Suzuki Bandit 1250 S

Els "bandolers" són moderns avui en dia i cada dia els veiem a les carreteres cada vegada més. Tuono, Superduke, Speed ​​Triple, Monster ... Bicicletes d’aspecte verinós amb motors potents que requereixen girs ràpids. També podeu ser ràpid amb el nou Suzuki Bandit S, però aquest impressiona més en comoditat que en agressivitat. Que agradablement treuen els "cavalls" del motor de quatre cilindres de 1250cc ...

Bandit és gairebé com el golf entre cotxes. Fa 12 anys que coneixem 600 metres cúbics, el de més, 1200 metres cúbics, va néixer un any després, el gener de 1996. L'any 2001, es va renovar seriosament per primera vegada, i aquest any - líquid. la unitat refrigerada s'hi va cargolar per primera vegada. Abans, es refredava amb aire i oli. Quatre cilindres i 1255 cc proporcionen un parell massiu i un funcionament excepcionalment suau. A la pràctica, aquests dos es confirmen: el motor arrenca molt bé, funciona sense problemes i és molt silenciós. Els instal·ladors no estaran contents amb això, però us puc assegurar que el bloc silenciós també inclou el bloc silenciós. Et canses de cridar massa ràpid a la carretera.

És molt còmode sota les natges. De fet, no tenim ni idea que un motor de quatre cilindres tan gran estigui amagat sota el dipòsit de combustible. Com que el seient està prou a prop del terra i el manillar es troba a una alçada còmoda, no cal tenir por del pes, fins i tot si es nota, per exemple, quan es gira al seu lloc. Però podeu oblidar-vos de les preocupacions en el moment en què afluixeu completament l’adherència i la motocicleta flota tranquil·lament sobre l’asfalt. El trajecte és extremadament agradable a causa de l’elevat parell, i no m’equivocaria si digués que a la carretera oberta de vegades canviaria dues marxes al mateix temps. Et quedes atrapat en la cinquena o la sisena marxa i condueixes.

De fet, s’ha d’evitar l’ús excessiu de la transmissió en els quilòmetres inicials. Si l'agulla del tacòmetre és superior a 2.000, no cal que baixeu durant la conducció tranquil·la. Hi ha prou potència per avançar, si no és un conductor més exigent. Bé, quan tingueu la necessitat d’anar més ràpid, obriu l’accelerador completament. Quan el Bandit es desperta, la màquina respira plena de pulmons i la bicicleta, que també es pot carregar completament, comença a moure’s diabòlicament ràpid.

Quan tingueu un moment, mireu el velocímetre digital per si de cas. Amb quina rapidesa pot passar que hi comencin a aparèixer xifres que d'alguna manera no agraden als participants del trànsit, per no parlar dels àngels blaus. A causa de la posició còmoda i la bona protecció contra el vent, ni tan sols sentim la rapidesa amb què som! Si podem ser una mica més crítics: la transmissió podria ser millor i més suau d’operar. El fet que el Bandit no estigui dissenyat per a les carreres s’explica ràpidament pels pneumàtics, que no proporcionen la millor sensació en conduir i en pendents profunds, especialment en carreteres dolentes. Potser també estem una mica mimats.

El Big Bandit és més àgil en fer corbes del que s’esperaria d’una bicicleta tan gran, ja que canvia d’una pendent a l’altra sorprenentment ràpidament. Bé, no podeu esperar l’agilitat d’un superdeportiu de 600 cc, però com que el Bandit també proporciona una bona estabilitat direccional, el trajecte per sota de la línia és excel·lent. La clàssica suspensió davantera sembla antiquada, però no està gens malament. "Capta" bé les irregularitats més llargues i, de vegades, fins i tot és massa difícil per a les curtes. No us preocupeu, podeu ajustar la duresa frontal i posterior.

Fins i tot els frens que permeten una frenada contínua i forta sense por a bloquejar la moto amb un toc lleuger no són dignes de comentaris. També es pot pensar en ABS. Què passa amb la set? Va beure set litres de combustible per cada 100 quilòmetres, que és molt, però molt adequat per al volum.

Tant des del punt de vista tècnic com de disseny, Bandit no és una joia, però en general és una recepta bona i provada disponible a un preu raonable. Estem segurs que molts conductors GSXR que la condueixen principalment per la seva imatge esportiva estaran satisfets. Proveu-ho, la columna vertebral, la meitat millor i la cartera us agrairan.

Suzuki Bandit 1250 S

Preu del cotxe de prova: 7.700 € (8.250 € ABS)

motor: quatre temps, quatre cilindres, 1224, refrigerat per líquid, 8 cm3, injecció electrònica de combustible

Potència màxima: 72 kW (98 CV) a 7500 rpm

Par màxim: 108 Nm a 3700 rpm

Transferència d'energia: caixa de canvis de sis velocitats, cadena

Marc: tubular, d'acer

Suspensió: Forquilla telescòpica clàssica davantera: rigidesa ajustable, amortidor únic ajustable posterior

Pneumàtics: abans de 120/70 R17, posterior 180/55 R17

Frens: 2 discs frontals de 310 mm, pinça de quatre pistons, disc posterior de 1x 240, pinça de dos pistons

Amfitrió:1.480 мм

Alçada del seient des del terra: regulable de 790 a 810 mm

Dipòsit de combustible: 19

Color: vermell negre

Representant: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, telèfon: (04) 23 42 100, lloc web: www.motoland.si

Lloem i ens retreuen

+ potència i parell de la moto

+ protecció del vent

+ preu

- la caixa de canvis podria ser millor

- el passatger està mal protegit del vent

Matevž Gribar, foto: Petr Kavcic

• Dades bàsiques

  Cost del model de prova: 7.700 € (8.250 € ABS) €

• Informació tècnica

  motor: quatre temps, quatre cilindres, refrigerat per líquid, 1224,8cc, injecció electrònica de combustible

  Torque: 108 Nm a 3700 rpm

  Transferència d'energia: caixa de canvis de sis velocitats, cadena

  Marc: tubular, d'acer

  Frens: 2 discs frontals de 310 mm, pinça de quatre pistons, disc posterior de 1x 240, pinça de dos pistons

  Suspensió: Forquilla telescòpica clàssica davantera: rigidesa ajustable, amortidor únic ajustable posterior

  Alçada: regulable de 790 a 810 mm

  Dipòsit de combustible: 19

  Amfitrió: 1.480 мм