Subaru Legacy 3.0 amb tracció total

Quan contactem i provem per primera vegada cotxes nous, hem de fer-ho una vegada i una altra, ja que pot passar ràpidament que l’entusiasme inicial per a un cotxe, que sol ser “torçat” per promeses i informació en paper, canviï o confirme alguna cosa important o detalls menors. Va passar el mateix amb el Subaru Legacy.

Preu des d’uns quants milers a deu milions de tòlars, motor boxer de tres litres de sis cilindres, 10 quilowatts o 180 cavalls de potència, 245 metres de Newton de parell, transmissió automàtica de cinc velocitats, tracció a les quatre rodes d’un fabricant de renom com Subaru i una llarga llista d’equips estàndard representa la majoria dels fets i expectatives d’un vehicle altament tècnicament avançat. Raonable?

Comencem pels cavalls. Hi ha tants d’ells sota el capó que podeu reposar constantment el pressupost de l’Estat amb bitllets a tota velocitat. La velocitat màxima mesurada de 237 km / h i l’acceleració de 0 a 100 km / h en només 8 segons només ho confirmen. Per transferir efectivament la potència i el parell a la carretera, un cotxe també necessita un bon xassís.

La posició i l’estabilitat a la carretera es deuen al baix centre de gravetat del cotxe (el motor boxer estructuralment baix s’instal·la relativament baix al cotxe), a una tracció integral permanent molt bona i a un xassís rígid a un nivell envidiable. ... Per tant, la diapositiva es desplaça al llarg de l’escala de velocitat en alçada.

Les superfícies pobres, especialment l’asfalt llis o humit, adverteixen d’exageracions lliscant per la part davantera del vehicle. El subterrani del cotxe es pot fer front gràcies a l’engranatge de direcció suficientment sensible i directe, però malauradament està lleugerament danyat (presumiblement a causa d’un excés de direcció assistida) per la seva (massa) mala retroalimentació.

Els passatgers paguen còmodament l’impost degut a la seva excel·lent ubicació. Els sots curts i els pous d’impacte causen molèsties al cotxe i les ones transversals de la carretera l’agiten. El més destacat és la sabata esportiva de 17 polzades, que contribueix, sens dubte, més a l’estabilitat i l’aspecte esportiu del vehicle que a la comoditat de conducció.

Ja hem escrit que una unitat de tres litres desenvolupa un màxim de 180 quilowatts o 245 "cavalls de potència", que és la classe més alta entre les unitats de tres litres i un màxim de 297 Newton metres. Tot i això, no vam escriure que assoleixi la potència especificada a una velocitat relativament alta de 6600 o 4200 rpm.

L'últim dígit indica el rang de revolucions del motor per sobre del qual la transmissió és més convincent, ja que fins a unes 4000 rpm el motor simplement no és prou convincent a causa d'una acceleració relativament suau. Probablement, això es ve facilitat pel disseny de la transmissió automàtica, o millor dit, pels seus acoblaments hidràulics.

Gràcies al seu disseny tècnic, és conegut pel fet que fins i tot el motor més potent aconsegueix almenys algun tipus de maniobrabilitat i explosivitat. Per això, el Legacy 3.0 AWD compensa de manera més que ideal la flexibilitat limitada del motor en el rang de revolucions inferior a la meitat superior del rang de funcionament del motor, on, entre altres coses, produeix alegria a la corba.

La caixa de canvis molt sensible també hi contribueix, canviant a una o dues marxes amb una pressió una mica més decidida i ràpida del pedal de l'accelerador. El resultat, per descomptat, és un augment de la velocitat del motor i un salt en el ramat de cavalls de potència d'un motor de tres litres a les quatre extremitats. Aquesta cursa acabarà a 7000 rpm, però després la transmissió passa a la següent marxa superior i, per tant, continua accelerant.

Amb motors de sis cilindres, els amants del gas ràpidament presenten una melodia noble que acompanya el funcionament d’aquests motors, però, malauradament, no és el cas del Legacy 3.0. La veu del motor és molt apagada, cosa que és benvinguda pel que fa a un viatge còmode i una conversa fàcil entre els passatgers.

