Suzuki Fire 1.3GS

Tot sembla d'elefants! És possible que la generació anterior Ignis semblés una mica més favorable al gust europeu específic (i al mateix temps mitjà), però en aquesta generació, que es va donar a conèixer al recent Saló de l’Automòbil de Frankfurt, encara podem notar les característiques típiques. Opel de l'era moderna.

El dibuix principal d’Ignis es manté inalterat; de costat, actua com una furgoneta tot terreny anodina, quan en realitat es tracta d’una petita limusina al costat dels cotxes del segment B més luxosos de l’espai. Hi ha molta gent, ja que els clients segueixen sent els més nombrosos.

Clio i Punto regnen aquí, i Polo, 206, C3, Fiesta, Corsa també són insignificants. I quan la classe de les furgonetes petites amb limusina (Meriva, Idea) tot just sorgeix a Europa, alguns cotxes japonesos semblen ser productes clarividents que Europa (encara) no ha entès. I Ignis també.

Potser ara és el moment adequat per a ells i per a Ignis. Les dimensions exteriors permeten que l’espai interior sigui prou ampli per fer de l’Ignis una classe superior. De fet, només ve donada per l’amplada de la cabina, que es manté dins de la classe de subcompacte. És segur dir que la longitud destinada als passatgers, i especialment l’altura, és luxosa per a aquesta classe.

En qualsevol cas, Ignis convèncerà sens dubte l’europeu amb la seva atmosfera. El proverbial gris ha deixat pas al negre i els materials d’aquesta classe són millors del que es podria esperar. El teixit dóna una impressió de durabilitat, el plàstic és una mica més agradable al tacte. D’acord, Ignis realment no estableix nous estàndards, però fes-hi servir des del vell Swift i t’ho hauria de quedar clar. I finalment: gràcies als colors utilitzats i a la forma de l’atmosfera, les sensacions d’Ignis són agradables. Europea agradable.

Qualsevol que jutgi una relació amb els fars i els llums posteriors d’Opel per Ignis, anirà pel bon camí.

Al darrere del volant, el parentiu continua: Opel té palanques al volant, un interruptor de fars i un interruptor per ajustar els retrovisors exteriors. El Corsa o Meriva també s’assembla al centre del tauler, que alberga un gran sistema d’àudio Blaupunkt (ràdio i reproductor de CD) amb una ergonomia de tecla excel·lent, però sense pantalla. És a dir, està separat i completament situat sobre el quadre de comandament i també conté informació sobre l’hora, la temperatura exterior i el consum actual de combustible. Aquesta és l’única informació d’informàtica de viatge que ofereix Ignis, per desgràcia ni tan sols podeu pagar més per dades addicionals.

Ignis ha ampliat el seu inventari de la següent manera: GC, GLX i GS. Així, la prova Ignis era la millor equipada i, a jutjar pel fulletó d’instruccions, només es podia desitjar calefacció addicional per als seients davanters. L’aire condicionat i el sistema de so Blaupunkt formen part del paquet GS.

L’Ignis, més curt del que sembla (menys de 3 metres de longitud), encara té un accés excel·lent a l’interior. Un parell de portes als malucs facilita la posició al seient davanter o posterior d’un vehicle de 8 metres que ja està situat davant dels ulls. Sí, al voltant de les 1 parts de l'Ignis també es converteix en una tracció integral i, per tant, és més útil per deteriorar les condicions de conducció, però només amb la tracció davantera satisfarà moltes persones. Hi queda una mica més i amb això la visibilitat davantera i la visibilitat del que passa a la carretera és molt bona.

Aparentment, el bagul mereix menys elogis d'Ignis. Per si sol, és prou gran per absorbir l’equipatge de les rutes diàries, i el metre cúbic promès d’espai màxim és temptador. L’inconvenient és l’escalabilitat gradual; la part posterior de la banqueta es pot augmentar en un terç, això és tot. Ni el seient del banc es doblega, ni el banc es pot moure longitudinalment, i la vora de càrrega és força elevada.

Una de les millors parts d'Ignis és el passeig. El volant no és regulable (en cap direcció, però la visibilitat de l'instrument sempre és perfecta), el seient del conductor no és regulable en alçada, però el conductor encara troba una posició còmoda per conduir. Ignis impressiona per la seva facilitat d'ús i maniobrabilitat. A la ciutat, és lleuger i sense pretensions, gràcies en part als pedals suaus i a la direcció assistida (elèctrica), i a les carreteres sinuoses, és un company de conducció agradable. Només quan el cotxe està parat, el volant es fa massa pesat quan es gira.

