Subaru Levorg, prova familiar compacta – Prova de carretera
Contingut
Subaru Levorg, prova familiar compacta – Prova de carretera
Una alternativa familiar a l’estil germà WRX i el pes pesat.
Pagella
|
|
El Levorg és un cotxe familiar amb bona conducció, comoditat i una excel·lent estabilitat direccional gràcies a la tracció integral avançada a temps complet de la marca Pleiades. Una variant alternativa que es diferencia de totes les altres: en primer lloc en un aspecte esportiu, després un motor boxer de gasolina (amb cilindres oposats) amb transmissió automàtica CVT. El preu és interessant, però la despesa és alta.
La Subaru Levorg és l’hereu del llegat, un membre emblemàtic de la família de la Casa de les Plèiades que acaba de sortir dels escenaris.
Tanmateix, l’hereu és molt diferent del seu avantpassat, fins al punt que el seu nom és una abreviatura de LEGacy reVOlution touRinG.
L'exterior és molt esportiu, la part frontal és literalment "robada" del WRX STi de 300 cavalls de potència, tot i que ofereix un veritable espai familiar.
A Itàlia, s’importarà exclusivament en una versió amb un motor de gasolina 1.6 turboalimentat de 170 CV, amb transmissió automàtica CVT i tracció integral permanent.
ciutat
Encara que això família gairebé 4,70 metres de llarg, Subaru Levorg a la ciutat no és un peix fora de l’aigua, les grans superfícies de vidre proporcionen bona visibilitat i una càmera de retrovisió ajuda a aparcar.
Més aviat, recorregut limitat de xoc i rodes de 18 polzades amb pneumàtics 225/45 de sèrie.Personalització d'estil esportiu no són una combinació guanyadora si la comoditat és l’objectiu principal. Probablement l’absorció sonora hauria estat millor amb les rodes lliures de 17 polzades.
Il motor boxador sobrealimentat i Variador de transmissió automàtica Sí, aquesta és la combinació perfecta per sortir del trànsit: només cal prémer l’accelerador per obtenir una gran maniobrabilitat i, si cal, disparar contra els semàfors sense dubtar-ho, a diferència d’algunes transmissions automàtiques. D'altra banda, un parell de 250 Nm ja s'aconsegueix a 1.800 rpm.
Fora de la ciutat
Dóna-li un camí de muntanya i Levorg Us ho agrairé. Al cap i a la fi, ets tu qui ho agrairàs, perquè això station wagon compacta sembla la seva germana amb un passat gloriós de ral·li, és a dir, el WRX STi. Sense ser tan extrem -al cap i a la fi, hauria de proporcionar la comoditat d'un cotxe familiar-, té un comportament dinàmic que revela amb orgull els seus orígens.
El baix centre de gravetat aconseguit pel motor boxer, la direcció sensible amb retroalimentació rica però sense pesadesa, un rendiment brillant i una tracció integral permanent avançada el converteixen en un polivalent àgil, divertit i sempre segur. Sistema tracció a les quatre rodes Active Torque Split millora l’estabilitat transferint de tant en tant un percentatge de parell adequat entre els eixos davanters i posteriors d’acord amb l’estil de conducció i el nivell de tracció de les rodes.
Manté la carretera perfectament, fins i tot quan la superfície és relliscosa i el motor té una bona tracció, pràcticament sense costures. Els límits a l’hora de decidir muntar-lo es troben en el lliurament del motor pla i en Variador d'interruptors, perceptible en condicions de conducció normals, però filtra la comunicació home-màquina quan es prem amb força. En resum, manca d’especificitat en el lliurament i la CVT no és la millor per a ús esportiu, però resulta molt bona.
carretera
La Levorg La manca de control de velocitat adaptatiu i de frenada automàtica d’emergència es paga amb dos dispositius que augmenten la seguretat i, en conseqüència, permeten conduir més relaxat.
D’altra banda, el Levorg té un motor tranquil que tarareja a només 130 rpm a 2.500 km / h i el motor recuperació això és excel·lent gràcies a la caixa de canvis CVT que manté la velocitat del motor ideal.
El dipòsit de 60 litres ho permetautonomia discret si es mou a una velocitat constant, preferiblement baixa, perquè I consum són el punt feble d'aquest membre de la família japonesa.