El so del motor és exemplarment tranquil a la primera meitat de revolucions (fins a aproximadament 3000 rpm) i, per sobre d’aquest límit, el funcionament del motor no s’acompanya de la característica noble simfonia del motor de sis cilindres, que sol estar plena. color tonal. Ho demostra el fet que el boxejador sobrealimentat de quatre cilindres de l'Impreza WRX STi té una veu més seductora que el de sis cilindres del Legacy.

Els frens també mereixen crítiques. El seu excel·lent rendiment es demostra clarament amb les distàncies curtes de parada mesurades. Una frenada intensa i prolongada a velocitats elevades s’acompanya d’un tambor i agitació desagradables dels frens escalfats, que deixen un gust desagradable per al conductor (i els passatgers).

El llegat també rebrà una certa desaprovació, però també una certa aprovació pel que fa a l’espai interior. Els passatgers trobaran ampli espai per a les cames davantera i posterior als seients davanters i posteriors. En conseqüència, és probable que ambdós tipus de seients tinguin una alçada del cap en polzades, cosa que es nota especialment per a les persones de més de 180 centímetres.

Hi ha dos motius que causen el problema. En primer lloc, el sostre és massa baix i, en segon lloc, el sostre del cotxe de prova tenia una claraboia integrada, cosa que va fer baixar encara més el sostre ja baix. Aquest inconvenient es podria pal·liar, almenys en part, si els seients davanters permetessin una mica més de desplaçament cap avall.

De la mateixa manera que seria bo que els seients davanters permetessin més moviment cap avall, el moviment addicional ascendent del volant també seria benvingut. Això (si sou més alt) es superposarà parcialment a la part superior de l'indicador amb la part superior de l'anell. Tot i això, l’anell no permet ni l’ajustament posterior a la banda. Bé, esperem que estigueu d'acord amb nosaltres que un home amb un cotxe de 10 milions de dòlars té dret a tenir més llibertat en l'organització d'un entorn laboral del que Legacy ofereix per aquests diners.

Hi ha bastants espais d’emmagatzematge a la cabina, però malauradament la majoria són inútilment petits i estrets. El llegat té relativament poca cura d’equipatges més grans. Troben el seu lloc al maleter de mitja part inferior de 433 litres, que proporciona augment longitudinal i flexibilitat (el respatller del seient posterior es pot reclinar 60:40).

No obstant això, els enginyers es van quedar sense idees per a molles de mecanisme de càrrega "addicionals", que sobresurten al maleter i, per tant, fan malbé la impressió general. No hi haurà precaució innecessària en guardar-hi l’equipatge. En tancar el maleter, tampoc no ens vam adonar del mànec interior per tancar la tapa "mans lliures".

És possible que Subaru hagi volgut substituir almenys algunes de les deficiències o inconvenients percebuts per una llista d’equips estàndard especialment rica. Sistema de navegació (DVD), aire condicionat automàtic (indivisible), tapisseria de pell, tracció a les quatre rodes, sigles moderns de seguretat del cotxe, pantalla tàctil central (que s’utilitza per a l’ordinador de bord, el sistema de navegació i per a una configuració més detallada d’alguns sistemes a el cotxe) són només alguns dels elements més nobles d’una llarga llista d’equips estàndard que justifica el preu de vuit xifres del cotxe.

Tot i l'excel·lent qualitat d'algunes peces i un ric equipament d'embalatge, no podem ignorar el regust amarg que deixen enrere algunes parts imaginàries del cotxe mal elaborades i imaginàries. Això podria fer que el motor sonés més noble, el xassís hauria de ser molt més còmode de viatjar, el seient podria permetre més moviments cap avall i el volant s’hauria d’ajustar després de la sortida.

Potser les nostres expectatives inicials eren massa altes. Però el fet és que Legacy 3.0 AWD no els va arribar, tot i els intents reiterats. Simplement hi ha massa defectes per perdonar a la màquina 10 milions de tolar.

Per descomptat, sou persones més petites (menys de 180 centímetres d'alçada) i una naturalesa clarament dinàmica (llegiu: cotxes a prova de sacsejades en carreteres dolentes) pot ser una excepció. Per tant, és possible que ni tan sols noteu alguns dels greuges més importants contra Legacy dels quals li culpem. si sou en aquest grup, beneïu-vos! L'autor de l'article no estava pensat per a tal plaer. Bé, almenys no a Legacies, però estarà en un altre cotxe. Que segueix? Ah, esperant. .

