Supertest Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna – 100.000 km.

Però, primer, refresquem una mica la memòria. Toyota va presentar per primera vegada el seu petit cotxe urbà a la tardor del 1998 amb un motor d’1 litre, 3 vàlvules i 87 CV, i un any després a París. Va ser aquest Yaris el que veieu a la foto que va passar al nostre supertest a la primavera del 2002. El preu del cotxe de prova en aquell moment era de 2.810.708 432.000 tolar el XNUMX, i el nostre Yaris era més car que el model base de XNUMX XNUMX tolar.

Com que ens agrada conduir amb comoditat, hem pensat en les finestres elèctriques, l’aire condicionat i una ràdio amb canviador de CD, en definitiva, tot el relacionat amb l’equip bàsic d’aquest cotxe. De manera que l’accés al seient posterior no era massa difícil, la porta lateral posterior era molt útil. El nostre Yaris era una cosa que segur que voldran molts usuaris petits de cotxes urbans.

Hem viatjat gairebé per tota Europa amb ell. Tot i que alguns usuaris d’aquest cotxe eren una mica escèptics abans dels viatges de llarga distància en el sentit següent: “És realment adequat per a un viatge tan llarg (a París, a Sicília, a Espanya)? Durarà? Serà prou còmode? “Al final, va resultar que havien assumit el risc injustament.

Ara, quan fullegem el llibre de control, on vam anotar totes les observacions i opinions, les puntuacions després de cadascuna, fins i tot la més llarga, eren molt bones. "Em sorprèn el motor, que està nerviós i consumeix poc, així com l'interior flexible", escriuen sovint els comentaris.

Així que realment és. És a dir, el Yaris és un dels cotxes de classe baixa que té més presència a Eslovènia (els seus competidors són Clio, Corsa, Punto, C3 i la resta de la companyia), i els seus centímetres s'aprofiten. Això ja es veu des de l'exterior: les rodes estan desplaçades als punts extrems de la carrosseria i tenen una longitud total de 3.615 mm, la qual cosa, per descomptat, és un dels principals avantatges del Yaris en els embussos urbà i l'etern manca d'espai lliure. places d'aparcament.

Hem insistit reiteradament que és flexible i manejable, i amb raó, que ho tornem a fer. Ens va impressionar el volant precís (que és fins i tot una mica esportiu amb un volant de tres radis) i el xassís, que era prou còmode però no massa suau per circular per una sèrie de cantonades ràpides.

Vinko Kerntz va escriure una vegada a la secció de Segona Opinió: "Donada l'agilitat i el maneig fiable d'un nen petit, el Yaris és divertit de conduir, m'agrada fer ganxet tant dins com fora de la ciutat i conduiria amb ell amb calma i sense ressentiments. a Munic".

A llargues distàncies, el nostre risc va donar els seus fruits. L’estiu passat, el sender ens va portar directament a Saragossa enmig del desert espanyol. Vam anar endavant i endarrere sense cap problema i sorprenentment frescos. Vam conduir 2.000 quilòmetres des d’Eslovènia en la seva totalitat, passant per Itàlia, França i, per descomptat, per Espanya, i després.

Amb tot l’equipatge en una setmana! Malgrat el motor d’1 litre, el Yaris va mostrar una bona velocitat de creuer i un quilometratge moderat de gasolina de vuit litres per cada cent quilòmetres (tenint en compte la càrrega de passatgers, l’equipatge i la pressió força forta del pedal de l’accelerador).

També podeu lloar l’amplitud, tot i que per la part exterior és petita. Els seients eren còmodes i prou amples i hi havia un ampli espai per als colzes, tant a la porta com al centre. La part davantera del Yaris està realment real, fins i tot el nostre gegant Peter Humar, que no perdona els cotxes quan toca el cap al sostre, no es va queixar.

Va trobar prou espai per al cap i els genolls. Així que si busqueu un cotxe petit per a grans conductors, tingueu-ho en compte. Tothom estava assegut bé al davant: des de grans fins a petits, tothom podia ajustar el seient i el volant a la seva manera.

Però a la banqueta del darrere, les coses són una mica diferents. A la part inferior, té rails que es poden empènyer cap endavant i, per tant, augmentar el maleter a 305 litres, cosa que serà apreciat per qualsevol que viatgi lluny i necessiti més espai. però, per si no n’hi ha prou, el Yaris us permet canviar la banqueta posterior i el maleter augmenta d’una base de 205 litres a una decent de 950 litres.

Per descomptat, amb la banqueta empesa cap endavant, no hi ha molt espai per a les cames per als passatgers que quedaran molt més ajustats a la part posterior que a la part davantera. Fins i tot quan vam empènyer la banqueta fins al final.