Probablement la millor part de la mecànica és el motor Ignis. Uns quants centenars de rpm per sobre del ralentí, ja n'hi ha prou parell, de manera que sempre és fàcil arrencar, fins i tot pujant o amb un cotxe ple. Això us permet conduir a un rang de velocitat del motor més baix i satisfer així els conductors més relaxats o aquells que intenten conduir de manera econòmica.

Però el motor d’1 litre encara no ho demostra; Gràcies a la tecnologia de canviar l’angle d’inclinació de l’arbre de lleves, la seva vitalitat augmenta amb els revolucions i només per sobre de les bones 3 rpm disminueix el desig de girar lentament. Un producte Suzuki tan aparentment típic: vigorós, però fort a l’augment de revolucions i, per descomptat, sensiblement més voraç. En conduir, el consum supera els 6000 litres per cada cent quilòmetres i el soroll del motor es fa molest.

De nou, normalment Suzuki (i en general reconeixible japonès) és la caixa de canvis; amb una palanca contundent, amb canvis relativament suaus (sobretot en cinquena marxa), amb resistència ocasional al canvi de marxa enrere, i amb una cinquena una mica modesta. En ell, l'Ignis (principalment a causa del motor flexible) accelera des de velocitats més baixes, però encara arriba a la quarta marxa.

El xassís mereix menys elogis. Durant la conducció normal per carreteres normals, sembla que està ben sintonitzat i qualsevol desnivell (forat, protuberància) sacseja el cos i, en conseqüència, els passatgers. El cos tou també s’inclina una mica; longitudinalment en accelerar i frenar, transversalment en virar, de manera que a la roda motriu interior també li agrada passar al neutre quan s’accelera amb força en primera o segona marxa des d’una cantonada estreta. Per tant, no hauríeu d’esperar massa d’un Ignis d’aquest tipus quant a la posició de la carretera, malgrat les promeses que fa el motor esportiu.

En cas contrari, si voleu conduir-lo de totes maneres, la resposta típica de la tracció davantera és: si us sorprèn un gir, heu d’afegir un volant petit, però si esteu accelerant (o fins i tot un fre) , aleshores s’haurà d’eliminar el volant perquè la part posterior voldrà avançar davant. En general, es pot controlar i, en casos crítics, el sistema de frenada percep perfectament el pedal, però encara és important anar amb compte.

Tot i que podeu trobar que també corren amb Ignis, l'Ignis, tal com el vam provar, és principalment un cotxe familiar. Amb tota la tecnologia mereixedora de molt bones crítiques, l'ambient és el que intentarà convèncer. Per descomptat, pel preu.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič.

Suzuki Fire 1.3GS

Dades bàsiques

Vendes:	Suzuki Odardoo
Preu del model base:	11.711,73 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	69 kW (94 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	11,5 s
Velocitat màxima:	160 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	8,2 l / 100 km
Garantia:	3 anys de garantia del grup propulsor, 6 anys de la carrosseria, 12 anys inclosa de garantia del tren motriu.

Les nostres mesures

T = 16 ° C / p = 1007 mbar / otn. vl. = 53% / Gume: 165/70 R 14 T (Continental ContiEcoContact EP)
Acceleració 0-100km:	11,5s
A 1000 m de la ciutat:	33,7 anys ( 149 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	15,0 (IV.) S
Flexibilitat 80-120km / h:	26,1 (V.) pàg
Velocitat màxima:	160 km / h (V.)
Consum mínim:	6,3 l / 100 km
Consum màxim:	10,3 l / 100 km
consum de prova:	8,2 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	42,8m
Taula AM:	43m
Soroll a 50 km / h en 3a marxa	60dB
Soroll a 50 km / h en 4a marxa	58dB
Soroll a 50 km / h en 5a marxa	58dB
Soroll a 90 km / h en 3a marxa	66dB
Soroll a 90 km / h en 4a marxa	64dB
Soroll a 90 km / h en 5a marxa	64dB
Soroll a 130 km / h en 3a marxa	73dB
Soroll a 130 km / h en 4a marxa	70dB
Soroll a 130 km / h en 5a marxa	69dB
Errors de prova:	inconfusible