Subaru Impreza - la nova cara de la llegenda
Pocs cotxes de la història de l'automoció han de fer front a un model llegendari cada vegada que es crea una nova generació. Tanmateix, això també s'aplica al Subaru Impreza. És aquest model el més reconeixible en l'oferta del fabricant japonès i, alhora, la versió WRX STi és un dels esportius més populars de tots els temps. És al volant de l'esdeveniment que els mítics corredors del WRC, incl. Peter Solberg, Collin McRae i Mikko Hirvonen van construir el poder de ral·li del Subaru World Rally Team, construït de fàbrica, que durant 18 anys ha sembrat el terror a pràcticament totes les pistes i proves especials. No obstant això, aquells dies han passat per sempre, i en pocs anys el model Impreza s'ha tornat més civil, gairebé un cotxe familiar. Els fans de la marca no s'han acostumat a aquest personatge fins avui, i el model WRX STi (sense el nom Impreza) encara està inclòs a la llista de preus, que encara inspira por i demana respecte. Quant de temps estarà a la venda el WRX STi? Els últims exemplars d'aquest model per a aquest mercat es venen al Regne Unit i, malauradament, el mateix destí li espera a la llegenda japonesa al Vell Continent. Mentrestant, ens queda un esdeveniment. Compacte de cinc portes, gran, encara amb el motor BOXER sota el capó, encara amb la famosa tracció integral simètrica, però amb un caràcter totalment diferent, molt educat i familiar. Encara és possible gaudir d'un esdeveniment així? El mercat necessita un cotxe així?
Més agressiu que el seu predecessor, però només com a hatchback.
Quan el Subaru Impreza es va presentar per primera vegada en forma de hatchback, va causar molta controvèrsia. El cotxe que funcionava com a sedan a la ment del món continua sent atractiu en l'estil de carrosseria més popular d'Europa? Les opinions estan dividides, encara que no es pot negar el seu valor pràctic. L'Event de nova generació no estarà disponible en carrosseries sedan o break (com va ser el cas fa unes quantes generacions). Tanmateix, els dissenyadors de Subaru es van prendre seriosament les queixes dels clients sobre l'aspecte massa "educat" del predecessor.
Nova festa va adquirir trets més agressius de la part davantera del cos. És cert que la forma dels fars s'assembla als llums de sostre utilitzats a l'Opel Insignia, però s'ha conservat la identitat de la marca japonesa: és una llàstima que no hi hagi cap presa d'aire transversal al capó ... Des del perfil, l'Impreza és semblant a la majoria de hatchbacks del mercat, no destaca res especial. Destaca la línia de vidre força baixa i la superfície de vidre, que millora notablement la visibilitat a l'hora de maniobrar. La finestra posterior també és molt gran segons els estàndards actuals, de manera que és fàcil vigilar les coses quan es fa marxa enrere. Al darrere, el primer que crida l'atenció són les grans llums bicolors que dominen aquesta part del cos, i la seva bellesa... Bé, no discuteixen de gustos. No obstant això, sorprèn la mida del porton del maleter, que quan s'obre, revela una obertura de càrrega gran i ben formada amb un ampit baix de l'arrencada. Aquí tampoc no hi havia un accent esportiu evident com un difusor o un sistema d'escapament dual. New Party té un aspecte net, però no busca un aspecte esportiu. Ens n'hi ha prou que "al cap i a la fi és un Subaru"?
