Subaru Outback H6-3.0 – Preu: + XNUMX RUB

Però la raó d'això no són els seus cotxes. Aquells que estiguin familiaritzats amb la marca Subaru com a mínim saben que ofereixen algunes solucions tècniques interessants en els seus models gairebé impossibles de trobar en altres cotxes del mercat. Com a tals, van ser dels primers de tots els seus models a oferir tracció a les quatre rodes i alguns fins i tot una caixa de canvis, tot i que no trobareu SUV reals a la seva gamma. I encara manen en aquesta zona!

Una autèntica raresa en aquests dies també és el seu disseny de motor de 180 graus, fidel només a Porsche. Van ser abandonats a Alfa Romeo tan bon punt van passar sota l'ala de Fiat. No obstant això, no hem d'oblidar que Subaru és famós per una altra cosa: les portes sense finestres, que normalment només s'ofereixen en coupés i convertibles. Així, es pot dir que Subaru té el disseny d'un SUV, el cor d'un esportista i els detalls d'un coupé o descapotable. Per últim, però no menys important, demostren el seu caràcter esportiu i tot terreny al ral·li.

El 1997 van sorprendre el món amb una altra novetat. Amb model Outback. De fet, tècnicament no va aportar res revolucionari, però es va convertir en una petita revolució. Van prendre el conegut Legacy Wagon com a base, el van aixecar lleugerament (uns 190 mil·límetres), van fer un embelliment de plàstic, que serveix com a aspecte bastant aspre i, per tant, més atractiu de la protecció del cos, el van pintar amb un aspecte interessant i bonic color. Al mateix temps, colors estranys amb lluentor metàl·lica i llantes d’aliatge cromades. Ah, sí, no ens hem d’oblidar del preu! Això era bàsicament molt superior al Legacy Wagon.

Per descomptat, era completament estúpid pensar que l'Outback podria ser una màquina de treball per al "propietari" a causa de la seva alçada destacada des del terra. Per tant, els nord-americans el van conèixer amb gran entusiasme. Així com els europeus, que aviat van enviar dues ressenyes més al mercat. Volvo Cross Country i Audi Allroad. Però el pioner entre les anomenades berlines tot terreny no es pot atribuir a l'Outback. El van avançar en un Volkswagen amb el model Golf Country, que, malauradament, no va rebre successió a la tercera generació. Tanmateix, és cert que l'Outback és el més antic que existeix. I ell també ho sap.

La forma, encara que prou interessant, no la pot amagar. Avui és massa clàssic. Així com l'interior, però no ho noteu immediatament. Les primeres impressions són exactament el contrari. Com que Subaru és una marca de cotxes japonesa, podeu esperar fàcilment un interior gris i ombrívol. I quan obriu la porta, l'H6-3.0 sorprèn amb un compartiment de passatgers brillant, cori i elegant que és molt agradable a la vista.

No us oblideu dels detalls: el volant Momo i les discretes lletres Outback en relleu als respatllers dels seients. Per últim, però no menys important, el maleter també us convenç de tot això. Aquest és increïblement bonic i finament elaborat pel que fa a l'espai de la roda de recanvi. Quan gireu la clau al bloqueig d’arrencada del motor, tampoc observeu les deficiències de l’Outback sobre els seus competidors. La tecnologia d’Optitron s’avança a la competència, i la seva transparència i un excel·lent atenuament, sense impediments per un fort sol, també són lloables.

Per tant, el seient del conductor us interferirà. Ni tan sols ho observeu quan el mireu, perquè està vestit amb pell i alhora es pot moure elèctricament, però el podeu sentir perquè no es pot moure longitudinalment i no s’aguanta bé lateralment. El volant, que només es pot ajustar en alçada, també contribueix a una posició asseguda força desfavorable.

El fet que els dissenyadors realment pensessin en els detalls recorda els accessoris de fusta que es poden trobar al volant i a la consola central i que, si són imitacions, són de molt alta qualitat. Malauradament, no es pot deixar de notar que no es pot tancar la sortida d’aire al centre, que la climatització automàtica no és de doble canal, que no hi ha ordinador de bord i que la transmissió és proporcionada per un sistema de quatre velocitats completament clàssic. Transmissió automàtica. ... Això últim és encara més confús si es té en compte que el motor de 3 litres, que avui representa el més alt de la gamma, té amb prou feines un any i mig d’antiguitat.

