Revisió del Subaru XV 2021

Subaru sempre ha estat una bona solució per a Austràlia.

Des dels anys 90, quan la marca va sorprendre amb els seus models de ral·li Impreza i Liberty, l'atractiu perdurable de Subaru ha coincidit amb les dures condicions australianes i els entusiastes de l'aire lliure.

Cotxes com el Forester i l'Outback van consolidar la posició de la marca entre els SUV abans que els SUV fossin alguna cosa especial, i el XV és una extensió lògica de la línia Impreza, que s'adapta perfectament a les ofertes de camioneta d'elevació i tracció de la marca.

Tanmateix, han passat uns quants anys des del llançament del XV, així que la seva darrera actualització del 2021 pot mantenir-lo lluitant en un segment en auge i notòriament competitiu contra molts nous rivals? Vam mirar tota la gamma per esbrinar-ho.

Subaru XV 2021: 2.0I tracció total
Classificació de seguretat
Tipus de motor	2.0L
Tipus de combustible	Gasolina normal sense plom
Eficiència del combustible	7l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$23,700

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10

La clau de l'atractiu divertit i aventurer del XV és potser el fet que no és realment un SUV. El més probable és que aquesta sigui una versió elevada del hatchback Impreza, i aquest és el seu mèrit.

És senzill però resistent, bonic però funcional, i realment tot el que busquen molts consumidors quan es tracta d'un petit SUV XNUMXxXNUMX. Aquesta filosofia de disseny (aixecar furgonetes i escotilles en lloc de construir "SUV") no només s'adapta a la família de productes de Subaru, sinó que l'alçada de la marxa, els revestiments de plàstic i els aliatges d'aspecte resistent insinuen les capacitats de tracció integral que hi ha a sota.

Poc ha canviat per al model 2021, amb el XV que ha obtingut recentment una graella redissenyada, un para-xocs davanter actualitzat i un nou conjunt de llandes d'aliatge. La línia XV també està disponible en un divertit esquema de colors que Subaru espera que l'ajudi a guanyar més vots dels joves. Com a avantatge addicional, no hi ha cap càrrec addicional per a cap de les opcions de color.

Les llandes d'aliatge d'aspecte sòlid insinuen capacitats ocultes de tracció a les quatre rodes (imatge: 2.0i-Premium).

L'interior del XV continua amb el tema divertit i aventurer, amb el llenguatge de disseny gruixut de Subaru molt diferent dels seus competidors. El meu element preferit sempre ha estat el volant del para-xocs, que se sent molt bé a les mans gràcies als seus adorns de cuir, però també hi ha un encoixinat suau agradable a totes les portes i seients grans amb un bon suport i disseny.

Tot i que ens encanta la gran i clara que és la pantalla principal de 8.0 polzades, si alguna cosa s'equivoca a Subaru, és com d'ocupada està tota la cabina. L'assalt visual de tres pantalles sembla innecessari i, per molt que m'encanta la roda, també està completament adornada amb botons i interruptors amb un etiquetatge una mica confús.

El volant de cuir se sent bé a les mans (imatge: 2.0i-Premium).

No obstant això, és un disseny atractiu, divertit i únic entre els SUV petits. Com a mínim, els fans de Subaru ho agrairan definitivament.

Què tan pràctic és l'espai interior? 7/10

D'alguna manera, el XV és molt impressionant pel que fa a la seva practicitat interior, però d'altres maneres és decebedor.

Els seients davanters ofereixen molt espai ajustable per a adults i, tot i que l'alçada predeterminada del seient és molt alta, encara hi ha molt espai per al cap i ajust, amb l'avantatge afegit d'una visibilitat a la carretera molt impressionant per a un SUV tan petit.

Els seients davanters ofereixen molt espai per als adults amb un bon ajust (imatge: 2.0i-Premium).

Com s'ha esmentat, les portes, el tauler i el túnel de transmissió estan tots acabats amb materials suaus, i els passatgers davanters també reben no menys de quatre ports USB en cada classe que no sigui la versió base 2.0i, un calaix enorme a la consola central, una ampolla gran pràctica. suports al centre amb un deflector extraïble, un petit compartiment sota la unitat de climatització que també allotja una presa de 12 V i una entrada auxiliar, i un porta-ampolles gran a la porta amb un petit contenidor adjunt.