Peter Humar

Foto d’Alyosha Pavletych.

Subaru Legacy 3.0 amb tracció total

Dades bàsiques

Vendes:	Interservei doo
Preu del model base:	41.712,57 €
Cost del model de prova:	42.213,32 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	180 kW (245 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	8,4 s
Velocitat màxima:	237 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	9,6 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	6 cilindres - 4 temps - boxer - gasolina - cilindrada 3000 cm3 - potència màxima 180 kW (245 CV) a 6600 rpm - parell màxim 297 Nm a 4200 rpm
Transferència d'energia:	tracció total - Transmissió automàtica de 5 velocitats - pneumàtics 215/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050 A)
Capacitat:	velocitat màxima 237 km / h - acceleració 0-100 km / h 8,4 s - consum de combustible (ECE) 13,6 / 7,3 / 9,6 l / 100 km
Transport i suspensió:	berlina - 4 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió davantera única, ballestas, rails transversals triangulars, estabilitzador - suspensió única posterior, puntals de molla, dos rails transversals, rails longitudinals, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior (refrigeració forçada) - radi de conducció 10,8 m - dipòsit de combustible 64 l
Missa:	vehicle buit 1495 kg - pes total admissible 2030 kg
Caixa:	Volum de maleter mesurat amb el conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (volum total 278,5 L): 1 × motxilla (20 l); 1 × maleta d'aviació (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l)

Les nostres mesures

T = 12 ° C / p = 1031 mbar / rel. vl. = 39% / Estat del comptaquilòmetres: 6645 km
Acceleració 0-100km:	8,3s
A 402 m de la ciutat:	16,2 anys ( 144 km / h)
A 1000 m de la ciutat:	29,1 anys ( 182 km / h)
Velocitat màxima:	237 km / h (IV. I V.)
Consum mínim:	11,5 l / 100 km
Consum màxim:	14,7 l / 100 km
consum de prova:	12,7 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	37,4m
Taula AM:	40m
Soroll a 50 km / h en 3a marxa	55dB
Soroll a 50 km / h en 4a marxa	54dB
Soroll a 50 km / h en 5a marxa	54dB
Soroll a 90 km / h en 3a marxa	60dB
Soroll a 90 km / h en 4a marxa	58dB
Soroll a 90 km / h en 5a marxa	58dB
Soroll a 130 km / h en 3a marxa	68dB
Soroll a 130 km / h en 4a marxa	66dB
Soroll a 130 km / h en 5a marxa	66dB
Errors de prova:	inconfusible

Valoració general (331/420)

• Culpem el Legacy principalment de la suspensió més rígida, el sostre baix i l’ajust limitat del volant. Elogiem la posició, el maneig, les tracció a les quatre rodes i el rendiment de la conducció.

• Exterior (14/15)

  La forma del sedan Legacy és molt harmoniosa. La qualitat de la mà d’obra és elevada.

• Interior (109/140)

  A l’interior ens molesta la manca d’espai lliure i el ric equipament estàndard és impressionant.

• Motor, transmissió (36
  
  
  / 40)

  Un motor potent i més avorrat es combina amb una rara caixa de canvis poc desenvolupada.

• Rendiment de conducció (80
  
  
  / 95)

  El Legacy 3.0 AWD se sent molt bé a les carreteres tortuoses. La posició i el maneig són els millors de la classe.

• Rendiment (27/35)

  Estem perdent molta flexibilitat a la part inferior de la velocitat del motor, però substituïm la perduda a la part superior.

• Seguretat (23/45)

  Entre els equips de seguretat molt rics, només falten fars de xenó. La distància de frenada és molt curta.

• Economia

  Amb els diners descomptats, obtindreu molts cotxes al llegat. El consum de combustible és acceptable en termes de capacitat.

Lloem i ens retreuen

Aliatge

conductivitat

ric equipament estàndard

vehicle de tracció a les quatre rodes

motor

aïllament acústic

espai longitudinal al genoll per als passatgers posteriors

espai limitat al cap

volant regulable en profunditat

canvi accidental de marxa accidental

xassís incòmode

no hi ha cap mànec interior a la tapa del maleter