Subaru Outback 3.0 amb tracció a les quatre rodes

Contingut

Dades bàsiques
Informació tècnica
Les nostres mesures

Curiosament, encara no ha estat possible aconseguir una bona classe de cotxes, que és bastant popular: caravanes elevades i, almenys en aparença, semblants als SUV. Audi Allroad, Volvo XC són els cotxes que van dominar aquesta classe. Però el nou Outback, que per descomptat està estretament relacionat internament (i externament) amb el nou Legacy, és sens dubte un cotxe que és un competidor molt fort en aquesta classe.

Per exemple, l’interior: els materials ja demostren que s’escullen per encantar-se, els sensors compatibles amb la tecnologia Optitron són fàcils de llegir i se senten bé a la nit. Les pantalles del sistema d'àudio estàndard i l'aire condicionat, així com la resta de commutadors, es ressalten amb un sol color.

L'ergonomia (gairebé tota) també és fantàstica. El volant només es pot ajustar en alçada, però gràcies al seient generosament ajustable, el volant de desplaçament a la dreta, la palanca de canvis i les palanques del volant, no us perdreu cap funció d'ajust addicional, a part de la possibilitat de baixar fins i tot el seient davanter. . per sota de la posició més baixa, per sobre de 190 cm.

També queda ben situat a la part posterior, hi ha prou espai per als genolls (també a causa del moviment longitudinal lleugerament massa curt dels seients davanters) i el maleter és prou gran per a un cotxe d’aquesta classe.

Aquesta vegada, un boxejador de tres litres de sis cilindres estava amagat sota el capó, tal com hauria d’estar un Subaru. Els seus 245 "cavalls" de boxa en combinació amb una transmissió automàtica de cinc velocitats (per descomptat, amb la possibilitat de desplaçament manual) són suficients per a una forta acceleració a l'asfalt i insercions de ral·li dignes de Peter Solberg.

Gran part del mèrit recau en l'excel·lent xassís, que és prou còmode per muntar sobre grava. Així, a l'asfalt, l'Outback s'inclina més del que es podria esperar, però la posició a la carretera no pateix gens. L'únic negatiu és el consum: de mitjana, la prova no va estar malament 13 litres per 100 quilòmetres, però molt menys no es pot esgotar fins i tot amb una pressió acurada del pedal de l'accelerador.

"Let" Outback demostra una i altra vegada que és una bona opció. Si no esteu interessats en els nivells de bàsquet i si la cartera ho pot suportar, sigueu valents: no us ho perdreu.

Dusan Lukic

Foto de Sasha Kapetanovich.

Subaru Outback 3.0 amb tracció total

Dades bàsiques

Vendes:	Interservei doo
Preu del model base:	46.519,78 €
Cost del model de prova:	47.020,53 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	180 kW (245 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	8,5 s
Velocitat màxima:	224 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	9,8 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	6 cilindres - 4 temps - boxer - gasolina - cilindrada 3000 cm3 - potència màxima 180 kW (245 CV) a 6600 rpm - parell màxim 297 Nm a 4200 rpm.
Transferència d'energia:	el motor acciona les quatre rodes - transmissió automàtica de 5 velocitats - pneumàtics 215/55 R 17 V (Yokohama Geolander G900).
Capacitat:	velocitat màxima 224 km / h - acceleració 0-100 km / h 8,5 s - consum de combustible (ECE) 13,4 / 7,6 / 9,8 l / 100 km.
Missa:	vehicle buit 1545 kg - pes brut admissible 2060 kg.
Dimensions externes:	longitud 4730 mm - amplada 1770 mm - alçada 1545 mm - maleter 459-1649 l - dipòsit de combustible 64 l.

Les nostres mesures

T = 5 ° C / p = 1005 mbar / rel. vl. = 46% / Estat del comptaquilòmetres: 3383 km
Acceleració 0-100km:	8,4s
A 402 m de la ciutat:	15,7 anys ( 145 km / h)
A 1000 m de la ciutat:	28,7 anys ( 181 km / h)
Velocitat màxima:	224 km / h (D)
consum de prova:	13,8 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	38,3m
Taula AM:	40m