La sorpresa ve als seients posteriors, que ofereixen un ampli espai per al cap i els genolls per a un amic meu especialment alt. El petit segment de SUV rarament ofereix aquest tipus d'espai, però darrere del meu propi seient (182 cm d'alçada), tenia ampli espai per als genolls i un espai decent per al cap, tot i que les classes Premium i S tenien un sostre solar.

Els seients posteriors ofereixen molt espai per al cap i els genolls fins i tot per a passatgers molt alts (imatge: 2.0i-Premium).

Els passatgers del darrere tenen un recolzabraços abatible amb porta-ampolles, un petit porta-ampolles a les portes i butxaques del darrere dels seients. La tapisseria dels seients és tan bona com a la part davantera, i l'amplada dels seients posteriors es nota, però el seient central pateix de tenir un túnel de transmissió alt per facilitar el sistema AWD, i no hi ha sortides d'aire regulables ni sortides. per als passatgers del darrere.

Finalment, un dels punts febles del XV és la quantitat d'espai d'arrencada que ofereix. El volum del maleter és de 310 litres (VDA) per a les versions no híbrides o de 345 litres per a les variants híbrides. Això no és dolent en comparació amb els SUV lleugers més petits, però definitivament deixa espai per millorar quan es tracta dels principals rivals de SUV compactes del XV.

Volum del maleter 310 litres (VDA) (a la foto: 2.0i-Premium).

L'espai es pot augmentar a 765L no híbrid o 919L híbrid amb els seients abaixats (de nou, no genial), i el model híbrid renuncia a la llanta de recanvi sota el terra, deixant-vos un kit de reparació de punxades molt compacte.

Un dels punts febles del XV és la quantitat d'arrencada que ofereix (imatge: 2.0i-Premium).

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 8/10

L'estratègia de preus de Subaru és interessant. Per regla general, els models d'entrada costen per sobre dels competidors, però significativament per sota d'ells. Per al 2021, la gamma XV tindrà quatre variants, dues de les quals estan disponibles amb una opció de motor híbrid.

El XV 2.0i d'entrada (29,690 dòlars) se situa per sobre del Hyundai Kona (26,600 dòlars), Kia Sportage (27,790 dòlars) i Honda HR-V (25,990 dòlars). Tingueu en compte que la gamma XV és de tracció integral per defecte, la qual cosa suposa un augment de costos, però la mala notícia és que us recomanem que ignoreu completament la base XV.

El XV està equipat amb fars halògens (imatge: 2.0i-Premium).

La base 2.0i ve amb llantes d'aliatge de 17 polzades, pantalla tàctil multimèdia de 6.5 polzades amb cable Apple CarPlay i Android Auto, caixa de control de 4.2 polzades i pantalla de funcions de 6.3 polzades, aire condicionat bàsic, un port USB, seients bàsics de tela, halògens. fars, control de creuer estàndard i alguns altres elements bàsics. Aquest cotxe no només és l'únic amb una pantalla multimèdia més senzilla, sinó que, sobretot, es perd qualsevol de les excel·lents suites de seguretat EyeSight de Subaru.

Per tant, el punt de partida per al vostre viatge XV hauria de ser 2.0iL amb un preu a partir de 31,990 dòlars. El 2.0iL millora l'interior, incloent una pantalla multimèdia enlluernadora de 8.0 polzades, un adorn interior millorat amb seients de tela premium i un volant de cuir, control de clima de dues zones, ports USB addicionals i control de creuer adaptatiu com a part del sistema de seguretat EyeSight. . lux.

El XV inclou una pantalla multimèdia enlluernadora de 8.0 polzades (imatge: 2.0i-Premium).

El següent és el 2.0i-Premium de 34,590 dòlars, que afegeix un sostre corredissa, miralls laterals climatitzats, navegació integrada, una càmera de visió frontal i un paquet de seguretat complet amb monitoratge d'angle mort, alerta de trànsit creuat posterior i part posterior. rodes. frenada automàtica d'emergència. Aquesta variant és ara la millor relació qualitat-preu, ja que ofereix una gamma completa de funcions de seguretat que abans només estaven disponibles en cotxes de gamma alta a un preu més baix.

