Suzuki Celerio - un nadó exemplar
Contràriament a les aparences, construir un petit cotxe urbà que compleixi les expectatives dels compradors en preu i qualitat, i alhora rendible per al fabricant, contràriament a les aparences, és una tasca molt difícil. Recentment, VAG va aconseguir fer-ho, i ara Suzuki s'uneix a ells amb el Celerio. Per sort.
Per què sort? Molts venedors d'automòbils antics ofereixen cotxes del segment A, però la meva impressió és que el que ofereixen és massa car, o reconfigurat o trasplantat viu dels països en desenvolupament, així que no és el que volen els europeus. Fins ara, la preferida del segment era l'oferta dels "triples" alemanys, que arribaven perfectament al mercat. I finalment em van oferir Suzuki, el model de ciutat de la qual Celerio em va sorprendre molt. Positivament.
I ho diré de seguida que no amb l'aparença, perquè aquest només pot agradar als fans de l'animació japonesa. Mirant el Celerio, ràpidament ens adonem que la pràctica del disseny era una prioritat clara aquí. Els grans fars, que són una prolongació de la graella somrient, ofereixen una visió interessant del món i prometen una carretera ben il·luminada. Un capó curt però ben proporcionat i després un parabrisa gran i angular també són de bon auguri. Gràcies a ell, la visibilitat als carrerons de la ciutat serà molt millor. La línia lateral és potser l'element més extravagant de l'exterior. Les línies clares i boniques donen una mica de dinamisme a la petita Suzuki. La part més feble és la part posterior del Celerio, amb para-xocs còmics i enormes. Està clar que van ser consideracions aerodinàmiques les que em van portar a dissenyar aquest element d'aquesta manera, però he de fer un petit plus a l'aspecte. I si estiguéssim mirant la bellesa del Suzuki, aleshores el Celerio no pot comptar realment amb el premi Red Dot Design. Però si mireu tot això des del punt de vista de la utilitat, el petit japonès no té res de què avergonyir-se. Tot i que l'hem ofès una mica dient "petit", amb una longitud de 3600 mm i una distància entre eixos de 2425 mm, el Celerio està a l'avantguarda del segment A.
El cos en forma de caixa, força alt (1540 mm) ens fa endevinar què hi podem trobar dins. El trencaclosques és bastant senzill, ja que a la cabina trobarem molt d'espai (per a aquestes dimensions), l'accés al qual està bloquejat per portes altes i d'àmplia obertura. Aquest fet serà apreciat immediatament pels pares que, en posar els seus fills als seients del cotxe, no hauran de convertir-se en un home de goma que es retorça en una petita porta amb prou feines entreoberta.
El seient del conductor, que també és regulable en alçada, permet prendre una posició còmoda i correcta. Aquest és un fet bastant important, perquè el volant només es pot ajustar en un pla vertical. Gràcies a la gran distància entre eixos, el fabricant no va estalviar en mides de seient, cosa que segurament agradarà als conductors més alts. També apreciaran el fet que la línia alta del sostre fa que no hagin de fregar el cap contra el revestiment del sostre.
Se suposa que al seient del darrere hi caben tres passatgers, però no us recomano que practiqueu això cada dia. Dues persones o dos seients: la disposició òptima de la segona fila de seients. Aquest espai també es pot utilitzar per augmentar el maleter, que ofereix de sèrie 254 litres (VDA). Aquest volum és més que suficient per empaquetar compres més grans i un cotxet paraigua, que és la càrrega de transport diària d'un cotxe urbà. Si cal, plegar els respatllers dels seients posteriors augmenta la capacitat fins als 1053 litres.
La qualitat dels materials utilitzats per a la cabina del Celerio és el que podem esperar d'un cotxe d'aquesta categoria. És barat, però no cursi. És en va buscar plàstic tou aquí, però l'ús de diferents colors i textures del material va donar un bon efecte visual. L'ajust dels elements individuals no és satisfactori: no vam notar cap so molest durant les proves. L'ergonomia de la cabina també és lloable. Un quadre de comandament ben llegit, així com tots els controls necessaris de fàcil accés i visibilitat, us permeten fer funcionar el Celerio des del primer dia sense haver d'acostumar-vos a un cotxe nou. Afegiu-hi una guantera, prestatges d'emmagatzematge, butxaques de les portes, portavasos i ens comença a agradar el Suzuki.
Sota el capó del model provat hi havia un nou motor de tres cilindres (K10V) amb un volum de 998 cm3. 68 CV (6000 rpm) i un parell de 90 Nm (3500 rpm) és suficient per fer que el Celerio es mogui dinàmicament per la ciutat. Amb el soroll característic d'un motor de tres cilindres, gira fàcilment i no requereix canvis de marxa massa freqüents. Tampoc serem un obstacle a l'autovia. Conduir a velocitat d'autopista no vol dir agonitzar i lluitar per mantenir-se al dia. L'únic inconvenient és que hi ha molt soroll a l'interior; malauradament, l'embussos dels cotxes petits és el seu taló d'Aquil·les. A Celerio, com en els triples VAG, no hi ha pas de rodes posteriors i és des d'allà on arriba la major part del soroll a l'habitacle.
La suspensió del Celerio està equipada amb puntals McPherson al davant i una biga de torsió a la part posterior. La teoria diu que amb aquesta combinació no es pot comptar amb miracles en la conducció, i tot i així Celerio sorprèn amb un comportament exemplar a la carretera. Malgrat la cabina bastant alta, el cotxe se sent molt bé en revolts ràpids, sense massa balanceig de la carrosseria i donant al conductor el control total de la situació. Això també es recolza en el precís sistema de direcció assistida elèctrica, que dóna una bona sensació a les rodes davanteres. Al mateix temps, quan superem les irregularitats del tipus d'escotilla, no sentim i no sentim els cops i cops de la suspensió, que no és un estàndard per als cotxes petits.
Una caixa de canvis manual de 5 velocitats s'encarrega de transferir la tracció a l'eix davanter. El gat de la caixa de canvis funciona sense problemes amb poca resistència. Al quadre d'instruments, l'ordinador ens informa sobre el moment òptim per canviar de marxa. Seguint aquestes recomanacions, podem aconseguir un consum mitjà de combustible inferior als 5 l/100 km. La cama d'un conductor pesat, combinada amb el trànsit urbà, pot portar aquesta xifra a menys de 6 litres, la qual cosa és un molt bon resultat. El dipòsit de combustible de 35 litres ens ofereix la comoditat de les visites poc freqüents a la benzinera.
La llista de preus promocionals del Suzuki Celerio comença a partir de 34 PLN per a la versió Comfort. aire condicionat, ràdio i altaveu. La versió Premium, PLN 900 més cara, també està equipada amb llantes d'alumini, llums antiboira davanters i retrovisors exteriors regulables elèctricament.
Suzuki Celerio és una combinació interessant de dimensions reduïdes, espai ben aprofitat, bon rendiment de conducció i un preu atractiu. Tots aquests elements li donen l'oportunitat de treure als competidors una gran part del mercat i els compradors poden triar entre una gamma encara més àmplia de models.