Interior d'un altre conte de fades
Recordeu els interiors dels models Subaru de fa uns anys? Materials de mala qualitat, mal ajust, maneig il·legible... Tot és del passat! En obrir la porta, podeu obtenir un xoc positiu. La gran majoria dels materials d'acabat de la cabina són suaus al tacte, la qual cosa és interessant: tant davant com posterior. El cotxe sembla molt modern. La primera impressió agradable va ser la tapisseria de les portes: elements de cuir ecològic, plàstic tou sota les finestres laterals, decoracions lacades al voltant de les manetes de les portes amb una estructura de fibra de carboni, finestres i botons de control dels miralls de molt alta qualitat. El volant té una vora gruixuda, però a les mans es troba perfectament. Al mateix temps, a la llum de la vora, es veu molt clarament el rellotge que, tot i que analògic, té una pantalla central en color de l'ordinador de bord. Aquesta "modernitat" deixa de sorprendre als competidors: no hi ha pantalla de projecció, ni rellotge virtual. Malgrat que vam optar per l'opció d'equipament més rica, no vam trobar les opcions següents a la llista d'equips: ventilació del seient, volant escalfat o funció de fre d'estacionament de retenció automàtica, i aquest equip es pot trobar en molts cotxes de la competència.
Aleshores, què van triar els enginyers de Subaru? Per seguretat. En primer lloc, per a la propera generació de la suite de seguretat EyeSight, que s'ha desenvolupat al llarg dels anys i que contribueix activament a reduir el risc de col·lisions. Així, trobarem assistent de carril actiu, control de creuer actiu amb funció de frenada d'emergència, assistent d'angle mort o assistent de llum llarga amb llum de corba. En comparació amb altres cotxes, això no és cap novetat, però EyeSight és estàndard a l'esdeveniment. I això és realment un gran avantatge respecte als competidors.
El tauler de control sembla força modern, però s'ha introduït una mica d'atzar en el seu disseny. Comencem pel rellotge: amb el fons de tres pantalles de color, els dials clàssics semblen molt arcaics. Pel que fa a les pantalles, la seva resolució, brillantor i qualitat de la informació mostrada mereixen un avantatge. Però per què hi ha tres pantalles? Com si fos d'un santuari, el cap no fa mal, però en almenys dues pantalles es duplica alguna informació. La pantalla central superior és la "pantalla tècnica" i mostra la informació més important útil durant la conducció, així com les dades del clàssic sistema d'aire condicionat automàtic de tres botons (per sort!). Aplaudiments per la pantalla multimèdia central -resolució excel·lent, una interfície de molt alta qualitat, la possibilitat de connectar-se als sistemes Anroid Auto i Apple CarPlay-, tot això fa que el nou esdeveniment sigui modern i porta aquest model a un nivell inassolible fins ara.
Hi ha molt espai a l'interior, tant als seients davanters com posteriors. Tot i que la distància entre eixos no arriba als 2,7 metres (2670 mm), l'espai per a les cames del seient posterior hauria de ser suficient. El cotxe sembla molt ampli a causa de la línia alta del sostre i la gran superfície de vidre de la cabina. El maleter ofereix una capacitat decent de 385 litres.
Pots conèixer un veritable hangout als revolts
El sistema de tracció total simètric, juntament amb el nou sistema de distribució activa del parell de Subaru, és indispensable per a la seguretat de la conducció. La teoria és teoria, però a la pràctica això significa una cosa: aquest cotxe és increïblement ràpid a les corbes, es comporta de manera molt previsible i gairebé no roda quan es condueix ràpid en corbes molt estretes. Això fa que el nou hatchback de Subaru tingui molta confiança i li dóna molt més temps per reaccionar en una crisi que els cotxes dels competidors. Aquest cotxe està dissenyat per circular per carreteres sinuoses. Però definitivament no és un campió.
A Polònia estaran disponibles dos motors, tots dos tipus BOXER de quatre cilindres, sense turbocompressors, però amb injecció directa de combustible. Una unitat més petita amb un volum de 1600 centímetres cúbics té una potència de 114 CV. i un parell màxim de 150 Nm, disponible a partir de 3600 rpm. Aquests paràmetres us permeten accelerar a centenars en ... 12,4 segons. No és una broma. A més, el canvi automàtic CVT Lineartronic no és propici per a la conducció esportiva, sobretot perquè, malgrat les marxes preestablerts en mode Drive, no tenim l'opció de bloquejar manualment la "marxa" amb un pal o paletes de canvi. No obstant això, quan es condueix en condicions urbanes, el CVT és extremadament suau i ofereix un gran confort de conducció, especialment en els embussos de trànsit en hores punta quan funciona de manera silenciosa i suau.