Això ens porta al top-of-line 2.0iS amb un MSRP de 37,290 dòlars que afegeix fars LED amb llums llargues automàtics, una càmera de vista lateral, adorns interiors de cuir amb tapisseria premium ampliada i adorns cromats, miralls laterals amb plegat automàtic. , seients retallats en cuir amb seients davanters amb calefacció i un seient del conductor ajustable en vuit direccions, llandes d'aliatge de 18 polzades i una funcionalitat millorada del sistema de tracció total.

Finalment, el 2.0iL i el 2.0iS es poden seleccionar amb una opció de tren motriu híbrid "eBoxer" a un preu de venda recomanat de 35,490 $ i 40,790 $ respectivament. Reflecteixen les especificacions dels seus germans 2.0i afegint accents exteriors platejats i un sistema d'avís per a vianants. També van substituir el pneumàtic de recanvi compacte per un kit de reparació de punxades a causa de la presència d'un sistema de bateries d'ions de liti sota el terra del maleter.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 6/10

El XV té ara dues opcions de transmissió a Austràlia. Un és un motor de gasolina transportat de 2.0 litres, ara amb una mica més de potència, i una versió híbrida del mateix disseny amb un motor elèctric allotjat en una transmissió variable contínua. No hi ha cap opció manual a la gamma XV.

El XV té ara dues opcions de propulsió a Austràlia (imatge: 2.0i-Premium).

Els models 2.0i ofereixen 115 kW/196 Nm, mentre que la versió híbrida ofereix 110 kW/196 Nm del motor i 12.3 kW/66 Nm del motor elèctric. Totes les opcions són amb tracció integral.

El sistema híbrid funciona amb una bateria d'ions de liti sota el terra del maleter i, a la pràctica, funciona una mica diferent que el popular sistema Toyota.

El sistema híbrid s'alimenta amb una bateria d'ions de liti sota el terra del maleter (imatge: Hybrid S).

Estem segurs que els fans de Subaru estaran consternats al saber que la versió més gran de 2.5 litres de gasolina Forester (136 kW/239 Nm) del XV no estarà disponible a Austràlia en un futur previsible.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

L'opció híbrida no és tan bona aquí, ja que fins i tot segons dades oficials només estalvia una quantitat insignificant de combustible.

La xifra oficial/combinada de les variants 2.0i és de 7.0 l/100 km, mentre que les variants híbrides la redueixen a 6.5 ​​l/100 km.

A la pràctica, només va empitjorar a la meva prova. En condicions de conducció similars de diversos centenars de quilòmetres al llarg d'una setmana, el 2.0i-Premium no híbrid produïa 7.2 l/100 km, mentre que l'híbrid consumia realment més combustible amb 7.7 l/100 km.

Val la pena assenyalar que utilitzarem l'híbrid durant tres mesos més com a part de proves urbanes a llarg termini. Comproveu de nou si podem reduir aquest nombre a alguna cosa més propera al que ens han dit durant els propers mesos.

Totes les variants XV poden funcionar amb gasolina sense plom d'octà base 91, mentre que les variants 2.0i tenen dipòsits de combustible de 63 litres, mentre que els híbrids utilitzen un dipòsit de 48 litres.

Com és conduir? 8/10

Sigui quin sigui el XV que trieu, obtindreu un SUV petit molt còmode i fàcil de conduir, i l'experiència de conducció només ha millorat amb les actualitzacions d'aquest any.

La suspensió davantera recentment redissenyada del XV i l'elevada distància al terra fan que aquest paquet sigui més que capaç de manejar qualsevol cosa que els suburbis li puguin llançar. Aquest és el tipus de cotxe que es burla dels baixos i els sots.

La direcció és prou lleugera com per ser còmoda, però proporciona prou retroalimentació per mantenir-la sota pressió, i el sistema de tracció integral sempre activat garanteix una sensació constant de seguretat a les corbes i fins i tot en superfícies poc tancades o humides.

Sigui quin sigui el XV que trieu, obtindreu un SUV petit molt còmode i fàcil de conduir (imatge: 2.0i-Premium).

El XV té més credibilitat SUV que gairebé qualsevol altre cotxe de la seva classe, amb almenys la capacitat suficient per convertir-lo en un company digne per trobar aquells càmpings o miradors no segellats.

On no és tan bo és en les opcions de motor. Aviat passarem a un híbrid, però el motor estàndard de 2.0 litres no és prou potent per a un SUV petit relativament pesat amb la càrrega afegida de la tracció integral, i es nota. Aquest motor no té tanta potència com els seus rivals turboalimentats, i és molt àgil quan se'l demana molt.