Això significa que Subaru compta amb un motor boxer d’última generació, quatre vàlvules per cilindre i dos arbres de lleves a cada costat i, igual d’importants, una potència i un parell completament comparables a la resta de l’estat de la tècnica. -Motors de sis litres de 3 litres d’art. També assenyalen que el cotxe té un centre de gravetat extremadament baix i una distribució simètrica del pes a proa gràcies al disseny del motor que garanteix una posició excel·lent a la carretera. Això és realment innegable, ja que l'Outback es comporta completament neutre fins i tot a velocitats de corba elevades, cosa que, juntament amb la tracció integral i alhora flexible, que transfereix principalment potència a les rodes davanteres i posteriors en una proporció de 0:45, també proporciona excel·lent VDC (control dinàmic del vehicle).

Només observeu que el morro surt lleugerament de la corba en girs curts i tancats. Tanmateix, per saber que la part posterior del cotxe també pot relliscar, esbrineu en el moment que apagueu el VDC en un terreny relliscós. Però compte: l'Outback no és un Impreza WRX! La diversió que pots esperar es converteix ràpidament en un garatge i la caixa de canvis s'encarrega de tot. No podeu influir realment en el seu funcionament perquè amb els tres programes (SUV - Hold, Normal i Sport - Power) només trieu a quina marxa pot canviar. Això és tot! I, per tant, pot succeir de manera inesperada que, mentre controleu el lliscament amb la potència del motor a la cantonada, la transmissió passi a una marxa més alta. No obstant això, això no és un gran problema, prou ràpid com per treure el volant.

Us sentiu pitjor si, en un racó tancat, en el moment que agafeu la part posterior, es redueix cap avall (llegiu: primer). Aleshores, al principi, per un moment, s’acaba l’alimentació i, després, el cotxe literalment es “catapulta” per la cantonada. I si això us passa, només la sort us salvarà. Així, doncs, s’ha d’abordar amb molta cura les travesures dels corredors de ral·li amb l’Impreza WRC.

Fins i tot a part de la brutal indulgència, l’automàtic de quatre velocitats encara no deixa una bona impressió al conductor. En el mode normal, resulta ser "mandrós", ja que reacciona massa lentament a les ordres del pedal de l'accelerador, però en el mode esportiu, al contrari, es torna massa viu. Això es fa ràpidament molest ja que comença a drenar-se nerviosament cada vegada que afegiu gas. I és la caixa de canvis que mereix les crítiques més importants d’aquest Outback, ja que, pel seu disseny i rendiment, també contribueix a un consum de combustible força elevat.

Per descomptat, no hem d'oblidar que l'Outback H6-3.0 representa el pas més alt entre els cotxes Subaru. I així, per a qui no li agradin les seves característiques, encara n'hi ha d'altres, i sobretot models més econòmics. Aquest any han assumit la responsabilitat d'això a Interservice, doo, on ja tenen una gran experiència en la representació i venda de vehicles. Tanmateix, almenys a jutjar per la història que Subaru està escrivint al nostre sòl, no hi ha res de què preocupar-se: tornarà Subaru finalment?

Matevž Koroshec

Foto: Aleš Pavletič.

Subaru Outback H6-3.0 – Preu: + XNUMX RUB

Dades bàsiques

Vendes:	Interservei doo
Preu del model base:	35.202,80 €
Cost del model de prova:	35.202,80 €
Potència:	154 kW (209 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	8,9 s
Velocitat màxima:	210 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	10,5 l / 100 km
Garantia:	Garantia general de 3 anys o 80.000 km