Un caràcter lleugerament diferent el presenta la versió amb motor BOXER de 1.6 litres, que actualment és l'únic paquet Event disponible a Polònia (156 estarà a la venda l'any vinent). La potència màxima en aquest cas és de 196 CV, i el parell màxim és de 4000 Nm a 0 rpm. La variant més forta accelera de 100 a 9,8 km/h en 1.6 segons. Aquest resultat tampoc és impressionant, però en comparació amb el motor XNUMX és gairebé un dimoni de la velocitat. Les paletes de canvi augmenten lleugerament el plaer de conduir a les revoltes, tot i que la resistència que proporcionen les marxes inferiors és força simbòlica i només cal confiar en els frens a l'hora de frenar abans del gir. L'esdeveniment no és el més ràpid en línia recta, molts cotxes el passaran fàcilment en un sprint a cent. Però a les corbes, és poc probable que cap dels competidors pugui seguir el seu ritme sense avançar-se amb dificultat per respirar.
Quan es condueix de manera molt dinàmica, ambdós motors necessitaven més de 10 litres de gasolina per cada 100 quilòmetres, la qual cosa -per a tracció integral, transmissió automàtica i gran cilindrada- és un resultat acceptable i realista.
El gran problema de l'esdeveniment és silenciar l'interior. Ja a una velocitat de 100 km/h, s'escolta un soroll bastant molest per sota de les rodes i cada pedra que es troba ressona amb la carrosseria, que és clarament audible a la cabina. Uns quants catifes insonoritzadors haurien de solucionar aquest problema. El Subaru Impreza ha continuat sent un cotxe amb paràmetres de conducció impressionants, però sens dubte fomenta una conducció més segura, segura i relaxada que un frenesí esportiu a punt de la vida o la mort.
Ell ofereix molt al principi
El preu base del nou Event amb motor 2.0 BOXER és de 24 euros en la versió Comfort. En termes de zlotys (al tipus de canvi del 900/21.11.2017/105), això és d'uns 500 zlotys. Què obtenim per aquest preu? Tracció integral a temps complet, transmissió automàtica, paquet de seguretat EyeSight, càmera de marxa enrere amb sensors d'aparcament davanters i posteriors, aire condicionat automàtic de dues zones, ràdio digital DAB i fars LED. Això converteix l'esdeveniment en el vehicle estàndard més equipat de la seva categoria. La versió superior Sport requereix un pagament addicional de 4000 17 euros (uns 000 PLN), però està equipada amb totes les opcions possibles. Subaru no és barat en comparació amb la competència, però tampoc ha de ser barat. Ha de destacar: rendiment de conducció, tracció integral, equipament estàndard ric, així com preu. Hi ha gent que diu que si realment voleu comprar un Subaru, el comprareu igualment. Em pregunto si els actuals propietaris dels cotxes d'aquesta marca ho confirmaran?
Una nova història escrita avui
El nou Subaru Impreza trenca d'alguna manera amb la percepció anterior d'aquest cotxe al món. L'esportiu WRX STi està clarament separat del nom Impreza. El primer ha de seguir sent un esportista intransigent, mentre que el segon ha de convèncer un grup social exigent de famílies. Què convèncer? El nivell de seguretat activa i passiva, excel·lent maneig, motors atmosfèrics de gran capacitat, un modern sistema multimèdia i un interior lluminós i espaiós. Fins fa uns anys, si un marit venia a casa i li digués a la seva dona que s'havia comprat el cotxe de la família i després assenyalava el solar del camí d'accés, probablement hauria hagut d'alçar-se al cim de la persuasió per defensar aquella tesi. . Avui, l'acte no vol demostrar res a ningú. Aquest és un bon cotxe per a conductors conscients per als quals la seguretat és una prioritat absoluta, i el somni d'un logotip de Subaru al capó es pot fer realitat en un entorn més civil que fa uns anys.