L'experiència no es veu realment ajudada per la sensació de goma CVT, que funciona millor en trànsit de parada i marxa. Es treu la diversió d'intentar conduir aquest cotxe amb més energia.

L'Hybrid XV no és gaire diferent de la conducció (imatge: Hybrid S).

A diferència de les alternatives híbrides de Toyota, l'híbrid XV no és gaire diferent de la conducció. El seu motor elèctric no té prou potència per augmentar la velocitat, però sí que ajuda quan es tracta d'acceleració i desplaçament per inercia per treure part de la càrrega del motor. El XV tampoc té un indicador híbrid com el Toyota, per la qual cosa és molt més difícil entendre com es veu afectat el motor en prémer el pedal de l'accelerador.

Tanmateix, la pantalla central mostra el flux d'energia, per la qual cosa és bo tenir alguns comentaris que de vegades ajuda el sistema híbrid.

Les variants híbrides també afegeixen una cosa anomenada "e-Active Shift Control", que utilitza dades dels sensors del vehicle i del sistema de tracció a les quatre rodes per ajustar millor l'assistència CVT híbrida. En termes generals de conducció, això permet que el motor elèctric ocupi el joc del motor de gasolina quan és més necessari en situacions de corba i de parell baix.

I, finalment, tots aquests moments d'assistència elèctrica fan que les versions híbrides siguin notablement més silencioses que les no híbrides. Encara no recomanaria triar un híbrid basat només en l'experiència de conducció, però serà interessant veure com Subaru pot aprofitar aquesta tecnologia en el futur.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

5 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 8/10

El XV té un conjunt excel·lent de característiques de seguretat si eviteu el model base 2.0i. Totes les altres variants tenen almenys un sistema de seguretat de càmera estèreo frontal i únic que Subaru anomena "EyeSight".

Aquest sistema proporciona una frenada d'emergència automàtica de fins a 85 km/h capaç de detectar vianants i llums de fre, també inclou assistència de manteniment de carril amb avís de sortida de carril, control de creuer adaptatiu i avís d'arrencada de vehicles per davant. Tots els XV estan equipats amb una excel·lent càmera de visió posterior gran angular.

Un cop arribeu al 2.0i Premium de gamma mitjana, el paquet de seguretat s'actualitzarà per incloure tecnologies orientades a la part posterior, com ara la monitorització d'angles morts, l'alerta de trànsit creuat posterior i el frenat automàtic orientat a la part posterior. El premium té una càmera d'aparcament frontal, mentre que l'acabat S de gamma superior també té una càmera de visió lateral.

Tots els XV vénen amb l'esperat control d'estabilitat, frens i tracció, i un conjunt de set coixins d'aire per aconseguir la màxima qualificació de seguretat ANCAP de cinc estrelles per als estàndards de 2017.

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10

Subaru es manté al mateix nivell que altres fabricants d'automòbils japonesos prometent una garantia de cinc anys i quilometratge il·limitat. El preu inclou l'assistència en carretera durant 12 mesos, i el XV també està cobert per un programa de servei de preu limitat durant tot el període de garantia.

Subaru promet una garantia de cinc anys i quilometratge il·limitat (imatge: 2.0i-Premium).

Els serveis es requereixen cada 12 mesos o 12,500 km, i tot i que és una millora benvinguda en els intervals de sis mesos que tenia aquest cotxe, aquestes visites són lluny de ser les més barates que hem vist, amb un cost mitjà de gairebé 500 dòlars anuals. .

Veredicte

Fins i tot anys després del seu llançament inicial, i amb només uns quants retocs a la seva gamma bàsica, és cert que el Subaru XV sembla ser tan capaç i actualitzat com qualsevol dels seus rivals.

Això no vol dir que sigui perfecte. No podem recomanar el model base, les matemàtiques no funcionen en els híbrids, l'únic motor disponible és sense alè i té un maleter petit.

Però l'excel·lent suite de seguretat del XV, la dinàmica de conducció, la capacitat de tracció total, l'acabat de qualitat i l'interior còmode fan que aquesta petita escotilla elevada no pugui deixar de captivar.

La nostra selecció de gamma? Tot i que el 2.0iL té una gran relació qualitat-preu, us recomanem que feu un derrochatge al 2.0i-Premium per obtenir el paquet de seguretat complet i un embelliment addicional.