Supertest: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline (50.000 km XNUMX)
Abans de la presa de possessió, vam escriure el pla de quilometratge al llibre més segur. Ho diu així: el 20 d’abril de 2005, aquest Golf va haver de recórrer 50.000 milles de 1975. Fixeu-vos en això: estem cinc mesos per davant del previst. Igual que Jesenice Steel Works l’any XNUMX. ...
Quan vam creuar la marca 50.000 237, aquest Golf portava a les nostres mans exactament 211 dies, dels quals és fàcil calcular que vam guanyar una mitjana de 14 cotxes del personatge actual, és a dir, per un curt (XNUMX dia), de fet, de fet, estem molt satisfets amb el resultat.
Un cop d'ull ràpid al llibre de proves suggereix que fins i tot aquest TDI no és una excepció quan es tracta de la set de petroli. Durant aquest temps, hem afegit 4 litres d'oli de motor, la qual cosa significa menys d'un decilitre per mil, però a causa de la naturalesa del cotxe, això ens pot sorprendre una mica. Com que consumeix relativament poc combustible, fins i tot les parades d'emergència a les gasolineres són rares, el que significa que poden passar diversos milers de milles molt ràpidament. Si aquests quilòmetres s'acumulen a les carreteres alemanyes, el pedal de l'accelerador està ben carregat, igual que el motor, i les fulles d'olivera.
Sí, consum de combustible. Fa molts anys que escoltem els feliços propietaris de Tedea en aquests i aquells cotxes, i la majoria condueixen en parelles, bé, sí, decilitres, però de fet, quan són més silenciosos, amb un màxim de 5 litres per 100 quilòmetres. Curiosament, hi ha alguna cosa malament amb el nostre TDI, ja que mostra un consum mitjà de 7 litres per 47 quilòmetres i, fins i tot en les pitjors condicions, el consum mitjà d’un dipòsit de combustible no va baixar dels 100 litres per 5 quilòmetres, però podria també xuclar. 18, 100 litres a distància normal.
Però com que aquest no és sens dubte el primer TDI en mans de la revista Avto, també sabem per experiència que el consum registrat al nostre país és normal per a una conducció moderadament ràpida. De vegades també ens sorprèn una benzinera tancada, i després trobem que per obtenir una mitjana de 5 litres per cada 100 km, realment cal treballar molt, concentrar-se i renunciar a molts principis de conducció, però aquests 12 litres només poden ser el resultat. de la pressió inhumana del gas, com les nostres mesures.
Els vam executar per segona vegada després de 50 mil·lèsimes i vam registrar algunes petites diferències, que en general no es poden anomenar el resultat d’una millor mecànica ni de més desgast, ja que les condicions de mesura són molt diferents: 18 graus centígrads i un cop a l’any. segons pneumàtics d’hivern. La diferència és d'aproximadament una dècima de segon, però és una mica sorprenent que hi hagi una diferència significativa de flexibilitat en marxes més altes o revolucions inferiors, que ha millorat 2 segons. Presumptament, això es deu a la millor maniobrabilitat de la mecànica i de les seves parts mòbils individuals: pistons, coixinets plans del motor, caixa de canvis i coixinets de rodes.
De fet, el "tro" de la part posterior del cotxe va ser el més inquietant, però l'error, després que tothom tingués les seves pròpies explicacions, va passar per si mateix: quan vam substituir els pneumàtics d'estiu (mal gastats) per pneumàtics d'hivern (nous). . També hem trobat algunes esgarrapades aquí i allà, la majoria no per culpa nostra, però algunes també. L'embragatge el vam causar més problemes, de manera que la nostra secció fotogràfica interna va trobar una mina en forma de soroll inusual de la transmissió i va suggerir una exploració per part d'un cardiòleg. Vaig demanar un trasplantament o, en termes tècnics, un reemplaçament d'embragatge i volant.
Això és tot. En principi, hi ha més optimisme al llibre de proves que pessimisme: per alguna raó, tots estem entusiasmats amb l'ergonomia, alguns comentaris sobre els intermitents dels retrovisors exteriors (interfereixen a la nit), alguns sobre la suavitat del pedal del fre, alguns sobre el llarg recorregut del pedal de l'embragatge. aquest dièsel (com la gran majoria dels dièsel) s'escalfa lentament a l'hivern i, per tant, escalfa lentament l'interior. En cas contrari, un Peter estava encantat amb ell des del principi, un altre Peter no estava prou còmode (xassís esportiu), Vinko estava cansat d'asseure constantment en un cotxe brut, Aljosha es va asseure a la sala d'estar, Mitya va aconseguir recollir-lo. una pedra amb un parabrisa, doncs, per què ho va fer, una cosa que no s'atreveix a anunciar gaire, Tomi el va posar sobre una soca, Primozh en una vorada "gegant", i Bohr afirma que utilitza més petroli que gasolina. Sí, ho has llegit bé. És bo que hagi reposat en una benzinera. .
D’acord, mig darrere. Afortunadament, sense xocs ni problemes greus. Esperem que sigui així a la segona meitat i, si continua, podrem tornar aquest Golf abans de l’estiu. En lloc de la primavera del 2006, tal com estava previst originalment.
Vinko Kernc
Foto: Petr Kavchich
Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline
Dades bàsiques
| Vendes: | Porsche Eslovènia |
|---|---|
| Preu del model base: | 21.202,64 € |
| Cost del model de prova: | 23.685,53 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 103 kW (140 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Velocitat màxima: | 203 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 7,1 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel d'injecció directa - cilindrada 1968 cm3 - potència màxima 103 kW (140 CV) a 4000 rpm - parell màxim 320 Nm a 1750-2500 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | El motor és impulsat per les rodes davanteres: transmissió manual de 6 velocitats. |
| Capacitat: | velocitat màxima 203 km / h - acceleració 0-100 km / h 9,3 s - consum de combustible (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km. |
| Missa: | vehicle buit 1318 kg - pes brut admissible 1910 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4204 mm - amplada 1759 mm - alçada 1485 mm. |
| Dimensions interiors: | dipòsit de combustible 55 l. |
| Caixa: | 350 |
Les nostres mesures
| T = 2 ° C / p = 1015 mbar / rel. Propietari: 60% / Lectura del comptador: 49223 km / Pneumàtics: 225/45 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S) | |
| Acceleració 0-100km: | 9,8s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,1 anys ( 134 km / h) |
| A 1000 m de la ciutat: | 31,0 anys ( 171 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 7,1/11,0 |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 8,9/11,7 |
| Velocitat màxima: | 202 km / h (NOSALTRES) |
| consum de prova: | 7,5 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 42,4m |
| Taula AM: | 40m |