La vida a bord
Com el frontal interior d' Levorg van ser preses del WRX STi, després retocades per fer-les menys extremes, però hi ha alguns detalls. El mobiliari, per tant, es manté agradablement esportiu, començant pels seients fets amb el mateix teixit negre amb costures blaves que trobem al volant de fons pla, al maleter de la palanca de canvis i als panells de les portes. I també hi ha aquesta petita pantalla que proporciona informació interessant per als entusiastes, com ara la pressió turbo, la temperatura de l’oli del motor i la distribució del parell del motor.
La sensació general és sòlida, però hi ha poca atenció als detalls ni a la sofisticació dels materials. El disseny del tauler no és el més actual i el sistema d’infotainment de 6,2 polzades amb gràfics obsolets deixa molt a desitjar. També perquè Navegador GPS tampoc no és de sèrie a l’estil esportiu.
Hi ha un ampli espai per a passatgers i maletes, i l’interior és molt lleuger, tant pel sostre estàndard com per les grans superfícies de vidre, cada vegada més difícils de trobar en vehicles de nova generació, que tendeixen a elevar la línia del cinturó de seguretat. tenir una silueta més racional.
seguretat
Entre les opcions Subaru Levorg no hi ha cap sistema de frenada automàtic que s’activi quan hi ha risc de col·lisió amb el vehicle que hi ha al davant, un dispositiu que ara és present en molts models del segment C i que ni tan sols té control de velocitat adaptatiu. No obstant això, en aquest model Detecció de vehicles posteriors Subaru que adverteix sobre vehicles en punts cecs.
A la carretera, Levorg garanteixadherència òptima gràcies a un centre de gravetat baix i a la tracció total, és capaç de transferir el parell entre dos eixos (fins al 100% per eix) per millorar la tracció i l’estabilitat en corbes. Tot i això, en condicions normals de conducció, la imatge és de 60:40.
Preu i despeses
Preu Levorg Tentador: per 25.990 euros, es pot posar al cotxe un cotxe familiar amb una potència de 170 CV. amb transmissió automàtica i tracció a les quatre rodes. IN списокentre altres coses, això no és enganyós perquè hi ha equipament estàndard més que suficient a l’entrada. Lliure (inclou, entre d’altres, climatització de doble zona, llantes d’aliatge de 17 polzades, sensors de pluja i de vespre, control de velocitat, volant embolicat en pell i sistema Bluetooth) i la llista d’opcions és pràcticament inexistent.
En comprar més de 4.000 euros, podeu obtenir Levorg en la personalització Estil esportiu com la nostra prova de carreteraencara més ric i equipat amb nombrosos detalls esportius extrets del WRX STi. En comparació amb la versió gratuïta, la versió Sport Styke afegeix llantes d’aliatge de 18 polzades, sostre elèctric, càmera de visió posterior, fars LED, sistema d’entrada sense clau i sistema de detecció de vehicles posteriors de Subaru.
D’altra banda, els costos d’explotació són elevats perquè amb el Levorg es pot conduir una mitjana de 10 km / l, màxim 12, tot prestant atenció a l’estil de conducció. D’altra banda, a 170 CV. no es pot esperar sota el capó de la caixa del canvi del variador i una tracció integral permanent. consum contingut.
És una llàstima que el motor dièsel 2.0 D de 150 CV. motor boxer o variant no disponible per a Levorg. gasolina / GLP de doble combustibleque pot ser la solució òptima per reduir els costos de viatge i, alhora, aprofitar els avantatges d’aquest petit boxejador sobrealimentat.
Les nostres conclusions
Размеры
| Durada | 4,69 m |
| amplada | 1,78 m |
| alçada | 1,49 m |
| Barril | 522-1.466 dm3 |
motor
| parcialitat | 1.600 cm |
| Subministrament | Gasolina |
| Potència | 170 CV i 4.800 pesos |
| parella | 250 Nm a 1.800 entrades |
| emissió | Automàticament variable contínuament |
| Tracció | Integral constant |
rendiment
| Velocità Massima | 210 km / h |
| Acceleració 0-100 km / h | 8,9 |
| Consum | 7,1 l / 100 km |
| Emissions de CO2 | 159 g / km |
