Subaru Forester 2.0 D CVT Sport Unlimited

Amb el nom del nostre forestal, el Subaru Forester necessita poca presentació. Té tot el que Subaru és famós per: un motor boxer (turbodièsel) per al seu propi so, tracció total a les quatre rodes simètrica per a la conducció tot terreny i la durabilitat, que és el referent fins i tot per als cotxes japonesos. Però a partir d’ara s’ha convertit en més!

Descarregueu la prova en PDF: Subaru Subaru Forester 2.0 D CVT Sport Unlimited

Sasha Kapetanovich

Primer us adonareu de l’agressiva part davantera del cotxe, seguida de la tecnologia LED a les llums de circulació diürna i els llums posteriors. Tot i que a Subaru s’han conservat tots els trets dels antics avantpassats provats, el bosc encara crida molta atenció. Tots estan tan ben equipats com la sala de proves. Tot i que a Subaru hem esperat molt de temps una interfície d’entreteniment adequada, el sistema Starlink va ser la resposta correcta.

Funciona bé, fins i tot fins i tot el sol de l’estiu no interfereix amb la vista, li encanta connectar-se al telèfon i la navegació fa la seva feina més que satisfactòria. Els altaveus Harman-Kardon adormen la música, mentre que els seients davanters escalfats fon el greix a les natges de manera agradable. No serien bones noies? La porta posterior es pot moure elèctricament, el banc posterior, que es pot dividir en un terç, també permet canviar els respatllers amb un botó al maleter i una càmera addicional ajuda a la marxa enrere. Especialment quan es condueix fora de carretera. Tot i que el Forester també té tracció a les quatre rodes simètrica permanent, de manera que es pot anomenar un escalador gruixut, el conductor és ajudat per electrònica en lloc dels clàssics bloqueigs diferencials parcials. L'anomenaven XMODE i, si cal, afecta el funcionament del motor, el sistema d'estabilitat i, per descomptat, la transmissió. Això ajuda a l’esforç de tracció tant de pujada com de baixada, quan fins i tot els pilots experimentats tenen els ulls oberts.

No us preocupeu, el Forester segueix sent un gran vehicle tot terreny que, amb els pneumàtics adequats, pot fer molt més del que podríeu esperar. Bé, hem de destacar una mica més sobre la caixa de canvis, en el nostre cas una CVT infinita que Subaru anomena Lineartronic. Aquest és el primer CVT amb el qual podria sobreviure fàcilment, tot i que no sóc exactament un fan d'aquesta tècnica de principis on sempre proporciona la relació de transmissió adequada. El motiu del millor estat d'ànim són els engranatges ajustats electrònicament que imiten el funcionament d'una transmissió automàtica clàssica, alhora que redueixen el soroll i la sensació desagradable de lliscar l'embragatge. Bé, gràcies a una millor insonorització, Subaru ha limitat aquesta característica tant que ja no és molest, almenys en la conducció normal. L'altra cançó, però, va a tot gas, moment en què encara preferiríem una bona transmissió automàtica. El motor és, com diu la dita, bo, mostra molt parell i pot tenir una mica menys de set quan es consumeix.

La nostra prova mitjana a velocitats molt lentes va ser de 7,6 litres per 100 quilòmetres, i en una volta normal vam aconseguir reduir la mitjana en 1,4 litres. Podria ser millor, que els seients podrien ser millors, perquè amb una superfície de seient relativament plana i una tapisseria de cuir, requereixen que el copilot aterri a la vostra falda en un gir dinàmic a la dreta. La qual cosa, a la seva manera, hauria estat bé si haguéssim passat la cantonada amb seguretat. El Subaru Forester segueix sent indispensable al camp, però més divertit a la selva urbana. Els canvis que ha sofert darrerament són esperables, però agradables i desitjables.

Foto d’Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Subaru Forester 2.0 D CVT Sport Unlimited

Dades bàsiques

Preu del model base:	41.990 €
Cost del model de prova:	42.620 €
Potència:	108 kW (148 KM)

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - boxer - turbodièsel - cilindrada 1.998 cm3 - potència màxima 108 kW (148 CV) a 3.600 rpm - parell màxim 350 Nm a 1.600–2.400 rpm.
Transferència d'energia:	el motor acciona les quatre rodes - variador de transmissió - pneumàtics 225/55 R 18 V (Bridgestone Dueler H / L).
Capacitat:	velocitat màxima 188 km/h - acceleració 0–100 km/h 9,9 s - consum mitjà combinat de combustible (ECE) 6,3 l/100 km, emissions de CO2 163 g/km.
Transport i suspensió:	vehicle buit 1.645 kg - pes total admissible 2.000 kg.
Missa:	longitud 4.595 mm – amplada 1.795 mm – alçada 1.735 mm – distància entre eixos 2.640 mm – maleter 505–1.592 60 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

Condicions de mesura: T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / estat del comptaquilòmetres: 11.549 km
Acceleració 0-100km:	11,4s
A 402 m de la ciutat:	17,9 anys ( 125 km / h)
consum de prova:	7,6 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	6,2 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	42,2m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	61dB

оценка

• No us preocupeu, el Forester encara ofereix totes les funcions tècniques que el fan fantàstic mantenint el ritme de les tendències actuals de la moda. En resum: va pel bon camí, i depèn de vosaltres si seran enderrocs o asfalt.

Lloem i ens retreuen

tracció a les quatre rodes simètrica

motor boxer turbo dièsel

Sistema XMODE

preu

el consum de combustible

Lineartronic infinitament variable

seients amb un suport lateral insuficient