Inicialment, el plàstic gris i estèril (massa dur, barat ...) al tauler i els guarniments ens ha estat més familiar durant els darrers dos anys. La crítica va donar pas a l’elogi. El plàstic és el mateix d’avui en dia quan el Yaris va recórrer només mil quilòmetres, només va desaparèixer l’olor d’un cotxe nou i va aparèixer una petita ratllada, amb prou feines notable. I això és degut a la nostra incomoditat. Això, per descomptat, és important.

El cotxe ha conservat el seu aspecte original fins a tal punt que, després d’una neteja més exhaustiva, fins i tot un expert que avalua els cotxes usats segurament serà enganyat i li va vendre el Yaris com un cotxe de dos anys amb 30.000 km de quilometratge.

Fins i tot per la raó que aquests plàstics i productes de qualitat són molt pràctics de netejar. Es netegeu la pols amb un drap humit i el cotxe és com nou. Els japonesos ja sabien per què s’instal·lava aquest plàstic al Yaris. Enlloc no s’ha esquerdat ni esvair, cosa que testimonia una vegada més la qualitat dels materials interiors.

Hi ha una altra característica a l’interior que les dones van apreciar especialment durant tot el període de proves. Estem parlant de calaixos, calaixos, butxaques i prestatges on posem objectes petits, i les dones solen tenir almenys una vegada més que els homes.

Alguns estaven menys entusiasmats amb els sensors. Són digitals i s’instal·len al centre del tauler perquè només el pugui veure el conductor. Vam perdre de vista que un bon ordinador de viatge ens mostrarà quants quilòmetres encara podem recórrer amb la quantitat actual de combustible. En canvi, l’última línia de l’escala d’indicador de combustible es va encendre només de forma imperceptible quan es va activar la reserva.

En cas contrari, la sort no sempre estava pensada per a Yaris. Li vam lliscar diverses vegades els seus para-xocs i, just abans d’acabar el supertest, algú en tenia molta enveja, perquè ens estaven esperant les marques clau. Quan la distància fins a Ravbarkomandu era de només 38.379 quilòmetres (el passat mes de maig), una tempesta de calamarsa va colpejar Ravbarkomandu com una nou a la tarda.

El vernís no va patir cap dany, només estava lleugerament desgastat, que els artesans van reparar ràpidament, deixant només tres abocaments poc perceptibles. Als 76.000 km l'hem topat amb força a la vora de la carretera (un accident també forma part de la vida, la qual cosa fa que el nostre supertest és vital), però s'ha reparat a l'estació de servei perquè encara funcioni. Com a resultat, no hi va haver òxid ni sacsejades molestes, trepitjos a les articulacions i similars.

En general, el Yaris va causar una bona impressió, ja que, òbviament, es van tenir en compte totes les petites coses importants en el seu disseny, cosa que en última instància significa que l'usuari del cotxe no té reparacions desagradables que no siguin un manteniment regular. No hi vam trobar res controvertit, ni defectes crònics, ni malalties.

Poc abans de desmuntar-lo amb la mecànica de Toyota, el vam portar per última vegada al banc d’indicadors de RSR Motorsport, on una mesura (87 CV a 2 rpm) va mostrar que el motor era completament funcional fins i tot a 6.073 quilòmetres. Després vam anar amb ell a una inspecció exhaustiva.

Les mesures de gasos d’escapament han mostrat excel·lents resultats, cosa que indica una bona combustió i continua sent un catalitzador eficaç. La inspecció dels conjunts de tren d'aterratge va mostrar un estat excel·lent, no es van trobar buits ni restes de desgast excessiu. Passa el mateix amb la part inferior del cotxe. No hi ha signes de corrosió, excepte alguns en el sistema d’escapament. No hi va haver temps ni res semblant que indiqués la necessitat imminent de reposició.

Només la prova de xoc posterior va mostrar una lleugera desviació del valor ideal. Tot i que el parell davanter (amortidors esquerra i dret) tenia gairebé el mateix rendiment, l’eficiència de la part posterior dreta es va debilitar una mica. En qualsevol cas, el treball de l’últim parell d’amortidors es va mantenir dins de les normes establertes.

Els frens també són excel·lents. La diferència d'eficiència de frenada a l'eix davanter era del 10%, al fre d'estacionament - 6% i a la part posterior - només 1%. Així, l'eficiència global dels frens va ser del 90%. Així, també hem realitzat la inspecció tècnica sense problemes i comentaris.

