Subaru XV 2.0i tracció total

Col·loqueu-lo davant del renovat Teatre de l’ Operapera, submergiu-lo al primer gran bassal, ens podem permetre la brutícia al camp o anar a buscar les darreres restes de neu a la muntanya? El Subaru XV segurament es demostrarà en totes les circumstàncies anteriors. Tot i que està vestit d’un color taronja brillant i es complementa amb rodes negres de 17 polzades, desprèn una certa frescor si voleu una elegància que vagi bé amb algun complement negre poc afortunat a l’òpera de Ljubljana. Una tracció a les quatre rodes simètrica permanent i un xassís més alt (a 22 cm del terra, 21,5 cm de Forester en comparació, 20 cm de fora) serien útils quan, a causa d’un terreny relliscós amb molts sots, el sentit comú cridés que era millor girar.

Aquesta vegada teníem una versió de gasolina de 110 litres amb transmissió Lineartronic per a una prova curta (per tant, sense mesures ni proves). Com tots els Subaruji reals, té un boxer de quatre cilindres sota el capó que produeix 150 quilowatts o més de 60 "cavalls" domèstics. No sabem on amagaven tot l'estable ja que el motor és d'un tipus més relaxat, i part de les seves mancances es troben en la transmissió variable contínua i en l'esmentada tracció integral, on distribueix un embragatge multidisco de control electrònic. parell 40:10, que és un consum de combustible (uns 380 litres al nostre país) més aviat esperat que una sorpresa, perquè el XV segueix sent un cotxe gran; El maleter de XNUMX litres, quan es mira darrere del volant, en realitat queda força enrere. Bé, la casa de l'equipatge no és precisament un rècord, però la part inferior del maleter amb la tercera part de la banqueta posterior reclinada per un terç és completament plana... On ens vam aturar? Sí, la caixa de canvis. Lineartronic és perfecte per a la ciutat de creuer, ja que poseu la palanca de canvis a D i gaudiu del bon funcionament de la transmissió, que ofereix una potència perfecta cada vegada. Molest només quan premeu amb valentia el pedal de l'accelerador, ja que la tècnica es torna força forta. Els conductors més dinàmics també han rebut l'anomenat mode manual, on les relacions de canvi preestablertes (sis per ser exactes) es controlen a través de les puntes del volant. Esquerra per baixar de velocitat, dreta per a marxes més altes. Com que les orelles giren amb el volant, ens vam perdre el mode de canvi manual fins i tot amb la palanca de canvis, que permetria un canvi sense estrès fins i tot a les corbes. Desat o simplement oblidat? Fins i tot canviar de D a R (reversa) i viceversa triga molt més del que estem acostumats amb bones transmissions automàtiques. Per tant, a l'hora de maniobrar als aparcaments, cal una mica més de precaució, perquè a causa del pedal de l'accelerador molt sensible, el cotxe rebota quan s'allunya. Tot i la racionalització del motor, inclosa l'Auto Start Stop estàndard i l'assistència a l'arrencada en pujada, tornaré a escriure el que ja he fet després del canvi internacional: vaig provar una transmissió manual i un boxer turbodièsel, que és la combinació perfecta. .

Elogiem la posició de conducció, especialment el generós ajust longitudinal del volant, la mà d'obra i l'equipament. A més dels fars de xenó, aquest Subaru també utilitzava una ràdio amb reproductor de CD (i entrades USB i AUX), control de velocitat, aire condicionat automàtic de dues vies, seients davanters amb calefacció, càmera de retrovisor, ESP i set coixins de seguretat. El xassís va resultar bastant còmode, tot i que de vegades en una carretera accidentada sembla estret, i el volant deixa clarament clar el que passa amb les rodes davanteres.

El dilema de quin teló de fons utilitzar per fotografiar només apunta a la versatilitat del cotxe. Si fins ara t'ha interessat la tecnologia de Subaru però no has apreciat del tot el disseny dels seus cotxes, potser el XV és la resposta correcta.

Text: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Subaru XV 2.0i tracció total

Dades bàsiques

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - boxer - cilindrada 1.995 cm3 - potència màxima 110 kW (150 CV) a 6.200 rpm - parell màxim 196 Nm a 4.200 rpm.
Transferència d'energia:	el motor acciona les quatre rodes - transmissió automàtica variable contínua - pneumàtics 225/55 R 17 W (Continental ContiWinterContact).
Capacitat:	velocitat màxima 187 km/h - acceleració 0-100 km/h en 10,5 s - consum de combustible (ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9 l / 100 km, emissions de CO2 160 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.415 kg - pes total admissible 1.960 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.450 mm – amplada 1.780 mm – alçada 1.570 mm – distància entre eixos 2.635 mm – maleter 380–1.270 60 l – dipòsit de combustible XNUMX l.