. De seguida es considera que el més important és l'experiència del conductor. Abans de prémer el botó d'arrencada/parada del motor i el quadre d'instruments amb el tacòmetre central s'il·lumini en vermell, val la pena fer una ullada a l'interior.
Sembla que dos grups van treballar en aquest projecte. Un va decidir decorar l'interior amb precioses insercions de cuir amb costures vermelles, mentre que l'altre va abandonar totes les comoditats i es va optar per plàstic barat. El contrast és alt, però no es pot dir res dolent sobre la qualitat d'ajustar elements individuals. El cotxe és dur, però no sentirem cap soroll ni altres sorolls molestos, fins i tot quan conduïm per cops transversals, cosa que és dolorosa per al conductor.
La manca de seients elèctrics no interfereix en trobar una posició de conducció còmoda. A l'interior petit de Subaru, tots els botons són de fàcil accés. Tanmateix, no n'hi ha tants: diversos interruptors de "vol" i tres botons de l'aire condicionat. La ràdio sembla antic (i destacada en verd), però ofereix l'opció de connectar un llapis de música.
Si teniu previst fer servir el Subaru BRZ diàriament, us respondré immediatament; és millor que us oblideu. La visibilitat posterior és simbòlica i el fabricant no ofereix càmeres i ni tan sols sensors de marxa enrere. Les opcions de transport són molt limitades. Malgrat que el cotxe està dissenyat per a 4 persones, la presència de seients a la segona fila només s'ha de tractar com una curiositat. Si cal, podem transportar un màxim d'un passatger. El maleter té un volum de 243 litres, suficient per a petites compres. Els articles més grans no poden superar la barrera de la petita obertura de càrrega. Val a dir que el porton posterior està muntat en telescopis, de manera que no perdem espai, com passa amb les frontisses convencionals.
Però deixem l'interior enrere i centrem-nos en l'experiència de conducció. Premem el botó, el motor d'arrencada "gira" una mica més de l'habitual, i els tubs d'escapament amb un diàmetre de 86 mil·límetres (casualitat?) primer emeten una bufada i, al cap d'una estona, un soroll agradable i greu. Les vibracions baixes es transmeten a través del seient i el volant.
Subaru BRZ s'ofereix amb un sol motor: un motor boxer de dos litres que desenvolupa 200 cavalls de potència i 205 Nm de parell en el rang de 6400 a 6600 rpm. El motor es posa a punt per conduir només després de superar el valor de 4000 rpm, mentre fa sons relativament agradables. Tanmateix, es converteixen en un obstacle quan es condueix per l'autopista, perquè a una velocitat de 140 km/h el tacòmetre mostra 3500 rpm. La combustió en aquestes condicions és d'uns 7 litres, i a la ciutat Subaru consumirà 3 litres més.
200 cavalls de força us permeten dispersar Subaru a "centenars" en poc menys de 8 segons. És decebedor aquest resultat? BRZ no és un velocista i no està dissenyat per enlairar-se sota els fars. Per descomptat, la majoria dels models d'escotilla calenta tenen preus més alts, però generalment no ofereixen tracció a les rodes posteriors. És difícil trobar un cotxe en aquest grup que ofereixi tant plaer i una experiència de conducció positiva. El treball de Subaru i Toyota és una recepta de cotxe diferent. El resultat d'aquesta col·laboració és un cotxe que agradarà als aficionats a les revoltes.
Els primers quilòmetres els vaig haver de fer a les hores punta a la ciutat. No va ser un començament perfecte. L'embragatge és molt curt, funciona "zero-un" i les posicions de les palanques de canvis difereixen en mil·límetres. El seu ús requereix una gran força. Sense desenvolupar alta velocitat, vaig haver de superar diversos obstacles típics de la ciutat: fosses, tanques i vies del tramvia. Diguem que encara recordo molt bé la seva forma i profunditat.
Tanmateix, quan vaig aconseguir sortir de la ciutat, els inconvenients es van convertir en avantatges. El centre de gravetat del Subaru BRZ és més baix que el del Ferrari 458 Italia i el pes és de 53/47. Gairebé perfecte. El sistema de direcció directe i relativament laboriós transmet una gran quantitat d'informació. La suspensió ajustada us ofereix un bon control. Això és bo, perquè al BRZ de tracció posterior li encanta "escombrar" la part posterior.
El sobreviratge no requereix gaire esforç i ni tan sols cal esperar a que plogui. Independentment de les condicions, Subaru està constantment intentant entretenir el conductor. Si les nostres habilitats no són massa grans, encara ens ho podem permetre. El control de tracció està ben ajustat i reacciona molt tard. Després d'haver adquirit més experiència, podem desactivar-lo prement el botó corresponent durant 3 segons.
Per convertir-se en propietari d'un Subaru BRZ, cal gastar uns 124 PLN. Per uns quants milers més, tindrem un shpera addicional. Els preus del dos Toyota GT000 són comparables, però també es pot equipar amb navegació. Si l'únic que us impedeix comprar aquest cotxe és el moment de "centenars", només puc suposar que les possibilitats de sintonització d'aquests cotxes són enormes i que almenys un turbocompressor s'adaptarà fàcilment al capó d'un Subaru BRZ.