El nostre petit risc va resultar tan excel·lent, amb una A clara. La tecnologia ha funcionat impecablement, validant la reputació que Toyota ha construït per als seus usuaris. Així, mesurant a ull, ens atrevim a afirmar que el cotxe podrà tornar a córrer tants quilòmetres sense problemes. Yaris difícilment hauria pogut demanar un millor reconeixement. Bé, també s’ho mereixia!

Mesura de potència

Les mesures de potència del motor les va fer RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Hem trobat que després de 100.000 quilòmetres el motor encara funciona a tota potència. Vam mesurar 64 kW o 1 CV. a 87 rpm. De fet, això és fins i tot una mica més del que s'indica a la fàbrica per a una màquina nova. Dades de fàbrica - 2 kW o 6.073 CV. a 63 rpm.

De l’ull al micròmetre digital

Yaris es comportava cansat tot el temps, però només perquè no el rentàvem sovint; el color platejat és força sensible a la brutícia. La mecànica, de fet, totes les parts mecàniques subjectes al desgast eren excel·lents.

Els dies de canvi de la cadena de distribució de l’arbre de lleves cada 45 quilòmetres al Yugas (15.000) s’han acabat clarament i, amb un microscopi com aquest, també queda clar on Toyota té aquesta fiabilitat a tot el món. Si els components del motor de la nostra super-prova Toyota fossin netejats i rentats, se’ns podrien vendre amb seguretat per obtenir-ne de nous. ... o, com a mínim, per als infrautilitzats. Certament, no supera els 100.000 quilòmetres.

Vam avaluar algunes de les mecàniques a simple vista: el disc d'embragatge presentava signes de desgast normal o fins i tot uniforme, sense parts cremades, i el seu gruix era suficient per a la meitat de la nostra quota de quilometratge més segura. És exactament el mateix amb els frens: sense un desgast excessiu, ni esquerdes, ni signes de sobreescalfament. Fins i tot el gruix de les bobines va romandre profund dins d’uns límits acceptables.

De fet, encara ens interessava més el motor. El fet que no hagi caigut ni una gota de petroli en les seves 100.000 milles senceres encara no és un signe de seguretat, sinó només un bon segell. Què hi ha sota l’alumini? La vam tombar des de dalt per buscar signes de desgast al quadre de direcció. Vam trobar els arbres de lleves sense esquerdes, només es veien rastres de les lleves, cosa que, segons Toyota, és normal. La cadena no està estirada, els tensors estan en excel·lents condicions.

Potser vàlvules? Els processos de combustió, incloses grans diferències de temperatura, van deixar una empremta. Però les vàlvules recorren poc més de la meitat de la distància lliure, que en forma de plàstic suposaria 75.000 quilòmetres més, i encara no s’ha requerit cap manteniment especial, tot i que s’hi ha acumulat una mica de brutícia.

L'última opció de desgast de vida són els cilindres i els pistons: desgast i ovalitat. La fàbrica permet una ovalitat de fins a una dècima de mil·límetre, i vam mesurar 4 centèsimes a la part superior i 3 centèsimes a la part inferior. Així que ni la meitat.

Diàmetre del cilindre: mida de fàbrica de 75 mil·límetres, la tolerància màxima és 13 mil·lèsimes més que aquesta mida i, al motor del nostre Yaris, els cilindres són 3 mil·lèsimes més grans que la mida de la base. En idioma local: el motor no és nou, però es troba en algun lloc del primer terç del seu cicle de vida a través dels ulls d'un operador.

Aquesta revisió va reconfortar la tecnologia a la dutxa. No sempre tractàvem els mecànics com a bons artesans, però Yaris encara no va prendre represàlies amb un desgast excessiu o lesions imprevistes. Per tant, no m’estranya que hagin venut aquest Yaris a un conegut comprador abans d’escriure aquest article a la redacció.

Vinko Kernc

Segona opinió

Alyosha Mrak

Al principi del supertest, vaig viatjar a Sicília amb Yaris. Vaig lliscar el banc del darrere mòbil fins als seients davanters, vaig ficar la tenda, els sacs de dormir i les bosses de viatge al maleter, vaig enrotllar l’aire condicionat i vaig gaudir del viatge a la carretera italiana durant dos dies. La facilitat d’ús, el motor afilat d’1 litre, el consum modest i la maniobrabilitat em van tocar immediatament el cor. Al final, la meva xicota i jo l’agraïm: tot i la seva modesta mida, va obtenir una A a l’escola.