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Informació tècnica

motor:	6 cilindres - 4 temps - boxer - gasolina - muntat longitudinalment al davant - diàmetre i carrera 89,2 × 80,0 mm - cilindrada 3000 cm3 - compressió 10,7:1 - potència màxima 154 kW (209 CV) .) a 6000 rpm - pistó mitjà velocitat a la potència màxima 16,0 m / s - potència específica 51,3 kW / l (69,8 l. bloc metàl·lic lleuger i capçal - injecció electrònica multipunt i encesa electrònica - refrigeració líquida 282 l - oli de motor 4400 l - bateria 7 V, 2 Ah - alternador 2 A - catalitzador variable
Transferència d'energia:	el motor acciona les quatre rodes - embragatge hidràulic - transmissió automàtica de 4 velocitats, posicions de la palanca de canvis PRND-3-2-1 - relació de transmissió I. 2,785; II. 1,545 hores; III. 1,000; IV. 0,694; marxa enrere 2,272 - caixa de canvis, engranatges 1,000 i 1,200 - engranatge en diferencial 4,111 6,5 - llandes 16J × 215 - pneumàtics 60/16 R 2,00 V, rang de rodament 1000 m - velocitat en IV. marxes a 42,1 rpm XNUMX km / h
Capacitat:	velocitat màxima 210 km / h - acceleració 0-100 km / h 8,9 s - consum de combustible (ECE) 15,3 / 7,8 / 10,5 l / 100 km (gasolina sense plom, primària 95)
Transport i suspensió:	vagó - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - Cx - sense dades - suspensió única davantera, molles de balla, rails transversals triangulars, estabilitzador - suspensió posterior única, puntals de molla, rails transversals, rails longitudinals, estabilitzador - frens bidireccionals , disc davanter (refrigeració forçada), disc posterior, direcció assistida, ABS, fre d'estacionament mecànic posterior (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida, 3,0 girs entre punts extrems
Missa:	vehicle buit 1610 kg - pes total admissible 2010 kg - pes admissible del remolc amb fre 1800 kg, sense fre 750 kg - càrrega admissible al sostre 50 kg
Dimensions externes:	longitud 4720 mm - amplada 1745 mm - alçada 1580 mm - distància entre eixos 2650 mm - via davantera 1460 mm - posterior 1455 mm - distància mínima al terra 190 mm - radi de conducció 11,2 m
Dimensions interiors:	llarg (tauler de comandament al respatller del seient posterior) 1620 mm - amplada (als genolls) davanter 1430 mm, darrere 1410 mm - alçada per sobre del seient davanter 900-940 mm, darrere 900 mm - seient davanter longitudinal 870-1100 mm, seient posterior 930 - 700 mm - longitud del seient davanter 480 mm, seient posterior 480 mm - diàmetre del volant 385 mm - dipòsit de combustible 64 l
Caixa:	(normal) 530-1645 l

Les nostres mesures

T = 10 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 63%, lectura del comptador: 9212 km, pneumàtics: Yokohama Geolander GO40
Acceleració 0-100km:	9,3s
A 1000 m de la ciutat:	30,8 anys ( 172 km / h)
Velocitat màxima:	214 km / h (IV.)
Consum mínim:	14,5 l / 100 km
Consum màxim:	17,1 l / 100 km
consum de prova:	15,7 l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	66,3m
Distància de frenada a 100 km / h:	39,4m
Soroll a 50 km / h en 3a marxa	56dB
Soroll a 50 km / h en 4a marxa	54dB
Soroll a 50 km / h en 5a marxa	53dB
Soroll a 90 km / h en 3a marxa	62dB
Soroll a 90 km / h en 4a marxa	60dB
Soroll a 90 km / h en 5a marxa	59dB
Soroll a 130 km / h en 4a marxa	65dB
Soroll a 130 km / h en 5a marxa	64dB
Errors de prova:	inconfusible

Valoració general (315/420)

• L’Outback porta amb raó el nom de Subaru. Això no és realment sorprenent, ja que es troba a la part superior de la paleta de vendes. Això significa que el client rep amb ell un cotxe preciós, potent i alhora força útil. Només el coneix des de fa molts anys, en comparació amb els seus rivals.

• Exterior (13/15)

  L’Outback porta cinc anys al mercat, però el seu disseny continua sent prou atractiu.

• Interior (98/140)

  A primera vista, l'interior sorprèn gratament, però els seients davanters són gairebé mitjans i, amb els anys, ja és bastant familiar.

• Motor, transmissió (28
  
  
  / 40)

  El motor mereix les màximes qualificacions i, per desgràcia, la transmissió automàtica de quatre velocitats, totalment clàssica, va fer malbé la impressió final.

• Rendiment de conducció (82
  
  
  / 95)

  L’Outback demostra una vegada més que Subaru no té problemes de rendiment.

• Rendiment (27/35)

  Tenint en compte la potència i el parell que ofereix el motor, el seu rendiment és gairebé mitjà.

• Seguretat (28/45)

  A l’Outback no li falta seguretat, només li falten airbags i un mampar d’arrencada.

• Economia

  La seva economia no està escrita en pell. El preu és elevat i el consum de combustible també.

Lloem i ens retreuen

reputació de la marca

disseny i característiques del motor

vehicle de tracció a les quatre rodes

posició a la carretera

Operació d'actualització de VDC

maleteria i interior bellament dissenyats

atenció als detalls (volant Momo, llantes d'aliatge ...)

operació de transmissió automàtica

moviments longitudinals massa curts i adherència lateral massa feble dels seients davanters

cap ordinador de bord

la bota no té una xarxa de barrera ni una obertura d’esquí

dipòsit de combustible massa petit

el consum de combustible

preu