Borut Omerzel

Vaig gaudir del nadó només tres dies, però durant aquest temps vaig viatjar 2780 quilòmetres amb una amiga. Aquí és molt còmode per a dos (més nens de cinc anys), alegre i no massa llaminer. El recomano per a la conducció urbana i suburbana, així que com a segon cotxe si us en podeu permetre dos. També són dignes d’elogi l’aire condicionat automàtic i l’alimentador automàtic de cinc discs, que s’inclou directament al tauler de control de la ràdio. No, no hi ha res a criticar.

Vinko Kernc

Ha passat força temps des que vaig seure per última vegada a Yaris, que potser és el millor per a una experiència inoblidable. Jo diria que un cotxe prou petit. Exteriorment, una marieta, però quan hi accediu i conduïu uns quants quilòmetres, oblideu que la "peça" amb prou feines supera els tres metres i mig de longitud, i la nostra potent prova Toyota utilitaria és suficient per dur-la molt viatges. , no només a la ciutat.

En aquest cas, només és desitjable un dipòsit de combustible més gran. Al cap i a la fi, es coneixen de memòria totes les importants bombes eslovenes i les distàncies aproximades entre elles, però entre Vinkovci i Belgrad no són les millors i, per tant, una persona descuidada pot "desfer-se" del problema.

Grua Tomaž

Després de més d’una cinquena part dels seus 100.000 quilòmetres, el Yaris m’acabava d’arrossegar sota la pell. Vehicle petit i àgil, ideal per a la conducció urbana i viatges llargs. Tot i l’aspecte, ofereix molt més espai per a l’equipatge del que es podria imaginar. Comprovat.

Al principi, es tracta d’una impressió una mica inusual a causa de la forma dels sensors, que va resultar ser molt útil, ja que el passatger no veu la velocitat i, per tant, no “irrita” innecessàriament el conductor ... presumptament excés de velocitat ...

Matevž Koroshec

Fins i tot amb l’aparició del petit Yaris a la nostra flota més forta, només m’interessava si realment duraria els 100.000 quilòmetres. Els nostres quilòmetres més segurs no són comparables als quilòmetres d’un usuari habitual, tot i que parlem de Toyota. Ja en els primers mesos va quedar clar que la seva tasca seria encara més difícil.

A causa de la seva petita mida, que es troba dictada per la seva facilitat d’ús en entorns urbans, no vam fer viatges llargs amb ell, tot i que he de reconèixer que els pocs viatges a l’estranger que vaig portar amb ell van ser molt agradables. Dit això, els Yaris es dedicaven principalment a ser un maleït cotxe útil.

També posa una tensió addicional en alguns dels altres components del motor, especialment l'arrencador, els frens, l'embragatge i, finalment, la transmissió. Però al final del supertest, quan hi vaig entrar per última vegada i vaig anar a fer mesures, tot funcionava perfectament sense problemes. L'arrencador va fer la seva feina, l'embragatge no mostrava desgast i la transmissió continuava fent sonar el seu distintiu "klonk klonk" quan es canviava de marxa. Exactament com el primer dia.

Primoж Gardel .n

Cames lleugeres al voltant. Un nen simpàtic i amb una forma bonica, perfecte per a escapades de cap de setmana o un "surf" ràpid per la ciutat. L'ampli interior sorprèn amb les dimensions exteriors. Un motor irregular, una manipulació excepcionalment bona i una posició còmoda a la carretera i una gran varietat d'accessoris són motius pels quals us podeu enamorar fàcilment del Yaris des del primer viatge.

Peter Humar

El petit Yaris ha estat a l’altura de la reputació que Toyota ha construït la seva estratègia en els darrers anys. Estic, per descomptat, parlant de fiabilitat, que no va decebre el nen durant les 100.000 20 milles. El fet que sigui gairebé XNUMX centímetres més curta que la competència no em molesta massa, ja que l’aspecte reduït supera la bona flexibilitat i facilitat d’ús a l’interior. Toyota, posa el cap cap avall.

Dusan Lukic

Confesso, jo mateix dubtava que un cotxe tan petit i bastant barat pogués conduir fàcilment cent mil quilòmetres. No perquè dubto de la seva mecànica, sinó perquè ha acumulat la majoria de quilòmetres per la ciutat en mans de diferents conductors. A més, seria bastant lògic que apareguessin grills en plàstic per desactivar alguna cosa petita, com ara un pom o un interruptor. I vaig esperar i vaig esperar i vaig esperar i vaig esperar. ...

Em pregunto quants pocs problemes pot tenir un home amb un cotxe. Com a antic propietari d’un cotxe de la mateixa classe, estic acostumat a més visites al servei i, sobretot, a conèixer millor els vols i els quilòmetres del cotxe. Tanmateix, Yaris es trobava gairebé en les mateixes condicions al final del supertest que el vam fer.

Un bon rentat de vehicles (inclosa la neteja en sec interior, una mica d’aspersió de recuperació de plàstic i alguns trucs similars) és probable que converteixi un Yaris superprovat en un cotxe pràcticament nou. Afegit a tota la diversió que va oferir a la gent de la ciutat amb les seves petites dimensions exteriors, agilitat i motor animat, em sap greu haver-se acomiadat.

Boyan Levich

Petit per fora, gran per dins. a Yaris se sent com si estigués assegut en un cotxe fresc més gran del que realment és. L’excepció és el maleter, que definitivament no està dissenyat per a viatges en família. El motor també mereix tots els elogis: consumeix poc, accelera de forma sòlida i a revolucions elevades no tremola com una segadora. Sí, val la pena!

Petr Kavchich

Foto d’Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna (Toyota Yaris XNUMX VVT-i Luna)

Dades bàsiques

Vendes:	Toyota Adria Ltd.
Preu del model base:	11.604,91 €
Cost del model de prova:	12.168,25 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	63 kW (86 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	12,1 s
Velocitat màxima:	175 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	6,0 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - benzina - muntatge frontal transversal - diàmetre i carrera 75,0 × 73,5 mm - cilindrada 1299 cm3 - relació de compressió 10,5:1 - potència màxima 63 kW (86 l .s.) a 6000 rpm - velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 14,7 m / s - potència específica 48,5 kW / l (66,0 CV / l) - parell màxim 124 Nm a 4400 rpm - 2 arbres de lleves al capçal (cadena) - 4 vàlvules per cilindre - injecció de combustible multipunt .
Transferència d'energia:	rodes davanteres accionades per motor - transmissió manual de 5 velocitats - relació de transmissió I 3,545; II. 1,904; III. 1,310 hores; IV. 1,031 hores; V. 0,864; 3,250 inversa - 3,722 diferencial - 5,5J × 14 llandes - pneumàtics 175/65 R 14 T, circumferència de rodament 1,76 m - velocitat en 1000 engranatges a 32,8 rpm XNUMX km / h.
Capacitat:	velocitat màxima 175 km / h - acceleració 0-100 km / h 12,1 s - consum de combustible (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km.
Transport i suspensió:	limusina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, rails transversals triangulars, estabilitzador - eix de l'eix posterior, guies longitudinals, molles de cargol, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de dues rodes, disc davanter ( refrigeració forçada, posterior) tambor , fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (palanca entre seients) - volant amb cremallera i pinyó, direcció assistida, 3,2 voltes entre punts extrems.
Missa:	vehicle buit 895 kg - pes total admissible 1350 kg - pes admissible del remolc amb fre 900 kg, sense fre 400 kg - càrrega admissible al sostre 70 kg.
Dimensions externes:	amplada del vehicle 1660 mm - via davantera 1440 mm - posterior 1420 mm - distància al terra 10,4 m.
Dimensions interiors:	ample davanter 1370 mm, posterior 1400 mm - longitud del seient davanter 500 mm, seient posterior 490 mm - diàmetre del manillar 370 mm - dipòsit de combustible 45 l.

Les nostres mesures

T = 20 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 53% / Pneumàtics: Bridgestone B300 Evo / Estat del comptaquilòmetres: 100.213 km
Acceleració 0-100km:	11,8s
A 402 m de la ciutat:	18,2 anys ( 123 km / h)
A 1000 m de la ciutat:	33,7 anys ( 153 km / h)
Velocitat màxima:	173 km / h (V.)
Consum mínim:	6,2 l / 100 km
Consum màxim:	9,9 l / 100 km
consum de prova:	7,4 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	46,4m
Taula AM:	43m
Soroll a 50 km / h en 3a marxa	57dB
Soroll a 50 km / h en 4a marxa	56dB
Soroll a 50 km / h en 5a marxa	55dB
Soroll a 90 km / h en 3a marxa	68dB
Soroll a 90 km / h en 4a marxa	65dB
Soroll a 90 km / h en 5a marxa	63dB
Soroll a 130 km / h en 4a marxa	70dB
Soroll a 130 km / h en 5a marxa	68dB
Errors de prova:	inconfusible

Lloem i ens retreuen

aspecte juvenil, calibres interessants

equipament ric

motor en directe

caixa de canvis precisa

posició a la carretera

banc posterior desplaçable longitudinalment

moltes caixes i caixes

mà d'obra

tronc petit

interior gris (llis)

plàstic dur

no s’elimina el coixí de seguretat del passatger davanter

l’ordinador de bord no té informació d’abast